蘇杰

【摘要】本文結(jié)合鄭西客運(yùn)專線鳳凰嶺隧道和高橋隧道的施工，通過對現(xiàn)場監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析，總結(jié)了大斷面濕陷性黃土隧道施工中弧形導(dǎo)坑法、CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的不同適用范圍，指出其具體施工工藝步驟、質(zhì)量控制要點(diǎn)及圍巖的變形規(guī)律，同時(shí)指出隧道洞內(nèi)基底濕陷性處理的措施。

【關(guān)鍵詞】大斷面；濕陷性；黃土隧道；施工技術(shù)

On The Construction Technology of Large Section collapsible loess tunnel

Su Jie

（China Railway 23th Bureau Group Co. Ltd. ， Chengdu 610072，China）

Abstract Combining the construction of Fenghuangling tunnel with Gaoqiao tunnel PDL， through analysis of scene monitor and measure data， the thesis concludes different range of application of curve excavation method、CRD method and twin-side heading method in the large section collapsible loess tunnel construction， but also points out the detailed technology process、the key points of quality control and regular deformation of adjoining rock， and the measures how to deal with collapsible foundation in tunnel.

Keywords large section； collapsible； loess tunnel； construction technology

1 引言

黃土是我國北方地區(qū)常見的一種特殊土，是第四紀(jì)干旱、半干旱氣候條件下形成的，其基本色調(diào)是黃色，黃土具空隙，垂直節(jié)理發(fā)育，直立性強(qiáng)，新黃土多具濕陷性。

在濕陷性黃土地區(qū)修建大斷面黃土隧道有兩個顯著的特點(diǎn)：（1）濕陷性黃土地基的處理；（2）大斷面黃土隧道開挖后拱頂及局部應(yīng)力集中過大，拱頂沉降較大，造成隧道結(jié)構(gòu)易失穩(wěn)。因此在不同的地質(zhì)情況下研究適宜的開挖方法，減小隧道拱頂沉降，有效抑制隧道圍巖變形，在保證隧道施工安全的基礎(chǔ)上加快施工進(jìn)度，尋求一種克服洞內(nèi)空間受限消除地基濕陷性的方法對大斷面濕陷性黃土隧道施工有重要意義。

2 開挖方法的選擇

大斷面黃土隧道施工控制重點(diǎn)主要是要有效地控制圍巖變形，因此圍巖的情況決定了隧道施工方法的選擇。

大斷面隧道開挖控制變形，保證圍巖穩(wěn)定的原則就是化大為小，采用分部開挖支護(hù) ，仰拱二襯緊跟。

對于埋深較大的IV級老黃土圍巖，由于黃土具有直立性好、宜成型的特點(diǎn)，在適用短進(jìn)尺的條件下，有一定的圍巖穩(wěn)定時(shí)間，保證在圍巖未有大的變形掉塊的情況下有足夠的立架和噴錨作業(yè)時(shí)間，從而保證施工安全，采用弧形導(dǎo)坑法；

Ⅳ級圍巖深埋軟質(zhì)巖、淺埋段以及Ⅴ級圍巖深埋地段，圍巖自穩(wěn)能力差，土體受擾動后產(chǎn)生應(yīng)力重分布，上部土體宜沿破裂面形成楔形漏斗，造成拱頂失穩(wěn)，為了保證安全開挖斷面應(yīng)盡量縮小，采用CRD法。

Ⅴ級圍巖淺埋、偏壓等要求地表沉降小的地段，采取雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。

3 幾種主要開挖方法

3.1 弧形導(dǎo)坑法

3.1.1 工藝原理

弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土施工是將整個隧道斷面劃分為上中下和仰拱四部分，以前后六個不同的開挖面相互錯開開挖，然后分部進(jìn)行支護(hù)，形成支護(hù)整體，縮短作業(yè)循環(huán)時(shí)間，逐步向縱深推進(jìn)的作業(yè)方法。拱部采用環(huán)形導(dǎo)坑開挖，利用核心土施壓掌子面。施工工序橫斷面圖見圖1。

3.1.2 優(yōu)缺點(diǎn)

1、優(yōu)點(diǎn)

1）充分利用開挖空間，機(jī)械利用率高，施工速度快；

2）工序簡單，初期支護(hù)和二襯閉合成環(huán)時(shí)間早。

2、缺點(diǎn)

