楊力

【摘要】在地鐵的施工建設過程，一切工程運作都是在地表以下進行的，施工人員以及相關的施工設施也必須深入到地表以下進行作業(yè)。因此對于施工過程中的防水工程就顯得非常重要。本文參閱了大量國內(nèi)關于地鐵中防水工程的案例，簡單的介紹了防水工程中的相關要求以及技術標準，從而突出地鐵施工過程中防水工程對于整個地鐵施工建設，地鐵的正常運營以及水資源的保護，論證地鐵施工過程中防水工程的關鍵地位。

【關鍵詞】地鐵；地鐵施工；防水工程；重要性

0.引言

對于地鐵施工過程的防水工程而言，顯得非常關鍵和重要。本文查閱大量相關文獻和案例，特別對青島市地鐵2號線一期工程土建二09工區(qū)李村公園站的主體結構防水工程方案進行分析，較為詳細闡述了地鐵施工過程中防水的設計，防水原則和防水標準，從而進一步突出地鐵施工過程中防水工程的重要性，可為今后城市地鐵施工過程中的防水工程提供經(jīng)驗。

1.防水工程

1.1防水工程的基本要求和原則

首先，設計要求出入口、機器和電器設備集中區(qū)域、地下車站以及其他人員和物品設備較為集中的區(qū)域，其防水等級為一級，整體結構上不允許出現(xiàn)漏水的情況，表面上沒有出現(xiàn)濕漬；其次，堅持將預防放在首位，同時剛?cè)峤Y合，設置多道防線，充分的考慮地方地質(zhì)條件，實施全面治理的防水措施；最后，地下車站的整個框架都應該設置為最高級別。在抗水面結構設計上，使用澆筑防水混凝土的方法，進行結構自防水，通常防水混凝土的抵抗?jié)B水等級相對較高，同時在結構的抗水面設計軟性防水層 [1].

1.2防水基面處理

地鐵施工中的隧道防排水從防水，治理以及排堵等方面入手，并且結合區(qū)域的地質(zhì)條件和其他特點，采取適合的防排水方法。防水體系主要可以分為結構自防水、接縫防水、附加防水，三種體系交輝相印，互相配合，穿插施做，從而保證結構防水體系能夠有效運行。在結構自防水系統(tǒng)中，通常涵蓋了初支系統(tǒng)注漿堵水，形成初道止水帷幕二襯，要使裂縫得到有效的控制，防水砼施工。在接縫防水系統(tǒng)，其大致涵蓋了變形縫以及后澆帶及其他相關不同類別接頭的接縫處理；附件防水主要防水板的鋪設。

1.3防水層的鋪設

防水層的鋪設工作主要包括緩沖層的鋪設和防水板的鋪設。在進行鋪設防水板的工作前，應該首先鋪設緩沖層，使用螺絲釘和其他有關的防水板固定材料，在基面上穩(wěn)固緩沖層，特別應該注意的是在固定時釘頭不得凸出墊片平面，以免留下其它事故隱患。各固定點之間可以呈現(xiàn)正梅花形，并且控制好各固定點與其他配套設施的間距。塑料墊片都應選擇基層凹坑部位固定，避免出現(xiàn)固定防水板時局部過緊的情況。緩沖層可以采用搭接法連接，搭接寬度20cm，搭接縫可采用點粘法進行焊接或用塑料墊片固定。緩沖層鋪設時，整體和基面間的間距應盡可能達到最小，不得發(fā)生拉得過緊或出現(xiàn)過大的褶皺，以免影響防水板的鋪設。鋪設防水板時，防水板的鋪設方向以有效避免手工焊縫，同時不得出現(xiàn)類似十字形狀的焊縫，仰拱防水板、底板防水板以及其他部位的話最好使用沿隧道縱向鋪設的方法，特別應該注意的是防水板鋪設工作完成后，對鋼筋端頭用土工布包裹或戴塑料帽，焊接時在焊縫下方用薄鋼板等隔離焊渣對防水板進行保護，避免在捆綁二襯鋼筋、或者焊接鋼筋過程中對防水板造成破壞以及其他方面的不利影響[2]。

