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【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，人們對(duì)公路的要求也越來(lái)越高，測(cè)量作為公路建設(shè)的基本工作，它貫穿著整個(gè)施工過(guò)程，并在施工過(guò)程中發(fā)揮著舉足輕重的作用。本文主要研究測(cè)量放樣在公路施工中的應(yīng)用，以期能夠在提高施工人員對(duì)測(cè)量放樣重視的同時(shí)，還能加快測(cè)量工作的效率。

【關(guān)鍵詞】測(cè)量放樣；公路；施工

1.前言

測(cè)量在公路施工建設(shè)中不僅起著關(guān)鍵性的作用，還是公路施工建設(shè)的基礎(chǔ)，因此，測(cè)量一定要按部門規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。其中一些可靠、科學(xué)的數(shù)據(jù)，都可以用來(lái)判斷工程的進(jìn)度與工程質(zhì)量。此外，工程師也要本著負(fù)責(zé)踏實(shí)的工作態(tài)度，將自身經(jīng)驗(yàn)及測(cè)量理論相結(jié)合，從工程的實(shí)際出發(fā)，使公路施工建設(shè)能順利進(jìn)行。

2.測(cè)量放樣在公路施工中的應(yīng)用

2.1測(cè)量的準(zhǔn)備工作

設(shè)計(jì)單位在對(duì)公路的施工進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，僅提交坐標(biāo)的成果表以及導(dǎo)線控制樁，而具體交樁事宜，則需聯(lián)合施工單位、監(jiān)理單位三方共同確認(rèn)，在三方確認(rèn)之后，達(dá)成協(xié)議，這樣一來(lái)，既方便又快捷，同時(shí)還能組成導(dǎo)線的聯(lián)測(cè)小組。聯(lián)測(cè)小組主要由五個(gè)成員組成（其中包括一名觀測(cè)者，一名記錄者，兩名前后視的架設(shè)者和一名機(jī)動(dòng)人員），且在工作前還要對(duì)相關(guān)工具的齊備程度進(jìn)行確認(rèn)（包括記錄紙、太陽(yáng)傘、通訊工具、圖紙、溫度計(jì)、砍伐工具、氣壓計(jì)、交通工具、計(jì)算器等）。而為提高測(cè)量的精確度，應(yīng)該選擇經(jīng)過(guò)質(zhì)監(jiān)計(jì)量部門測(cè)試了合格的精度相對(duì)較高的全站儀。同時(shí)，若有必要，還要對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行加密與加固，在大橋和中橋附近要布置高等級(jí)的導(dǎo)線點(diǎn)，達(dá)到三角都閉合的最好。

2.2內(nèi)業(yè)整理及導(dǎo)線聯(lián)測(cè)的階段

測(cè)量對(duì)精度的要求很高，所以在測(cè)量的時(shí)候盡可能不要在陰雨、霧、高溫等不良天氣下測(cè)量，高速公路的測(cè)量工作要嚴(yán)格根據(jù)交通部JTT061-99（公路勘察規(guī)范）I級(jí)導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。測(cè)量部門必須要根據(jù)設(shè)計(jì)單位提出的坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)量，且在實(shí)測(cè)前要先計(jì)算出轉(zhuǎn)折角和邊長(zhǎng)，實(shí)測(cè)后，將計(jì)算數(shù)據(jù)與結(jié)果比較，如果誤差較大，要及時(shí)找到原因。一般導(dǎo)線點(diǎn)發(fā)生移動(dòng)、操作失誤及儀器故障等都是較為常見(jiàn)的因素。在高速公路測(cè)量中，聯(lián)測(cè)的時(shí)候通視經(jīng)常會(huì)因?yàn)槁坊奶钪^高而受到影響，這樣，可能導(dǎo)致點(diǎn)的增加，誤差也就會(huì)相對(duì)增加，所以建議不加導(dǎo)線點(diǎn)，而是在原點(diǎn)的周圍砌墻，以此使高儀架的高度得以抬高，然后再測(cè)量導(dǎo)線點(diǎn)的觀測(cè)角與相鄰的導(dǎo)線點(diǎn)邊長(zhǎng)，就可以完成導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)的外業(yè)工作。

