楊家發(fā)

【摘要】銅陵市沿新大道下穿橋橋位處地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，既有軟弱下臥層，又有發(fā)育程度強(qiáng)烈的溶洞。橋臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)，通過比選不同型式的橋臺(tái)，優(yōu)化橋臺(tái)結(jié)構(gòu)型式，最終采用空心型式的淺基礎(chǔ)橋臺(tái)，成功地解決了在這樣復(fù)雜地質(zhì)情況下的橋臺(tái)設(shè)計(jì)。

【關(guān)鍵詞】橋臺(tái)；軟弱下臥層；溶洞

工程概況：銅陵市沿新大道是銅陵市主城區(qū)東部的一條南北向城市主干道，具有承載過境交通的功能。在沿新大道20+00～25+00的東側(cè)有新建的銅陵市新火車站，站前有三條規(guī)劃道路與沿新大道相交。考慮到火車站站前道路車輛和行人較多，與過境車輛發(fā)生沖突，影響交通通行，因此沿新大道下穿站前的三條規(guī)劃道路，過境車輛從下穿道路通過。此段沿新大道道路總寬55米，其中下穿道路凈寬為16米，為雙向四車道。

為了節(jié)省工程造價(jià)，下穿站前的三條規(guī)劃道路沒有采用箱涵結(jié)構(gòu)，而是采用橋梁型式，采用橋梁型式也便于下穿道路埋設(shè)雨水管道。為降低橋梁結(jié)構(gòu)層高度，減小下穿道路的坡度和長(zhǎng)度，橋梁采用簡(jiǎn)支空心板橋。橋下凈高不小于4.5米。現(xiàn)以三座橋中的二號(hào)橋?yàn)槔?，說明其橋臺(tái)的設(shè)計(jì)。二號(hào)橋橋面標(biāo)高在18.8左右，橋下路面標(biāo)高在11.8左右。橋梁設(shè)計(jì)荷載為城—A級(jí)。

工程地質(zhì)：二號(hào)橋橋位處場(chǎng)地地層自上而下依次為：

（1） 填土：褐黃及灰色，密實(shí)，濕～飽和，由混凝土、粘性土及碎石組成，局部底部含腐爛物及有機(jī)質(zhì)。層厚2.30～2.70米，層底標(biāo)高15.96～16.37米。

（2） 可塑粉質(zhì)粘土：灰、褐黃及灰黃色，可塑，濕，含氧化鐵斑點(diǎn)和灰色高嶺土質(zhì)細(xì)條紋，無搖震反應(yīng)，刀切面稍光滑、稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等。層厚1.10～2.10米，層底標(biāo)高14.26～14.86米。

（3） 硬塑粉質(zhì)粘土：褐黃、灰黃及黃灰色，硬塑，稍濕，含鐵錳結(jié)核和灰色高嶺土質(zhì)細(xì)條紋，無搖震反應(yīng)，刀切面稍光滑、稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等。層厚6.30～7.20米，層底標(biāo)高7.61～7.93米。承載力基本容許值[fa0]=240 kPa，重度r=19.9KN/m3 。

（4） 殘積硬塑粘土：系灰?guī)r風(fēng)化殘積層，棕紅及紅棕色，硬塑，稍濕，含灰白色高嶺土條痕或斑紋及黑色鐵錳物質(zhì)，夾少量泥頁巖風(fēng)化物及灰?guī)r碎塊，無搖震反應(yīng)，刀切面光滑，干強(qiáng)度高，韌性高。層厚0.70～0.80米，層底標(biāo)高6.90～7.10米。承載力基本容許值[fa0]=220 kPa，重度r=18.0KN/m3 。

（5） 殘積可-軟塑粘土：系灰?guī)r風(fēng)化殘積層，棕紅及紅棕色，可-軟塑，濕-飽和。該層在場(chǎng)地范圍內(nèi)普遍分布，層厚1.90～2.40米，層底標(biāo)高4.50～5.20米。承載力基本容許值[fa0]=110 kPa，液性指數(shù)IL=0.74。

橋臺(tái)設(shè)計(jì)：下面從橋臺(tái)型式的選擇入手簡(jiǎn)述橋臺(tái)的設(shè)計(jì)過程。

對(duì)于下穿橋橋臺(tái)，樁基礎(chǔ)是常用的一種橋臺(tái)型式，它既是成橋的橋臺(tái)，也是施工過程中的支護(hù)擋土結(jié)構(gòu)。采用樁基礎(chǔ)橋臺(tái)，不僅可以避免大開挖，減少開挖土方量，同時(shí)它還能保證基坑周邊的建筑物及地下管線的安全和正常使用，因此在建筑物密集的城市，下穿立交橋梁的橋臺(tái)基本上都采用排樁基礎(chǔ)或是咬合樁基礎(chǔ)。具體到本工程，下穿道路路面標(biāo)高在11.8左右，而微風(fēng)化灰?guī)r頂面標(biāo)高在5.00左右，如采用樁基礎(chǔ)，無論作為支護(hù)還是作為橋臺(tái)，都應(yīng)嵌入到微風(fēng)化灰?guī)r巖層中一定深度，且樁端底下5m范圍內(nèi)應(yīng)無巖洞分布⑴，但該巖層中溶洞發(fā)育程度強(qiáng)烈，埋深也不符合要求，因此本橋不宜采用樁基礎(chǔ)，宜采用淺基礎(chǔ)。