隧道圍巖擾動大，應(yīng)力集中、拱頂沉降大，造成結(jié)構(gòu)易失穩(wěn)。

3.1.3 主要施工方法

1、測量人員對掌子面進(jìn)行測量放樣，根據(jù)隧道施工監(jiān)控量測分析預(yù)留沉降量控制在10～15cm。

2、上弧導(dǎo)開挖支護(hù)

拱部120°范圍內(nèi)施作超前小導(dǎo)管，待漿液達(dá)到一定強(qiáng)度后，采用機(jī)械開挖。上弧導(dǎo)核心土頂面距拱頂1.5～2.0m，核心土兩側(cè)距開挖面約2m，上導(dǎo)坑開挖高度約4.9m，每循環(huán)進(jìn)尺控制在一榀鋼拱架的間距，上臺階長度控制在3～5m，開挖后及時(shí)初噴，架設(shè)鋼架、施作系統(tǒng)錨桿及鋼筋網(wǎng)片，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。

3、左側(cè)中部和右側(cè)下部開挖

待上弧導(dǎo)超前中臺階3～5m時(shí)，在承載拱的支護(hù)下，交錯開挖左側(cè)中部和右側(cè)下部馬口，左右錯開1～2m，先后按同樣方法進(jìn)行支護(hù)，使同一斷面處暴露開挖面僅限于單側(cè)。

4、右側(cè)中部和左側(cè)下部開挖（方法同上）。

5、仰拱開挖長度一次不能超過5m，施作仰拱支護(hù)，及時(shí)進(jìn)行仰拱及填充施作。

6、仰拱及混凝土。填充長度達(dá)到一組襯砌長度，利用襯砌模板臺車一次性灌注襯砌

3.2 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

3.2.1 工藝原理

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工采用化整為零的原理，利用臨時(shí)中隔壁和橫撐把整個隧道斷面分割成9個小洞室分部施工，每個小洞室分別形成封閉的環(huán)形結(jié)構(gòu)支護(hù)體系，施工工序橫斷面圖見圖2。

3.2.2 優(yōu)缺點(diǎn)

1、優(yōu)點(diǎn)

1）各部開挖及支護(hù)自上而下，步步成環(huán)，及時(shí)封閉，各分部封閉成環(huán)時(shí)間短；

2）隧道圍巖擾動較小，沉降較小，是開挖方法中最安全的一種開挖方法；

2、缺點(diǎn)

1）施工工序分部較多，施工速度慢，不利機(jī)械化作業(yè)；同時(shí)作業(yè)面多施工干擾大；

2）拆除臨時(shí)支護(hù)時(shí)存在安全隱患；

3）工程造價(jià)高。

3.2.3 主要施工方法

1、測量人員對掌子面進(jìn)行測量放樣，根據(jù)黃土隧道施工監(jiān)控量測分析預(yù)留沉降量控制在20～25cm。

2、施做兩側(cè)上臺階超前小導(dǎo)管，預(yù)留核心土，人工開挖兩側(cè)上臺階，即①部，施做初期支護(hù)：初噴混凝土4cm，然后施做錨桿、掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，架立周邊鋼架及臨時(shí)橫撐鋼架，施做鎖腳錨管，周邊（含底部）噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。

3、待①部超前一段距離后（3m左右），機(jī)械開挖兩側(cè)下臺階，即②部，施做初期支護(hù)：初噴混凝土4cm，然后施做錨桿、掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，架立周邊鋼架及臨時(shí)橫撐鋼架，施做鎖腳錨管，周邊（不含底部）噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。

4、待②部超前一段距離后（3m左右），施做中部上臺階超前小導(dǎo)管，預(yù)留核心土，機(jī)械開挖中部上臺階，即③部，割除雙側(cè)壁導(dǎo)坑支護(hù)露出的錨桿，施做初期支護(hù)：初噴混凝土4cm，然后施做錨桿、掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，架立拱部鋼架。噴射拱部混凝土至設(shè)計(jì)厚度。

5、待③部超前一段距離后（3m左右），開挖隧道中部下臺階，即④部。

6、待④部超前一段距離后（9m左右），拆除雙側(cè)導(dǎo)坑底部的臨時(shí)橫撐，開挖隧道兩側(cè)仰拱土體，即⑤部。施做初期支護(hù)：初噴混凝土4cm，架立仰拱鋼架，接長臨時(shí)鋼架，噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。

