杜林樾

【摘要】隨著公路工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷加快，作為公路工程的重要組成部分，路面施工效果是否良好對(duì)公路工程的整體質(zhì)量起到?jīng)Q定性的作用。本文根據(jù)筆者工作實(shí)踐，對(duì)公路路面施工的常見(jiàn)問(wèn)題及解決對(duì)策進(jìn)行了分析和探討。

【關(guān)鍵詞】公路；路面；施工；問(wèn)題；對(duì)策

1.公路路面施工的常見(jiàn)問(wèn)題

水泥混凝土路面常見(jiàn)損壞類(lèi)型主要有裂縫、板角斷裂、邊角剝落、接縫料損壞、拱起和露骨。其中，較為常見(jiàn)的是破碎板、裂縫和露骨。在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后，水泥混凝土路面容易出現(xiàn)各種問(wèn)題，出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)可能是設(shè)計(jì)和施工，路面問(wèn)題主要表現(xiàn)在板變薄，影響其承載力和基礎(chǔ)穩(wěn)定性，繼而引起混凝土沉降，失去平衡。因此，必須提高設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和合理性，控制好施工過(guò)程的質(zhì)量。否則，路面容易開(kāi)裂，無(wú)法使用。根據(jù)工作人員的調(diào)查和總結(jié)，得出設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，以及水的溫度和性質(zhì)方面。

2.公路施工混凝土路面施工質(zhì)量控制

2.1 控制振搗的方式

為真正提高混凝土的密實(shí)度，作為混凝土有效的振搗器具，平板振搗器、插入式振搗器等是施工中必備的設(shè)施。插入式振搗器對(duì)于其他振搗器振搗不到的地方，可以進(jìn)行振搗。需要注意的是，只要振搗到混凝土表面不再冒出氣泡，呈現(xiàn)平坦、泛漿的狀態(tài)為止。

2.2水泥混凝土路面接縫質(zhì)量控制

作為直接影響路面平整度和負(fù)荷能力的主要因素的接縫環(huán)節(jié)，必須嚴(yán)格控制好接縫的質(zhì)量。而為了徹底有效的控制好解封的質(zhì)量，必須從以下環(huán)節(jié)入手：縮縫、縱縫、脹縫、填縫料。

2.3路面平整度的質(zhì)量控制

路面平整度直接關(guān)系到路面的使用效果和工程質(zhì)量，因此，其水平也是整個(gè)公路工程質(zhì)量水平的重要體現(xiàn)之一。路面平整度的質(zhì)量控制是公路混凝土路面質(zhì)量控制的重點(diǎn)，也是提高公路工程經(jīng)濟(jì)效益的重要措施。如果混凝土路面平整度沒(méi)有達(dá)到工程要求，則會(huì)導(dǎo)致混凝土損壞加劇，進(jìn)而影響路面使用壽命，還會(huì)導(dǎo)致混凝土裂縫，從而影響混凝路面工程整體質(zhì)量。控制好路面平整度質(zhì)量需要首先了解其影響因素，根據(jù)調(diào)查顯示，混凝土攪拌質(zhì)量和混凝土攤鋪和振搗工藝以及工作人員的素質(zhì)是影響混凝土路面平整度的主要因素。因此，路面平整度的質(zhì)量控制就可以從混凝土攪拌、攤鋪和振搗幾個(gè)方面入手，嚴(yán)格控制混凝土攪拌時(shí)間，選擇合適的混凝土攤鋪、振搗工藝。做好表面拉毛以及收水抹面的工作，明確控制振動(dòng)棒的走及布料厚度，充分實(shí)現(xiàn)振搗到位。

3.公路施工混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用

3.1混凝土路面施工混凝土攤鋪及振搗環(huán)節(jié)

