郭淑穎

摘要：當前我國的城市發(fā)展和建設的過程中高層建筑的數(shù)量越來越多，而在高層建筑施工的過程中，必須要重視主樓和裙樓的基礎設計質(zhì)量，如果在設計的過程中，采取了不當?shù)脑O計方法，就會使得主樓和裙樓之間會存在比較大的沉降差異，所以結(jié)構的穩(wěn)定性也會在這一過程中受到比較大的損害，所以必須要對主樓和裙樓之間的基礎設計工作予以高度的重視。

關鍵詞：高層建筑；主樓；裙樓；基礎設計；處理措施

我國的城市發(fā)展水平不斷的提高，城市中的高層建筑數(shù)量也在不斷的提高，在高層建筑當中，主樓和裙樓的設計質(zhì)量會直接影響到工程的質(zhì)量，如果設計的方法不是很正確，就會使得主樓和裙樓的基礎出現(xiàn)沉降不均勻的現(xiàn)象，從而也就使得結(jié)構的整體性無法得到充分的發(fā)揮，所以在設計和建設的時候，一定要采取一些合理的方式對這種現(xiàn)象予以控制，從而也使得整個高層建筑的穩(wěn)定性得到了更好的保證。

1、沉降縫設置

人們的生活質(zhì)量和生活水平都在不斷的提高，所以人們對建筑在質(zhì)量上和功能上的要求也越來越高，在當前高層建筑施工中會根據(jù)人們的需求增加很多實用的功能，同時也會對建筑的立面效果進行科學的設計建筑通風采暖的功能得到了非常大的提升，同時電氣管線的設置一定要具有非常好的科學性和合理性，但是在這一過程中也增加了很多的沉降縫。這樣也就使得結(jié)構的穩(wěn)定性和可靠性大大的下降。如果在高層建筑建設的過程中設置非常多的沉降縫，會在一定程度上破壞建筑結(jié)構的整體性，在地震頻發(fā)的地區(qū)，這些沉降縫會將整個建筑分割成若干個部分，所以一旦出現(xiàn)了地震的現(xiàn)象，就會出現(xiàn)房屋倒塌的情況，因此在高層建筑設計的過程中，必須要注意沉降縫的數(shù)量，同時還應該采取有效的措施對建筑出現(xiàn)的沉降差予以有效的處理，在高層建筑的設計中主要采用兩種基礎形式，一種是筏形基礎，一種是箱形基礎，這兩種基礎形式在控制沉降差方面發(fā)揮了非常重要的作用。

通常，在地基設計的時候必須要考慮的一個問題就是地基的承載力，如果在設計的過程地基承載力或者是其自身的變形情況不能達到相應的要求時，施工人員就要根據(jù)工程的實際情況對地基予以加固，通常采取的地基形式是樁基，也可以選擇復合地基。我國的高層建筑已經(jīng)出現(xiàn)了較長的時間，在高層建筑發(fā)展的過程中，對主樓和裙樓地基之間的基礎設計進行了非常嚴格的分析，發(fā)現(xiàn)在主樓和裙樓設計和建設的過程中是不需要設置后澆帶和沉降縫的，但是在主樓和裙樓之間需要設置后澆帶，這種方式在澆筑施工中所使用的混凝土必須要在1個月以上。

高層主樓和全樓基礎在施工的時候是同時進行的，在對高層建筑樓群設計和處理的過程中，一些沉降就會使得主樓和裙樓之間存在大量的沉降差，這樣就可能會在建筑當中產(chǎn)生一些內(nèi)力，所以在設計的時候，必須要充分的考慮到這種情況。所以在高層建筑設計和施工的過程中，必須要對這種情況予以高度的重視，這樣才能更好的采取有效的措施減少沉降對建筑其他部分的負面影響。