對(duì)于導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)的復(fù)測(cè)，盡可能選用最后的兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)與前面的兩個(gè)高等級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)作為已知邊來(lái)進(jìn)行全方位角的閉合計(jì)算，通過(guò)測(cè)量規(guī)范的要求，允許的閉合差可以用來(lái)衡量導(dǎo)線點(diǎn)是否閉合。此外，要以導(dǎo)線長(zhǎng)度及坐標(biāo)作為計(jì)算導(dǎo)線精度的依據(jù)，如果結(jié)果達(dá)不到I級(jí)的要求精度，要及時(shí)查清原因，如果滿足，說(shuō)明測(cè)量精確，也就可以制作導(dǎo)線成果表。

2.3主要的控制點(diǎn)放樣

中樁主要是指HY、ZY、YH、ZY、HZ、JD、YZ、QZ等，并且是位置牢固、較好、能夠互相通視的點(diǎn)。中樁放樣通常以距離相近的某導(dǎo)線點(diǎn)作為測(cè)站，后視相鄰的作為導(dǎo)線點(diǎn)，用拔角法進(jìn)行測(cè)距放出中樁點(diǎn)，距離與觀測(cè)角就是通過(guò)這三點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算出來(lái)的。中樁放樣的控制要點(diǎn)，具體如下：（1）在每個(gè)中樁點(diǎn)放樣之后要對(duì)儀器進(jìn)行歸零與校對(duì)工作，使誤差不會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)值之上，否則就要重新對(duì)中樁進(jìn)行放樣；（2）測(cè)站點(diǎn)到所放后視導(dǎo)線點(diǎn)的距離大于到中樁點(diǎn)的距離，放樣中樁數(shù)量的下限是達(dá)到相鄰的兩個(gè)中樁可以通視，放樣中要填寫詳細(xì)的放樣記錄[1]。

2.4中樁穿線

從理論來(lái)講，依據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)放出來(lái)的路線中樁要滿足路線的走向，在公路的測(cè)量放樣中仍然存在著許多的不足，一些施工過(guò)程中的缺陷，是人力可以控制和避免的，就盡可能規(guī)避，因此，為了可以更準(zhǔn)、更佳的一次性確定路線中線，施工人員一定要進(jìn)行中樁的穿線工作。中樁的穿線過(guò)程和導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)核測(cè)量方法很相似，衡量路線的很多技術(shù)參數(shù)則是是否合格的依據(jù)，也就是直線點(diǎn)是不是在同一直線上，或曲線點(diǎn)是不是同一曲線上。中樁穿線中如果有不符的情況，要以該曲線或是直線相距最遠(yuǎn)的點(diǎn)調(diào)整中間點(diǎn)，若線型結(jié)點(diǎn)要先定直線再定曲線。

2.5中線放樣過(guò)程常見(jiàn)的問(wèn)題及解決方法

導(dǎo)線點(diǎn)如果遭到丟失或破壞，想要恢復(fù)原來(lái)的點(diǎn)就比較困難，重新布置與測(cè)量精度的結(jié)果都是一樣。所以一般都是按照相鄰點(diǎn)的通視要求重新布設(shè)速度較快，可以提前進(jìn)行選點(diǎn)布設(shè)，然后隨導(dǎo)線點(diǎn)的測(cè)量一次性完成。一般情況下，設(shè)計(jì)單位給出的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)是整條路線平差的計(jì)算值，施工單位承建的只是某一個(gè)角落，根據(jù)施工要求又有可能分成幾個(gè)施工處，測(cè)量也就可能因此分為好幾段。由于監(jiān)理的要求不同，一個(gè)標(biāo)段的復(fù)合導(dǎo)線的數(shù)量也可能是一個(gè)以上的復(fù)合導(dǎo)線，就會(huì)造成標(biāo)段和標(biāo)段，施工處和施工處之間的銜接困難。