1.4施工縫的防水施工

車站施工縫分縱向施工縫、環(huán)向施工縫，分別設置于襯砌混凝土澆筑時縱橫向，施工縫處理方式為鋼邊橡膠止水帶同時外加使用注漿導管。其中，特殊區(qū)域無法采用止水帶材料時，可采用兩條斷面尺寸為25mm×15mm的遇水膨脹止水條以及其他有關的工具進行過渡處理。同時由于結構受到外部因素以及內(nèi)部因素的共同影響，其位于斷面發(fā)生變化處、各出入口銜接處設置，變形縫區(qū)域可以使用帶注漿花管的中置式止水帶和其他一些有效的防水處理做法。

1.5設立專門項目組織機構，明確管理職責

在地鐵施工過程中，為了加強項目管理的力度、全面履行合同、合理控制建設投資的成本，保證工程建設工期、質(zhì)量、安全、保護生態(tài)環(huán)境，全面達到建設目標，應依據(jù)該工程的意義和特點，項目法和其他相關法律，組建項目經(jīng)理部，設項目經(jīng)理，總工程師，設置相關職能部門及專業(yè)人員承擔施工任務，細化部門管理，明確管理職責。

1.6嚴格遵守相關政策和法規(guī)

在施工過程中要嚴格遵守國家以及相關部門制定的各項法律法規(guī)，以及不同地區(qū)政府和建筑公司對于施工安全，質(zhì)量等方面的具體條文規(guī)定。

2.地鐵施工過程中防水工程的重要性

2.1防水工程關乎整個地鐵施工建設的成敗

城市地下水主要有地表水，潛水和承壓水。城市地鐵建設都處于有地下水的狀態(tài)下，其中特別是含有酸性和堿性成分的地下水，會對混凝土結構造成較大的損害，另外其還可能會同混凝土出現(xiàn)較大的反應，對混凝土內(nèi)部的鋼筋結構帶來不利影響，最終降低整個混凝土強度。

2.2防水工程事關整個地鐵是否能正常運營

地鐵是人員，機電設備和商業(yè)網(wǎng)點較為集中的地方，這就要求地鐵內(nèi)部環(huán)境必須干燥，保證人員舒適，維護人員能夠方便地進行維護，物品不發(fā)生霉變，更要保證地鐵的軌道，元件，通訊設備以及電力線路不因受潮而失靈，這都需要一個良好的防水工程來保障。

2.3 良好的防水工程能夠有效降低運營和維護的成本

地鐵如果發(fā)生滲水情況，會加速地鐵內(nèi)部物品的霉變，增大地鐵供電線路安全事故發(fā)生概率，對鋼軌造成銹蝕性損害，提高運營成本和安全隱患，同時對滲漏水情況的善后處理還需要投入更大人力和財力，從而增加運營和維護成本[3]。

2.4良好的防水工程能夠更好的保護水資源

在水資源日益缺乏的今天，良好的防水工程可以避免地面草木枯萎，對寶貴的地下水資源進行有效合理的運用；保證地下水水位不過分下降，從而避免地表下沉，對地表建筑造成下沉和損害；

3.結束語

近年來，我國地鐵工程發(fā)展迅速，越來越多的一線城市在原有基礎上繼續(xù)增加地鐵線路，而二線三線城市，也開始進行地鐵規(guī)劃。通過各式各樣的案例和上文的分析，我們可以看到地鐵施工過程中的防水的重要性，在施工過程中謹小慎微，發(fā)現(xiàn)一切滲漏的情況都應該及時上報，同時并加以檢查，找出原因。地鐵施工過程中團隊的認真負責不僅僅是為了能夠建設更加讓市民感到放心的地鐵，更加是保護公眾的安全，國家的建設。

參考文獻

[1]張瑤，張恒洋.試論地鐵工程中防水工程施工技術[J].黑龍江科技信息，2011，（21）：245-246.

[2]梁紅.未確知數(shù)學在地鐵工程施工安全評價中的應用研究[D].中國地質(zhì)大學，2010，（1）：14-26.

[3]張斌.地鐵施工項目風險管理牙就[D].山東大學，2013，（20）：14-27.