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        淺談道路工程施工測(cè)量

        2015-10-21 17:19:53涂金鋒
        關(guān)鍵詞:重要性

        涂金鋒

        摘要:隨著近年來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展,道路工程施工測(cè)量是道路施工過(guò)程中的重要工作之一,這就要求道路施工的質(zhì)量必須得到嚴(yán)格的控制。本文就道路工程施工測(cè)量進(jìn)行分析探討。

        關(guān)鍵詞:道路工程;重要性;準(zhǔn)備工作;施工測(cè)量

        一、道路施工測(cè)量的重要性

        在道路工程施工前,首先要在施工場(chǎng)地進(jìn)行控制測(cè)量,然后根據(jù)基礎(chǔ)控制點(diǎn)把施工圖紙上的圖樣數(shù)據(jù)在實(shí)地進(jìn)行放樣定位,這一步工作非常重要,測(cè)量精度要求很高,一旦測(cè)量出現(xiàn)差錯(cuò),將影響整個(gè)工程的施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量,也為下一步的施工提供基準(zhǔn)。由于道路施工前都會(huì)對(duì)道路所在路基進(jìn)行勘查,測(cè)量以及放樣工作出現(xiàn)偏差將導(dǎo)致道路工程建成后偏移原有設(shè)計(jì)位置,這時(shí)如果道路施工路基與原有設(shè)計(jì)路基土質(zhì)不同對(duì)于道路的使用以及行車的安全都有影響。因此,道路施工中測(cè)量是整個(gè)工程中的重中之重。

        二、施工測(cè)量的準(zhǔn)備工作

        1、熟悉圖紙和現(xiàn)場(chǎng)情況

        道路工程設(shè)計(jì)圖紙主要有道路平面圖、縱橫斷面圖、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖和附屬構(gòu)筑物圖等。通過(guò)熟悉圖紙,在了解設(shè)計(jì)意圖和對(duì)測(cè)量精度要求的基礎(chǔ)上,掌握線路的中線位置和各種附屬構(gòu)筑物的位置等,并找出有關(guān)的施測(cè)數(shù)據(jù)及其相互關(guān)系。對(duì)有關(guān)尺寸應(yīng)認(rèn)真校核,以便做好放線工作,在勘察施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí),除了解工程及地形的一般情況和核測(cè)中線樁位置、水準(zhǔn)點(diǎn)高程外,還應(yīng)特別注意做好現(xiàn)有地下管線的復(fù)查及匯簽工作,以免施工時(shí)造成不必要的損失。

        2、恢復(fù)中線

        道路設(shè)計(jì)階段所測(cè)設(shè)的中線樁至開(kāi)始施工時(shí),一般均有被碰動(dòng)或丟失的現(xiàn)象。為保證施工中線位置準(zhǔn)確可靠,施工前應(yīng)根據(jù)原定線條件復(fù)核,并將丟失的交點(diǎn)樁和轉(zhuǎn)點(diǎn)樁恢復(fù)和較正好。對(duì)部分改線地段,則應(yīng)重新定線并測(cè)繪相應(yīng)的縱斷面圖,恢復(fù)中線時(shí),一般均將附屬構(gòu)筑物(涵洞、檢修井等)的位置一并定出。

        3、施工控制樁的測(cè)設(shè)

        由于中線上所定各樁,在施工中部分被挖掉或掩蓋,為了在施工時(shí)控制中線位置,應(yīng)在不受施工干擾,便于使用、易于保存樁位的地方施工控制樁。其方法主要有兩種:

        (1)平行線法

        此法是在道路邊線一米以外,以中線樁為準(zhǔn)測(cè)設(shè)兩排平行中線的控制樁。此法多用于地勢(shì)平坦、直線段較長(zhǎng)的城郊街道。

        (2)延長(zhǎng)線法

        此法是在中線延長(zhǎng)線上測(cè)設(shè)方向控制樁,當(dāng)折角很小時(shí)可在中線的垂直方向上釘控制樁。此法多用于直線段較短的山區(qū)公路或繁華的城區(qū)街道。這兩種方法,無(wú)論在何處均應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況互相配合使用。

        4、施工水準(zhǔn)點(diǎn)的加密

        為在施工中引測(cè)高程方便,應(yīng)在原有水準(zhǔn)點(diǎn)之間,加設(shè)臨時(shí)施工水準(zhǔn)點(diǎn),其間距約為100~300m左右。加密的施工水準(zhǔn)點(diǎn),應(yīng)盡量設(shè)在穩(wěn)定、可靠、易找處,其測(cè)量精度應(yīng)滿足相應(yīng)的規(guī)范要求。