7、開挖隧道中間剩余的土體，即⑥部施做初期支護(hù)：初噴混凝土4cm，架立仰拱鋼架，噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。

8、及時(shí)綁扎仰拱鋼筋，澆筑隧道仰拱，澆筑仰拱填充混凝土。

9、根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果分析，待時(shí)機(jī)合適，拆除剩余臨時(shí)支護(hù)及橫撐。施作防排水、二襯鋼筋，利用襯砌模板臺車一次性灌注襯砌混凝土。

3.3 CRD導(dǎo)坑法

3.3.1 工藝原理

以巖體理論力學(xué)為基礎(chǔ)，監(jiān)控量測為依據(jù)，按“化整為零”的原則用中隔壁和橫撐將整個隧道斷面劃分左右兩側(cè)共5部分，各部分開挖后及時(shí)初期支護(hù)，合理確定工序之間的關(guān)系，施工工序橫斷面圖見圖3。

3.3.2 優(yōu)缺點(diǎn)

CRD導(dǎo)坑法開挖方法的特點(diǎn)介于弧形導(dǎo)坑法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的特點(diǎn)之間。

3.3.3 主要施工方法

1、測量人員對掌子面進(jìn)行測量放樣，根據(jù)黃土隧道施工監(jiān)控量測分析預(yù)留沉降量15～20cm。

2、各部施工方法參照雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。

3.4 質(zhì)量控制要點(diǎn)

1、淺埋段和含水量較大地段設(shè)置超前小導(dǎo)管，根據(jù)開挖情況可減小環(huán)向設(shè)置間距直到消除拱部開挖掉塊現(xiàn)象為止，深埋和地質(zhì)情況較好地段開挖無掉塊現(xiàn)象可不設(shè)。

2、鎖腳錨管是保證初期支護(hù)安全的重要措施，通過試驗(yàn)和量測表明斷面拱腳和墻腳位置受到較大的側(cè)壓力，此處的鎖腳錨管就充當(dāng)了拉桿作用，以保證工字鋼在受到側(cè)向力時(shí)不發(fā)生向洞內(nèi)的位移變形，同時(shí)可以起到抑制拱架整體下沉的作用，從而保證初支結(jié)構(gòu)在施工過程中受力穩(wěn)定。

3、仰拱緊跟是確保初期支護(hù)安全的根本措施，一般仰拱距離掌子面控制在30m以內(nèi)，以利于盡早形成完整的筒形封閉環(huán)。根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析及時(shí)跟進(jìn)二襯的施工盡早形成完整的隧道受力結(jié)構(gòu)，一般襯砌距離掌子面控制在50m以內(nèi)，特殊地段單獨(dú)考慮。

4、合理控制步長，每部步長控制在3～5m，上弧導(dǎo)每次開挖一榀鋼架的距離，中下部根據(jù)地質(zhì)情況可一次開挖1～2榀鋼架的間距，仰拱開挖控制在3～5m。CRD開挖法施工時(shí)上下臺階控制在3-5 m，中隔壁左右側(cè)掌子面錯開10 m；仰拱與掌子面距離應(yīng)控制在40～45m；掌子面與二襯距離控制在60～65m，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工時(shí)上下臺階控制3m。

5、嚴(yán)格控制鋼架的加工和安裝質(zhì)量，線性圓順避免應(yīng)力集中。

6、擴(kuò)大拱腳、墻角采取人工開挖，確保其結(jié)構(gòu)尺寸滿足設(shè)計(jì)要求，鋼拱架原則上應(yīng)支承于原狀土，開挖后隧底松散黃土清理徹底，并墊鋼板或預(yù)制塊，確保鋼拱架不產(chǎn)生垂直位移，并及時(shí)施作鎖腳錨管，避免早期沉降量過大。

7、鋼拱架背后噴射混凝土不易噴密實(shí)，出現(xiàn)空隙后不及時(shí)回填，會引起圍巖變形和破壞結(jié)構(gòu)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行回填注漿。

8、開挖后鋼拱架之前進(jìn)行首次觀測，初期之后及時(shí)進(jìn)行復(fù)測，及時(shí)反饋信息，以調(diào)整支護(hù)參數(shù)施工。