橋臺(tái)收到如下力的作用：自重、土的豎向力和側(cè)壓力、上部結(jié)構(gòu)的作用力以及橋頭搭板的作用力。其荷載不利組合為：結(jié)構(gòu)自重+土重+土側(cè)壓力+汽車荷載（包括沖擊力）+汽車制動(dòng)力+汽車荷載引起的土側(cè)壓力。經(jīng)過試算，橋臺(tái)基底寬度在4～6米時(shí)，基底最大應(yīng)力約為280 kPa～270 kPa，再增加橋臺(tái)底板寬度，對(duì)減小基底應(yīng)力不明顯，同時(shí)也不經(jīng)濟(jì)。根據(jù)地質(zhì)報(bào)告，硬塑粉質(zhì)粘土承載力基本容許值[fa0]=240 kPa，雖然橋臺(tái)基底在天然地面以下8米多，但距下穿道路頂面僅1.78米，由于下穿道路寬16米，橋臺(tái)后背的土體不能對(duì)橋臺(tái)前趾處土體的隆起破壞起到限制作用，基礎(chǔ)埋深只能從下穿道路路面算起⑵，因此，基底應(yīng)力不予深度修正。顯然橋臺(tái)基底壓應(yīng)力超過該層地基容許壓應(yīng)力，此種橋臺(tái)不能滿足要求。

從扶壁式橋臺(tái)的受力看，要減小橋臺(tái)基底應(yīng)力，可以減小臺(tái)后填土的重力，也可以將空心板的支承中心線移到橋臺(tái)底板形心的后側(cè)，以平衡臺(tái)后土壓力對(duì)橋臺(tái)基底重心軸的彎矩，為此將上述的扶壁式橋臺(tái)改為空心型式的橋臺(tái)，其構(gòu)造示意圖如下圖所示（單位：標(biāo)高以米計(jì)，尺寸以厘米計(jì)）。

經(jīng)計(jì)算，每米寬橋臺(tái)在最不利作用短期效應(yīng)組合下，豎向力合力N=538KN，對(duì)基底重心軸的彎矩M=63KN·m，基底最大壓應(yīng)力為

Pmax=N/A+M/W=538/4.02+63/2.69=157 kPa<[fa0]=240 kPa

基底壓應(yīng)力滿足要求。

下面驗(yàn)算基底合力偏心距。

e0=M/N=0.12m

Pmin=N/A-M/W=110 kPa

核心半徑ρ= e0/（1- Pmin*A/N）=0.67m

偏心距容許值[e0]《ρ

顯然e0<[e0]，作用于橋臺(tái)基底的合力偏心距滿足要求。

橋臺(tái)的抗傾覆穩(wěn)定性系數(shù)為

K0=s/e0=2.01/0.12=16.75，橋臺(tái)的抗傾覆穩(wěn)定滿足要求。

對(duì)于橋臺(tái)的抗滑穩(wěn)定性，兩橋臺(tái)間設(shè)置了支撐梁，具體計(jì)算此處不再贅述。

下面驗(yàn)算軟弱下臥層頂?shù)膲簯?yīng)力。

殘積可-軟塑粘土層頂?shù)膲簯?yīng)力為

Pz=γ1*（h+z）+α*（p-γ2*h）

h為基底埋深，h=1.78m

z為基底到殘積可-軟塑粘土層頂?shù)木嚯x，z=9.838-7.1=2.74m

γ1為深度h+z范圍內(nèi)的土換算重度，經(jīng)計(jì)算γ1=19.69 KN/m3

γ2為深度h范圍內(nèi)的土重度。γ2=19.90KN/m3

α為土中附加應(yīng)力系數(shù)，橋臺(tái)兩沉降縫間距為20米，即l=20米，l/b=4.98，z/b=0.14，查《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D63-2007）附錄M第M.0.1條并直線內(nèi)插得α=0.98

p為橋臺(tái)基底壓應(yīng)力，因z/b=0.14，Pmax和Pmin相差不大，故p取距最大壓應(yīng)力點(diǎn)b/3點(diǎn)處壓應(yīng)力值⑶，p=（ Pmin+2* Pmax）/3=142 kPa

Pz=19.69*（1.78+2.74）+0.98*（142-19.9*1.78）=194 kPa

殘積可-軟塑粘土層頂?shù)娜菰S壓應(yīng)力為

[fa]= [fa0]+ γ1*（h+z）=110+19.69*（1.78+2.74）=199 kPa

Pz<[fa]，殘積可-軟塑粘土層頂?shù)膲簯?yīng)力滿足要求。

由于溶洞位于微風(fēng)化灰?guī)r中，該巖體較完整，結(jié)構(gòu)致密堅(jiān)硬，基礎(chǔ)平面尺寸大于溶洞平面尺寸，基礎(chǔ)有足夠的支承長(zhǎng)度，故不考慮溶洞對(duì)橋臺(tái)基礎(chǔ)的影響⑷。

結(jié)束語：從本橋的橋臺(tái)設(shè)計(jì)可以看出，在復(fù)雜地質(zhì)條件下，橋臺(tái)型式的選擇尤為重要。橋臺(tái)型式的選擇應(yīng)根據(jù)工程具體情況，靈活運(yùn)用，不可拘泥于常規(guī)型式。

參考文獻(xiàn)：

[1]《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50007—2011）第8.5.6條.

[2]《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D63—2007）第3.3.4條條文說明.

[3]《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D63—2007）第4.2.6條.

[4]《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50007—2011）第6.6.5條.