        5、縱、橫斷面的復(fù)制

        在定位后至開(kāi)工前的一段時(shí)間內(nèi),為了核實(shí)土方工程量,需加密縱、橫斷面資料,并及時(shí)使操測(cè)結(jié)果得到相關(guān)部門的認(rèn)定。

        6、工程用地測(cè)量

        工程用地是指工程在施工和使用中所占用的土地。工程用地測(cè)量的任務(wù)是根據(jù)設(shè)計(jì)圖上確定的用地界線,按樁號(hào)和用地寬度在實(shí)地釘出工程用地邊界樁。征用工程用地和辦理拆遷等工作的政策性很強(qiáng),因此必須堅(jiān)持實(shí)事求是,在施測(cè)中做到認(rèn)真、細(xì)致、注重調(diào)查研究,使征用土地和拆遷工作順利進(jìn)行,以保證工程按期開(kāi)工。

        三、道路工程測(cè)量施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)

        在進(jìn)行道路工程施工測(cè)量前要明確道路等級(jí),以此來(lái)確定道路測(cè)量控制精度。

        1、測(cè)量?jī)x器

        測(cè)量?jī)x器是測(cè)量工作的主要工具,其配備數(shù)量及精度應(yīng)滿足技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。一般道路施工測(cè)量應(yīng)配有GPS接收機(jī)、全站儀、每一公里路基應(yīng)配備水準(zhǔn)儀一臺(tái);橋涵應(yīng)配有專用水準(zhǔn)儀一臺(tái)。在進(jìn)行測(cè)量前要確認(rèn)儀器精度是否滿足要求,檢驗(yàn)證書(shū)是否在有效期內(nèi),以此來(lái)保證測(cè)量的準(zhǔn)確性。

        2、施工測(cè)量

        道路工程施工測(cè)量包括橫斷面測(cè)量、施工放樣(包括路基、橋涵、隧道等)。橫斷面的測(cè)量,在路基施工前要進(jìn)行原橫斷面復(fù)測(cè)工作,以復(fù)核設(shè)計(jì)工程量。對(duì)地形變化比較大、復(fù)測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)出入大的進(jìn)行重點(diǎn)測(cè)量,以驗(yàn)證其結(jié)果的真實(shí)度。

        (1)施工放樣測(cè)量

        施工放樣測(cè)量是道路工程施工測(cè)量質(zhì)量控制的重點(diǎn),在施工前應(yīng)制定施工放樣報(bào)告。通過(guò)監(jiān)理工程師對(duì)放樣基準(zhǔn)點(diǎn)和放樣點(diǎn)坐標(biāo)、放樣示意圖及相關(guān)尺寸認(rèn)真審核后,進(jìn)行施工放樣測(cè)量。

        (1)路基施工測(cè)量

        測(cè)量人員要控制好路基縱橫斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡度等各項(xiàng)指標(biāo),并重點(diǎn)對(duì)填前碾壓后的指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè),制定斷面圖、測(cè)量結(jié)果統(tǒng)計(jì)表填挖工程量統(tǒng)計(jì)表等資料,以此來(lái)控制計(jì)量及總工程量。路基施工過(guò)程中測(cè)量人員要每隔3-4層測(cè)量一次,包括恢復(fù)中樁、量測(cè)寬度縱橫斷高程,以控制路基線形,同時(shí)校核每層填筑厚度。