9、機(jī)械開挖預(yù)留30cm進(jìn)行人工修整，確保不出現(xiàn)超欠挖，必要時(shí)噴砼封閉掌子面。

10、對鋼筋頭、錨桿頭、鋼架凸出的地方進(jìn)行割除并補(bǔ)噴混凝土，凹進(jìn)去的地方補(bǔ)噴混凝土，然后才能鋪設(shè)防水板和襯砌施作。

11、施工過程中派專職技術(shù)人員到施工現(xiàn)場值班，對工程中出現(xiàn)的問題及時(shí)處理，確?，F(xiàn)場施工符合設(shè)計(jì)及驗(yàn)收要求。

12、臨時(shí)支護(hù)應(yīng)逐榀拆除，量測圍巖變形滿足設(shè)計(jì)要求方可拆除臨時(shí)支護(hù)。臨時(shí)支護(hù)噴射混凝土利用風(fēng)鎬拆除臨時(shí)，其鋼構(gòu)件采用氣焊燒斷；當(dāng)中隔壁拆除長度達(dá)到襯砌臺車一次襯砌的長度，并預(yù)留一定的作業(yè)空間時(shí)停止拆除臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)。

4 濕陷性地基處理

4.1 工藝原理

水泥土擠密樁是利用成孔和分層夯填水泥土?xí)r的側(cè)向擠壓作用，使樁間土得以擠密而提高工程性能，并形成具有一定承載能力的樁體，最終成為樁土共同作用的復(fù)合地基。

4.2 適用范圍

水泥土擠密樁適用于處理加固地下水位以上，深5～15m的濕陷性黃土、素填土和雜填土地基，含水量12%～24%，飽和度小于65%的地基。

4.3 主要施工方法

4.3.1 施工準(zhǔn)備

1、施工前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場試樁，以確定合理的工藝參數(shù)；

2、場地平整后準(zhǔn)確定位出樁的位置。

4.3.2 樁機(jī)就位

1、移動樁機(jī)至設(shè)計(jì)樁孔位置，機(jī)身應(yīng)平穩(wěn)，洛陽鏟中心與樁孔對正，并確保施工中不發(fā)生傾斜，位移，控制偏差不大于1.5%。

2、沖擊鉆機(jī)鋼絲繩上應(yīng)設(shè)醒目牢固的尺度標(biāo)志，標(biāo)志點(diǎn)間隔0.5m。

4.3.3 成孔

成孔順序：先外排后內(nèi)排，同排樁間隔1～2個孔進(jìn)行，卷揚(yáng)機(jī)提升洛陽鏟取土成孔，開始沖孔時(shí)應(yīng)采用低沖程沖擊，待洛陽鏟全部入孔后再按正常沖程施工，一般不宜多用高沖程，以免引起坍孔、擴(kuò)孔或卡錘等事故，成孔后進(jìn)行孔位中心位移、垂直度、孔徑及孔深的檢查，并填寫驗(yàn)收記錄。

4.3.4 填料的拌制和運(yùn)輸

1、水泥土采用機(jī)械拌制，各種用料要求必須經(jīng)檢驗(yàn)合格并計(jì)量準(zhǔn)確。

2、填土先通過10mm篩并調(diào)整含水量，達(dá)到要求后方可施工，混合料按規(guī)定采用滴定法檢測灰劑量，嚴(yán)格按照配比施工。

4.3.5 回填夯實(shí)

成孔后卷揚(yáng)機(jī)提升夯錘夯實(shí)擠壓，嚴(yán)格按試樁所確定的施工參數(shù)施工，每個樁孔一次性分層回填夯實(shí)，虛填厚度為40～45cm，每次重錘落距控制在3m左右，夯擊次數(shù)為每層6次。

4.4 質(zhì)量控制要點(diǎn)

1、樁孔最終填料應(yīng)超出設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高50cm，其上虛樁回填素土并輕夯至地面。

2、水泥土拌制根據(jù)回填要求隨拌隨用，已拌的水泥土不得超過6小時(shí)，被雨水淋濕、浸泡后水泥土嚴(yán)禁使用。

3、檢測所用的探坑應(yīng)回填水泥土并分層夯實(shí)。

4、含水量小于12%的土層宜對擬處理范圍內(nèi)的進(jìn)行處理，使土的含水量接近最優(yōu)含水量，處理應(yīng)于地基處理前4～6天，將需增濕的水通過一定數(shù)量和一定深度的滲水孔，均勻地浸入擬處理范圍內(nèi)的土層中。

