閆彥朋　馮棟

摘 要：伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛，在世界舞臺(tái)上扮演著更加重要的角色的新歷史背景，國(guó)外進(jìn)口車輛對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的沖擊，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)加速升級(jí)和工程創(chuàng)新起到助推作用。中國(guó)汽車工業(yè)要和世界汽車發(fā)展同步甚至要達(dá)到超前水平，除了技術(shù)研發(fā)不斷創(chuàng)新之外，汽車試驗(yàn)場(chǎng)道路的可靠性研究也是其重要的一個(gè)方面。本文主要對(duì)汽車可靠性試驗(yàn)中的道路試驗(yàn)進(jìn)行了討論。目的是充分發(fā)揮汽車道路可靠性試驗(yàn)在汽車性能提高方面的作用。

關(guān)鍵詞：汽車試驗(yàn)場(chǎng)；道路；可靠性

引言

在提高汽車性能的可靠性試驗(yàn)中，如果使用普通路面作為行駛試驗(yàn)的場(chǎng)地，以測(cè)驗(yàn)汽車可靠性。通常情況下，試驗(yàn)要測(cè)試的里程，一般要幾萬(wàn)公里以至幾十萬(wàn)公里，才能將產(chǎn)品的薄弱環(huán)節(jié)找出。因此，在汽車試驗(yàn)場(chǎng)道路可靠性試驗(yàn)過(guò)程中，需要耗費(fèi)大量的人力、物力和時(shí)間，與此同時(shí)，也決定了該試驗(yàn)需要較高的試驗(yàn)條件。為了縮短試驗(yàn)周期，在當(dāng)前的汽車道路可靠性試驗(yàn)中，主要是采用集合各種典型路面試驗(yàn)場(chǎng)開(kāi)展。主要是強(qiáng)化路和場(chǎng)內(nèi)山路以及高速環(huán)道等。

1.汽車道路可靠性試驗(yàn)?zāi)康募胺诸?/p>

1.1汽車可靠性試驗(yàn)?zāi)康?/p>

汽車可靠性試驗(yàn)?zāi)康木褪菍?duì)汽車及其零部件的考核。首先，通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，產(chǎn)品在可靠度、平均壽命、失效率產(chǎn)生可靠性指標(biāo)。對(duì)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)中的強(qiáng)度、可靠性、功能、壽命在生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)上是否達(dá)標(biāo)進(jìn)行考核。其次，汽車失效機(jī)理的分析。 對(duì)于汽車試驗(yàn)場(chǎng)道路可靠性試驗(yàn)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造等方面都很容易引起汽車失效，直接暴露問(wèn)題以及薄弱環(huán)節(jié)所在，針對(duì)此，應(yīng)及時(shí)尋找失效原因，不斷改進(jìn)生產(chǎn)，使得可靠性提高。最后，探索汽車的發(fā)展方向，創(chuàng)新設(shè)計(jì)思想，為新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)積累經(jīng)驗(yàn)。

1.2汽車道路可靠性試驗(yàn)分類

汽車道路可靠性試驗(yàn)主要的分類標(biāo)準(zhǔn)有試驗(yàn)場(chǎng)所、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)對(duì)象以及試驗(yàn)破壞情況等。按照實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所分類，主要有：試車場(chǎng)試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)。在汽車產(chǎn)品不同生產(chǎn)階段，試驗(yàn)人員應(yīng)依照不同的需求作出不同選擇。本文主要講的是汽車試驗(yàn)場(chǎng)道路可靠性試驗(yàn)。汽車試驗(yàn)場(chǎng)道路試驗(yàn)的分類有多種：直線車道、彎曲車道、試驗(yàn)廣場(chǎng)、高速環(huán)道、特殊環(huán)境、特殊環(huán)形等。下文主要分析了高速環(huán)道試驗(yàn)、場(chǎng)內(nèi)山路試驗(yàn)以及強(qiáng)化路試驗(yàn)三種。

2.汽車試驗(yàn)場(chǎng)道路可靠性試驗(yàn)

2.1高速環(huán)道試驗(yàn)

高速環(huán)道的全長(zhǎng)是4000m，環(huán)道的形狀是橢圓形，曲率半徑是165m。在進(jìn)行試驗(yàn)場(chǎng)道路試驗(yàn)的時(shí)候，車速設(shè)計(jì)是104-140km/h，66--104km/h和44-66km/h。全環(huán)形車道分為三條車道。最 高 行 駛 車 速 是160km/h。主要是采用水泥混凝土鋪路，平等等級(jí)是A級(jí)，坡度是42.3°。具體的試驗(yàn)流程是，在車輛開(kāi)入高速環(huán)道前，需要對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行測(cè)量，有沒(méi)有達(dá)到實(shí)際的技術(shù)要求。開(kāi)入環(huán)道之后，要按順時(shí)針?lè)较蚴褂米罡邫n進(jìn)行行駛試驗(yàn)。在進(jìn)行試驗(yàn)的時(shí)候，平均的車速不小于最大車速的90%.采用試驗(yàn)車輛的最高檔速度行駛。試驗(yàn)時(shí)間不能小于一個(gè)半小時(shí)[1]。比如，在利用高速環(huán)道試驗(yàn)的過(guò)程中，為了模擬汽車在各種路況下的的實(shí)際情況，并建造的泥土路、凹凸路、沙石路等強(qiáng)化試驗(yàn)的內(nèi)容，使測(cè)試的汽車在很短時(shí)間內(nèi)暴露問(wèn)題，以便進(jìn)行汽車性能的改善，進(jìn)而對(duì)汽車在高速形式狀態(tài)下的性能及各部件的可靠性進(jìn)行檢驗(yàn)。同時(shí)，