即便是使用相同的導(dǎo)線點(diǎn)，也會(huì)因?yàn)闇y(cè)量時(shí)選取的導(dǎo)線長(zhǎng)度不同而產(chǎn)生不一樣的結(jié)果。除此之外，人員的讀數(shù)誤差、操作誤差、儀器精度、天氣影響等不同的因素也會(huì)造成跟設(shè)計(jì)單位提供的坐標(biāo)值相同的情況。雖然在理論上要選取精度高的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)，但是一般的設(shè)計(jì)文件中不會(huì)明確指出導(dǎo)線精度，致使施工過(guò)程中找不到高精度的導(dǎo)線點(diǎn)。因此，設(shè)計(jì)單位要盡可能給出導(dǎo)線精確度，這樣才能取到精確度較高的值，便于減少誤差，提高中樁放樣中的精確性[2]。

在高速公路的施工過(guò)程中，施工單位引入導(dǎo)線之后，一些設(shè)計(jì)文件與監(jiān)理要求必須要用導(dǎo)線對(duì)所有的中樁進(jìn)行放樣。但如果是橋梁的話僅有中樁也是不夠的，一定要有中線方能確定好位置。而公路施工的測(cè)量是由一些重要中樁連接成線來(lái)確定的，從表面上看可能是一些中樁點(diǎn)，實(shí)質(zhì)上都是線，這些線是測(cè)量時(shí)用來(lái)確定中線位置及控制整個(gè)路線方向的，施工中通常應(yīng)用中樁來(lái)進(jìn)行放樣，放樣結(jié)束的時(shí)候還要進(jìn)行穿線。一般情況，按照路線設(shè)計(jì)的參數(shù)進(jìn)行中樁穿線的復(fù)測(cè)的重要性高于導(dǎo)線復(fù)測(cè)的重要性，只用導(dǎo)線點(diǎn)放樣是不現(xiàn)實(shí)也不可能的，如果確定了結(jié)構(gòu)物交角后視后不是導(dǎo)線點(diǎn)而是中樁，其處理過(guò)程也是相當(dāng)復(fù)雜，所以現(xiàn)實(shí)中不可能只用導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行放樣。一部分設(shè)計(jì)單位認(rèn)為導(dǎo)線的放樣可以使路線與設(shè)計(jì)方向不會(huì)偏離，但是實(shí)際放出的中樁跟設(shè)計(jì)路線的參數(shù)本身就存在著偏差，尤其是直線段。原因是導(dǎo)線樁的坐標(biāo)固定不變，不可能因?yàn)橛?jì)算改正或測(cè)量誤差而發(fā)生改變，所以理論值和實(shí)際值的差異就造成了設(shè)計(jì)與中樁的偏差。通過(guò)穿線復(fù)核的中樁放樣和導(dǎo)線點(diǎn)放樣的復(fù)核檢查相互結(jié)合的方式相對(duì)來(lái)說(shuō)比較適合當(dāng)今所有公路的施工放樣，如果二者偏差不大，應(yīng)該以中樁放樣為準(zhǔn)，如果差別較大，就要及時(shí)分析并查找原因。

3.結(jié)語(yǔ)

對(duì)于公路施工建設(shè)來(lái)說(shuō)，測(cè)量放樣工作是一個(gè)關(guān)鍵且復(fù)雜的環(huán)節(jié)，隨著技術(shù)及管理水平逐漸趨向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，測(cè)量放樣在水平的提高和發(fā)展上也會(huì)有很大的上升空間。但其中仍存在部分問(wèn)題需要施工人員加以重視。施工人員要找到測(cè)量放樣在公路施工中的不足之處，綜合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出更先進(jìn)、科學(xué)的測(cè)量方法，進(jìn)而提升公路施工的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益。

【參考文獻(xiàn)】

[1]陳曦.淺析公路測(cè)量放樣控制工作的要點(diǎn)與對(duì)策[J].科技致富向?qū)В?012，09（24）：331-345.

[2]劉偉雄.公路施工測(cè)量中的常見(jiàn)問(wèn)題淺析[J].廣東科技，2012，13（09）：96-97.

[3]徐利軍，白雪靈.如何做好公路工程中施工測(cè)量放樣的工作[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì)，2012，9（10）：107-108.