攤鋪是混凝土路面前期施工中的最后環(huán)節(jié)，為了保證攤鋪質(zhì)量必須要由專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行指揮，提高攤鋪和振搗精確度。振搗工作方法有三種，一是插入式，這種方法的應(yīng)用范圍較小。二是振動(dòng)板方式，這種方式對(duì)震動(dòng)時(shí)間有著較高的要求。三是震動(dòng)梁振搗，這種方式能夠保證路面的平整性。混凝土路面攤鋪和振搗過(guò)程中必須要控制好振搗質(zhì)量，避免出現(xiàn)缺漏，如果出現(xiàn)缺漏應(yīng)該及時(shí)填補(bǔ)，不能用其他材料填補(bǔ)。

3.2混凝土路面施工運(yùn)輸

混凝土運(yùn)輸有兩方面的含義，一是指攪拌材料的運(yùn)輸，一是指攪拌好的混凝土的運(yùn)輸。攪拌的混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中容易發(fā)生性質(zhì)上的變化，如果得不到合理的控制，就會(huì)影響混凝土使用情況和施工質(zhì)量。為了避免這種情況，首先要合理搬運(yùn)，其次，是要盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間，避免意外事故的發(fā)生。

3.3混凝土路面的養(yǎng)生環(huán)節(jié)

養(yǎng)生環(huán)節(jié)是混凝土路面施工完畢后最重要一項(xiàng)任務(wù)，如果未進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)生那么混凝土路面很容易發(fā)生裂縫、起殼等病害現(xiàn)象。灑水是目前運(yùn)用最為廣泛的養(yǎng)生方式，這種灑水方式比較常見(jiàn)，主要是由于灑水方式操作簡(jiǎn)答、成本較低。灑水能夠保證混凝土表面的濕潤(rùn)，避免蒸發(fā)，防止病害發(fā)生。在實(shí)際的施工中，由于施工環(huán)境的不同，在那些水資源并不充足的地區(qū)就不能采用灑水的方式進(jìn)行養(yǎng)生，但也可以采用其他養(yǎng)生方式，例如：在剛澆筑完畢的混凝土路面上蓋一層塑料薄膜的方式進(jìn)行養(yǎng)生，也能起到比較好的效果。

4.公路施工中路面施工的注意事項(xiàng)

4.1將混凝土骨料的粒徑控制在施工標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)

施工企業(yè)在公路混凝土施工中必須將混凝土骨料的粒徑在施工標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)進(jìn)行有效控制。當(dāng)骨料粒徑超標(biāo)量過(guò)多時(shí)，在預(yù)熱過(guò)程中，這些超出標(biāo)準(zhǔn)粒徑的材料在混合料攪拌過(guò)程中將會(huì)被篩出，這種情況下將會(huì)出現(xiàn)浪費(fèi)熱量的現(xiàn)象。當(dāng)骨料中有大量粉塵存在時(shí)，攤鋪過(guò)程中將嚴(yán)重影響到公路路面的施工質(zhì)量。為提高施工質(zhì)量，必須在高溫環(huán)境下進(jìn)行混合料的拌和作業(yè)，但必須將溫度控制在合理的范圍內(nèi)，如溫度過(guò)高，將導(dǎo)致改性瀝青出現(xiàn)老化現(xiàn)象，進(jìn)而喪失粘結(jié)力。如混合料的溫度高出正常出料溫度30℃以上時(shí)，則不能使用這些混合料?；旌狭习韬秃蟊仨毦哂休^高的均勻度，不能出現(xiàn)混合料離析及結(jié)團(tuán)的情況。

4.2嚴(yán)格按照速拌、速鋪、速壓的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效施工

在正式攤鋪瀝青混凝土路面工程之前，需要對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行施工，試驗(yàn)路段的距離通常控制在 100 米到 200 米之間，以便對(duì)拌和時(shí)間、拌和溫度、瀝青用量和攤鋪速度、攤鋪溫度等進(jìn)行確定和優(yōu)化，同時(shí)，也可以對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)將針對(duì)性措施應(yīng)用過(guò)來(lái)。