        (2)路面施工測(cè)量

        在進(jìn)行路面工程測(cè)量時(shí),路面工程要求高標(biāo)準(zhǔn)的平整度、橫坡度,且要確保路面設(shè)計(jì)厚度和縱斷面位置正確。因此,測(cè)量人員要準(zhǔn)確計(jì)算放樣高程,并按照試驗(yàn)段所確定的松鋪系數(shù)進(jìn)行放樣,直線段每20m一個(gè)斷面,曲線段每10m一個(gè)斷面,在路面基層、底基層及面層攤鋪時(shí)要控制松鋪厚度,碾壓施工完成后及時(shí)檢測(cè)橫斷高程,實(shí)現(xiàn)厚度和高程的雙控。路面橋梁的測(cè)量;大中型結(jié)構(gòu)物放樣時(shí),施工測(cè)量人員認(rèn)真審核圖紙,仔細(xì)計(jì)算樁、墩、臺(tái)坐標(biāo),核對(duì)其上、下部分坐標(biāo),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)上報(bào)解決,避免因此影響施工進(jìn)度,拖延工期。對(duì)結(jié)構(gòu)物施工過(guò)程測(cè)量,基坑開(kāi)挖、灌注樁、基礎(chǔ)、墩臺(tái)身、柱或臺(tái)帽蓋梁、就地澆注梁板等分項(xiàng)工程要分項(xiàng)測(cè)量,在施工前及施工后要對(duì)其尺寸、標(biāo)高、軸線偏位作全面復(fù)核。為保證橋面鋪裝層厚度、墩、柱、蓋梁的墊石標(biāo)高一般控制在負(fù)誤差范圍之內(nèi)。

        (3)隧道測(cè)量

        當(dāng)遇到隧道施工時(shí),測(cè)量的控制要點(diǎn)是保證隧道開(kāi)挖按規(guī)定的精度貫通,襯砌內(nèi)輪廓線符合設(shè)計(jì)要求,并通過(guò)精密導(dǎo)線網(wǎng)對(duì)各點(diǎn)進(jìn)行校核,以確定隧道施工精度。隧道施工前,測(cè)量人員要會(huì)同施工人員布設(shè)隧道軸線樁平面控制精密導(dǎo)線網(wǎng)或三角控制網(wǎng),施工測(cè)量的控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)要求每月校核一次,隧道每掘進(jìn)50m應(yīng)對(duì)洞內(nèi)外的平面及高程進(jìn)行聯(lián)測(cè)。

        四、道路工程施工測(cè)量控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)

        在工程施工過(guò)程中要嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程測(cè)量結(jié)果進(jìn)行復(fù)測(cè),對(duì)外業(yè)的復(fù)測(cè)工作,要會(huì)同監(jiān)理工程師共同進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)測(cè),并由監(jiān)理工程師完成抽檢內(nèi)容(抽檢頻率為≥30%)抽檢主要是對(duì)合同段間共同點(diǎn)位和合同段的連接段、位于河流和極易被破壞的點(diǎn)位置重點(diǎn)檢測(cè)。以此來(lái)保障道路施工測(cè)量的準(zhǔn)確性。

        五、積極應(yīng)用新技術(shù),確保測(cè)量準(zhǔn)確性

        計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,使得新的技術(shù)不斷應(yīng)用到道路測(cè)量中,目前校為科學(xué)計(jì)算測(cè)量管理軟件的應(yīng)用極大的提高了道路工程測(cè)量的工作效率和準(zhǔn)確性。通過(guò)全線統(tǒng)一導(dǎo)入全自動(dòng)化作業(yè)模式,統(tǒng)一了格式,實(shí)現(xiàn)整個(gè)數(shù)據(jù)成果的電子化,大大提高了管理效率。專業(yè)的數(shù)據(jù)管理軟件實(shí)現(xiàn)各標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理,方便進(jìn)行數(shù)據(jù)備份、查詢、調(diào)用等數(shù)據(jù)庫(kù)管理功能。土方量復(fù)核直觀準(zhǔn)確,很好的控制了工程造價(jià),直觀的顯示出施工單位任意求橫斷和監(jiān)理單位的橫斷差值。通過(guò)采用自動(dòng)化的作業(yè)模式,避免了手工的干預(yù),從而提高了整個(gè)線路任意段工程質(zhì)量。為工程的質(zhì)量評(píng)定奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),降低了測(cè)量事故的發(fā)生率。

        結(jié)束語(yǔ):強(qiáng)道路工程的測(cè)量既要通過(guò)復(fù)測(cè)等工作來(lái)降低工程測(cè)量誤差的機(jī)率,又要通過(guò)測(cè)量人員的不斷培訓(xùn)學(xué)習(xí),來(lái)加強(qiáng)測(cè)量人員的專業(yè)技能。同時(shí)加大在工程測(cè)量方面的技術(shù)投入,不斷引進(jìn)新的技術(shù)和設(shè)備,來(lái)保障工程測(cè)量的精度。

        參考文獻(xiàn):

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        [4] 齊寵彬.道路與橋梁測(cè)量手冊(cè)[J].西安建筑科技.2009.1.

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