5 監(jiān)控量測

施工須根據(jù)監(jiān)控量測情況實(shí)行動態(tài)控制，通過分析量測數(shù)據(jù)判定圍巖在開挖過程中的動態(tài)變化和支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定狀態(tài)，預(yù)測并據(jù)此確定相應(yīng)的施工措施，確保支護(hù)體系的穩(wěn)定及施工人員的安全。在施工過程中量測結(jié)果及時(shí)整理并匯制時(shí)態(tài)曲線圖，出現(xiàn)異常情況要及時(shí)處理，嚴(yán)格控制拱頂下沉和地表下沉。

5.1 量測的項(xiàng)目及主要方法

5.1.1 量測的項(xiàng)目

隧道監(jiān)控量測包括洞內(nèi)外觀察、地表沉降、水平凈空收斂、拱頂下沉四個項(xiàng)目。

5.1.2 量測斷面的布置

洞內(nèi)外量測斷面應(yīng)布置在同一橫斷面內(nèi)，量測斷面間距為5～10m，測點(diǎn)布置示意圖如下。

5.1.3 監(jiān)控方法及要求

序號 量 測 項(xiàng) 目 測 點(diǎn) 布 置 量 測 方 法 與 要 求 備 注

1 洞內(nèi)外觀察 1、洞外觀察包括地表情況、地表沉陷、邊坡及仰坡的穩(wěn)定、地表水滲透的觀察。2.洞內(nèi)觀察a.掌子面觀察b.支護(hù)結(jié)構(gòu)觀察 目測觀察方法，對圍巖和支護(hù)作以下觀察：1.地質(zhì)觀察：隧道一次噴混凝土前進(jìn)行，每次開挖后均應(yīng)繪制地質(zhì)素描圖，用以核對圍巖級別及判斷支護(hù)的穩(wěn)定性。2.檢查噴射混凝土有無裂損及發(fā)展，錨桿有無松動，并做好相應(yīng)記錄。 地質(zhì)素描應(yīng)貫穿整個隧道施工過程，以便及時(shí)掌握圍巖的工程性質(zhì)，核對圍巖分級，觀察支護(hù)系統(tǒng)受力情況，為安全施工提供直觀的、必要的信息。

2 凈空水平收斂量測 隧道最大跨處及以上3.00m，左右兩側(cè)對稱布置量測樁，每個量測斷面設(shè)4個收斂樁，量測斷面間距根據(jù)圍巖類別確定：Ⅴ級圍巖地段5～10m；Ⅳ級圍巖地段10～30m。 采用全站儀進(jìn)行量測，開挖后迅速安裝蘇光-RP30反射膜片并編號，初讀數(shù)應(yīng)在開挖后12小時(shí)內(nèi)讀取，最遲不得大于24小時(shí)，而且在下一循環(huán)開挖前讀取初讀數(shù)，測點(diǎn)應(yīng)牢固可靠，易于識別并妥為保護(hù)，量測頻率詳見監(jiān)控量測表。 本項(xiàng)量測是研究洞室變形規(guī)律，判斷施工安全與否及確定二次襯砌施作時(shí)間的主要信息，是各項(xiàng)量測的重點(diǎn)。

3 拱頂下沉量測 正洞拱頂設(shè)一個下沉樁，量測斷面間距與凈空水平收斂量測一致。 噴射混凝土應(yīng)迅速在測點(diǎn)設(shè)反射膜片，采用全站儀進(jìn)行量測，在洞外設(shè)一水準(zhǔn)點(diǎn)供洞內(nèi)拱頂下沉量測用，量測頻率及其它要求同凈空水平收斂量測要求。 拱頂下沉量測的目的是了解圍巖與結(jié)構(gòu)共同作用情況，其量測結(jié)果與凈空水平收斂量測結(jié)果具有同等重要的作用和意義。