在公路混凝土施工中必須嚴(yán)格按照速拌、速鋪、速壓的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效施工。當(dāng)壓實(shí)度符合施工標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須馬上停止壓實(shí)作業(yè)。主要原因?yàn)槟雺哼^(guò)量將導(dǎo)致瀝青析出，甚至向壓實(shí)好的路表縫隙進(jìn)行填充，這種情況的出現(xiàn)將對(duì)路面紋理構(gòu)造造成極大的損壞，進(jìn)而降低路面的抗滑性。在攤鋪完成的混合料溫度符合規(guī)定溫度后，才能允許車(chē)輛通行。在運(yùn)輸混合料的過(guò)程中，為避免因雨水、灰塵等對(duì)混合料造成質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)選用合體厚帆布進(jìn)行覆蓋，這種方式還可以減少熱量的過(guò)分流失。

通常情況下，需要利用鋼輪壓路機(jī)來(lái)壓實(shí)瀝青混凝土，如果將輪胎壓路機(jī)應(yīng)用過(guò)來(lái)，那么壓實(shí)過(guò)程中，就會(huì)粘起混凝土，對(duì)施工質(zhì)量造成影響。瀝青混凝土的壓實(shí)過(guò)程通常分為三個(gè)階段，分別是初壓、復(fù)壓和終壓，嚴(yán)格控制每次的壓實(shí)長(zhǎng)度，保證不超過(guò) 50 米，按照 80 毫米的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)嚴(yán)格控制每次的壓實(shí)厚度。在初壓的過(guò)程中，將壓路機(jī)的振動(dòng)開(kāi)啟，并且縮短其與攤鋪機(jī)的距離，如果兩者之間有著較長(zhǎng)的距離，那么攤鋪后的混凝土，溫度有著較大的降低幅度，就會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成影響。在壓實(shí)過(guò)程中，壓路機(jī)的前進(jìn)速度需要控制，保持均勻的狀態(tài)，并且壓實(shí)順序一般是先外側(cè)后內(nèi)側(cè)，進(jìn)行四遍碾壓，要在初壓的過(guò)程中，及時(shí)檢查路面平整度，并且及時(shí)休整那些平整度達(dá)不到要求的路面混凝土，如果部分地段出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的缺陷，就需要返工處理。初壓之后，需要立即進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓和初壓有著基本相同的施工工藝，一般進(jìn)行四遍。復(fù)壓之后，需要進(jìn)行終壓，因?yàn)榻K壓不會(huì)在較大程度上增加混凝土的壓實(shí)度，那么在壓實(shí)過(guò)程中，振動(dòng)是不需要開(kāi)啟的，通過(guò)碾壓，保證沒(méi)有明顯輪跡存在于路面上。如果復(fù)壓之后，已經(jīng)沒(méi)有輪跡存在于路面上，終壓過(guò)程甚至也可以省去。瀝青混凝土路面壓實(shí)之后，冷卻之前，路面上是不能停放任何車(chē)輛和機(jī)械的，并且將一系列的措施應(yīng)用過(guò)來(lái)，避免在新鋪的路面上遺落一些礦料、油料和其他的雜物等等，經(jīng)過(guò)冷卻，路面溫度在 50 攝氏度以內(nèi)，就可以開(kāi)放交通。

5.結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的公路建設(shè)項(xiàng)目在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)將會(huì)逐漸增多，公路建設(shè)規(guī)模也會(huì)不斷擴(kuò)大，公路建設(shè)質(zhì)量問(wèn)題也開(kāi)始受到人們的重視，在具體的實(shí)踐中必須合理應(yīng)用混凝土技術(shù)，控制好施工中的每個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)做好合理規(guī)劃，減少意外事故的發(fā)生，提高整個(gè)工程的施工水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]張林麗，茅紅兵，劉念.瀝青混凝土路面冬季施工注意要點(diǎn)分析[J].科協(xié)論壇（下半月），2011，（11）：127 -129.