2.減少主、群樓基礎差異沉降的措施

在對高層建筑基礎進行設計的過程中，要注意根據(jù)建筑設計的整體情況以及建筑施工當?shù)氐牡刭|(zhì)條件，來對建筑的上部結(jié)構進行設計和規(guī)劃，同時要注意利用合理的施工條件，在滿足施工要求的基礎上，保障建筑物不會出現(xiàn)沉降或者是傾斜的狀況，使得高層建筑的整體質(zhì)量得到有效保證。同時在對高層建筑的基礎進行設計的過程中，還需要考慮到周圍已建成的建筑物，要注意所設計的基礎不會對周圍的建筑物造成影響，在基礎設計之前，要對周圍建筑的地下構筑物以及各項地下基礎設置進行全面的了解，以保障施工的安全。在地震多發(fā)區(qū)，盡可能的避開地震帶，如果無法有效的避免，那么就需要采取有效的措施對建筑的地基進行加固處理，以保障建筑的穩(wěn)定。要想有效減少高層建筑出現(xiàn)基礎沉降的情況，就需要采取以下幾方面的措施進行處理：（1）地基持力層應選擇壓縮性較低的土層，其厚度不宜小于4m，并且無軟弱下臥層。（2）適當擴大基礎底面面積，以減少基礎底面單位面積上的壓力。（3）當?shù)鼗至訛閴嚎s性較高的土層時，高層建筑的基礎可采用樁基礎或復合地基，裙房為天然地基的方法，或高層主樓與裙房采用不同直徑，長度的樁基礎，以減少沉降差。

3.與主樓相通的地下停車庫設計

基礎設計應根據(jù)上部結(jié)構和地質(zhì)狀況進行，宜考慮地基，基礎與上部結(jié)構相互作用的影響。需要降低地下水位的，應在施工時采取有效措施，避免因基坑降水而影響鄰近建筑物。同時還應注意降水的時間要求，以免停止降水后，水位過早上升，使建筑物發(fā)生上浮等問題。地下停車庫位于地下水位較高的場地時，必須考慮抗浮設計，當抗浮設計中應由地面填土作為一部分平衡荷載時，必須完成地面回填土以后方允許施工排水停止，關于地下水位的取值，應根據(jù)工程地質(zhì)勘察報告確定，當存在有滯水層時應根據(jù)場地地質(zhì)情況與勘察單位商定地下水位是否考慮滯水水頭，地下停車庫的樓蓋結(jié)構形式，采用無梁式或梁板式，應根據(jù)地基，地下水位，車庫層數(shù)及與樓房地下室標高相互關系確定。有許多工程采用了無梁樓蓋，為解決板的抗沖切，樓板設托板，頂板設反柱帽或托板加反柱帽，這種結(jié)構型式綜合經(jīng)濟是比較好的。

4.工程實例分析

某市某工程，地形復雜，屬坡地建筑，整個地下車庫不能連成整體，車庫入口處室外地坪低，由于基礎埋深的需要，主樓需設置1層地下室，裙樓車道不需設地下室，里邊的車庫室外地坪比入口處高出4In左右，該位置需設2層地下室，地下2層為人防區(qū)，地下1層為停車庫。設計根據(jù)地形條件，使用功能在2層地下室與1層地下室之間設置了一條伸縮縫，縫兩側(cè)均設鋼筋混凝土墻，該縫左邊（人口處）按1層地下室進行計算（滿足1層地下室條件），主樓下樁基獨立承臺之間均設350mm厚的隔水底板。車道的樁頂標高提高和主樓樁頂標高相差約4m，車道底板高于地下水位，不設隔水底板，伸縮縫右端（2層地下室）部分位置不滿足2層地下室的條件，筆者將該地下室周邊均設置了一定數(shù)量的鋼筋混凝土墻，要求開窗洞的地方均按墻上開洞設計，地下車庫內(nèi)設置了一定數(shù)量的鋼筋混凝土墻，墻間距不超過30m，地下2層底板均設置350mm厚的隔水底板，該地下室內(nèi)還設置了施工后澆帶，間距30～40m，該工程施工完畢后，沉降差滿足設計要求，地下室混凝土無開裂情況。

5.結(jié)語

通常我們所說的高層建筑主樓和裙樓之間基礎的處理就是將主樓當中的重負荷基礎和裙樓當中的輕負荷基礎做成一個整體，中間的位置不設置沉降縫，這樣就可以有效的提高空間的連續(xù)性和完整性，這樣就可以解決建筑沉降差的問題，在實際的施工中完全可以采用施工后澆帶和沉降后澆帶等形式，這樣就使得地下室的剪力墻強度更高，從而也可以使得地下室的整體性得到體現(xiàn)。

參考文獻：

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