4 淺埋隧道地表下沉量測 斷面布置宜與洞內(nèi)水平凈空變化和拱頂下沉在同一橫斷面內(nèi)，在一個量測斷面內(nèi)應(yīng)設(shè)7～11個測點(diǎn)。 地表下沉量測應(yīng)在開挖工作面前方H+h（隧道埋置深度+隧道高度）處開始，直到開挖面后方約（3～5）B或該處襯砌結(jié)構(gòu)封閉，下沉基本停止時(shí)為止。 必要時(shí)在淺埋段布點(diǎn)，防止隧道塌方冒頂。

5.1.4 量測頻率

變形速度（mm/d） 量測斷面距開挖面距離 量測頻率

≥5 （0～1）B 1～2次/天

1～5 （1～2）B 1次/天

0.5～1 （1～2）B 1次/2天

0.2～0.5 （2～5）B 1次/2天

<0.2 >5B 1次/7天

B為隧道寬度

5.1.5 變形管理等級

管理等級 管理位移 施工狀態(tài)

III U

II U0/3≥U≤2U0/3 應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)

I U>2U0/3 應(yīng)采取特殊措施

注：U――實(shí)測位移值； U0――最大允許位移值

觀測及量測發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)及時(shí)修改支護(hù)參數(shù)。一般正常狀態(tài)必須同時(shí)滿足一下條件：

①噴射砼表面無裂縫或僅有少量微裂縫。

②位移速率除在最初1～2天允許有加速外，應(yīng)迅速減少。

③及早施作二次襯砌，并根據(jù)監(jiān)控量測信息反饋，及時(shí)修正襯砌參數(shù)，保證施工安全和運(yùn)營安全。

5.2 實(shí)際量測結(jié)論

根據(jù)鳳凰嶺隧道和高橋隧道大斷面黃土隧道施工監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析，隧道圍巖變形規(guī)律表現(xiàn)如下：

5.2.1 時(shí)間性

在與時(shí)間相關(guān)的規(guī)律表現(xiàn)上，隧道較明顯的變形主要發(fā)生在掌子面開挖后的3～5天，此后一周內(nèi)逐漸趨于穩(wěn)定，一周后只有微小的變形。

5.2.2 工序相關(guān)性

1、隧道變形情況，尤其是拱頂沉降和凈空收斂這兩項(xiàng)與施工工序有很強(qiáng)的相關(guān)性，大于75%的沉降量發(fā)生在隧道上部導(dǎo)坑和中部開挖的過程中，隧道封閉成環(huán)后隧道變形基本停止；

2、隧道水平凈空收斂值相對拱頂沉降要小的多；

3、隧道埋深超過40m時(shí)，洞內(nèi)外的變形沒有太大的聯(lián)系。

5.2.3 質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)影響性

擴(kuò)大拱腳，鋼拱架安裝，鎖腳錨管，鋼拱架底部砼墊塊、槽鋼墊塊，掌子面、仰拱、二襯間的安全距離等質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的實(shí)際施工質(zhì)量對隧道拱頂沉降變形影響明顯，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制，必要時(shí)應(yīng)予以加強(qiáng)處理。

5.3 圍巖變形情況

1、弧形導(dǎo)坑法開挖監(jiān)控量測，隧道拱頂最大沉降量為100mm，水平收斂最大值為18mm，地表沉降最大值為45mm；

2、CRD法隧道開挖經(jīng)監(jiān)控量測，隧道拱頂最大沉降量為60mm，水平收斂最大值為10mm，地表沉降最大值為40mm；

3、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖監(jiān)控量測，隧道拱頂最大沉降量為30mm，水平收斂最大值為5mm，地表沉降最大值為35mm。

6 結(jié)束語

經(jīng)過鄭西客運(yùn)專線的鳳凰嶺隧道進(jìn)洞口淺埋V級圍巖采用CRD法、高橋隧道出口偏壓段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、深埋和IV級圍巖采用弧形導(dǎo)坑法的實(shí)踐，這些開挖方法均是是可行的，成功的解決了大斷面黃土隧道施工中諸多技術(shù)難題，有效控制了圍巖變形，保證隧道施工安全。

通過鳳凰嶺隧道進(jìn)口和高橋隧道出口水泥土擠密樁的施工，驗(yàn)證了施工機(jī)具的適用性和工序的合理性，成功地解決了在洞內(nèi)空間受限的情況下消除隧底濕陷性這一技術(shù)難題。

參考文獻(xiàn)

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