2.2場(chǎng)內(nèi)山路試驗(yàn)

場(chǎng)內(nèi)山路主要有兩條，分作一號(hào)和二號(hào)。一號(hào)的場(chǎng)內(nèi)山路的路面由水泥混凝土的路面主要是沙石鋪裝，路面平整等級(jí)是2級(jí)。坡度最大是20%，連續(xù)的坡長(zhǎng)度是1400 米，平均的坡度是8%。二號(hào)山道形狀呈蛇形。主要有起伏路，坡道路和山脊路形成。路面鋪設(shè)砂石鋪裝，路面平整等級(jí)是2級(jí)。場(chǎng)內(nèi)山路由于制動(dòng)較頻繁，主要是對(duì)整車在制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行方面進(jìn)行考核。在場(chǎng)內(nèi)山路的可靠性試驗(yàn)中，對(duì)車輛的驗(yàn)證制動(dòng)系統(tǒng)匹配進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。檢測(cè)出車輛是否存在疲軟，驗(yàn)證制動(dòng)器摩擦片和制動(dòng)鼓在耐磨性能的問(wèn)題。車輛是否存在驗(yàn)證制動(dòng)器的抗熱的衰退性。同時(shí)對(duì)汽車的其他零部件強(qiáng)度進(jìn)行滿足靠性要求的試驗(yàn)。

在進(jìn)行車輛場(chǎng)內(nèi)山路實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，需要注意一些問(wèn)題以減少試驗(yàn)中問(wèn)題的產(chǎn)生。首先要注意的還是安全問(wèn)題[2]。試驗(yàn)要在保證安全的基礎(chǔ)上順利展開(kāi)。在進(jìn)行道路試驗(yàn)的時(shí)候，需要以較高的車速行駛，這個(gè)時(shí)候上坡檔位不限。下坡行駛的時(shí)候，原則上要使用高于上坡一

個(gè)檔位速度行駛，采用行車制動(dòng)器，或者是裝有排氣制動(dòng)來(lái)輔助制動(dòng)器開(kāi)展試驗(yàn)。汽車需需要使用正常排氣輔助制動(dòng)！。試驗(yàn)車輛的場(chǎng)內(nèi)山路試驗(yàn)的時(shí)候，整車行車制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)器開(kāi)展拆解確認(rèn)周期是，每行駛1000km/次。

2.3強(qiáng)化路試驗(yàn)

汽車試驗(yàn)場(chǎng)中的強(qiáng)化路可靠性試驗(yàn)，主要是汽車的耐久性試驗(yàn)。在耐久性試驗(yàn)中對(duì)汽車的應(yīng)力要求比較高，對(duì)可靠性的試驗(yàn)進(jìn)行了“濃縮”。整個(gè)強(qiáng)化路的試驗(yàn)有著多方面的試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，主要的目標(biāo)有：首先，在正常使用條件，對(duì)于在正常的汽車使用中很少發(fā)生，或者幾乎不發(fā)生的故障進(jìn)行試驗(yàn)，展示出在極端情況下，汽車的性能。在試驗(yàn)的過(guò)程中，要體現(xiàn)出故障的真實(shí)性。其次， 一般的使用條件下的故障，主要是利用長(zhǎng)時(shí)間行車?yán)锍?，測(cè)試出汽車在耐力。使得汽車的耐久性暴露出來(lái)[3]。最后，在強(qiáng)化可靠性的試驗(yàn)中，在周期的設(shè)置上要提高試驗(yàn)的高效性，將周期縮短。在實(shí)際的試驗(yàn)中，對(duì)于汽車車輛的強(qiáng)化試驗(yàn)有著各自不同的針對(duì)意義。因?yàn)樵囼?yàn)道路的復(fù)雜性，為了達(dá)到既定的試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，對(duì)于車輛的種類和車速有著多方面的極限要求。于是在這個(gè)過(guò)程中，我們要注意車輛行駛安全的考慮。駕駛員駕駛

車輛開(kāi)展行強(qiáng)化路可靠性試驗(yàn)時(shí)，一定要按照規(guī)定車速和檔位進(jìn)行試驗(yàn)。每行駛800km試驗(yàn)車輛強(qiáng)化路，要及時(shí)進(jìn)行拆解系統(tǒng)制動(dòng)器將整車的行車制動(dòng)情況進(jìn)行調(diào)試。

3.結(jié)語(yǔ)

汽車產(chǎn)品可靠性評(píng)價(jià)中試驗(yàn)場(chǎng)道路試驗(yàn)是不可缺少的部分。在使用試驗(yàn)場(chǎng)道路試驗(yàn)的方法下，實(shí)現(xiàn)對(duì)失效樣品的分析，尋找汽車的薄弱環(huán)節(jié)，在相應(yīng)的對(duì)策下，達(dá)到汽車產(chǎn)品可靠性逐步提高的目的。在試驗(yàn)場(chǎng)道路試驗(yàn)中的得到的數(shù)據(jù)在統(tǒng)計(jì)、分析、處理之后，能為基于

研究、設(shè)計(jì)可靠性數(shù)據(jù)資料，大大提高汽車的性能。

參考文獻(xiàn)：

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[2]江德增，黃小}青，湯立群.沖擊載荷下半剛性護(hù)欄的非線性有限元分析[J].華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2013，31（3）：64—68.

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