何俊

【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國道交通壓力越來越大。國道道舊橋改造的便橋過渡施工日益增多。本文通過國道G322線良鳳江鋼便橋的工程實(shí)例，詳細(xì)介紹了滿足公共交通需求的鋼便橋施工工藝及技術(shù)措施，為以后解決相似問題提供參考方案。

【關(guān)鍵詞】國道；鋼便橋；檢測；施工工藝

1. 工程概況

原國道G322線良鳳江橋位于南寧市江南區(qū)友誼路延長線上，處于良鳳江國家森林公園核心景區(qū)內(nèi)，交通十分繁重。該橋?yàn)榱簶颍瑯蜷L92m，橋?qū)?5.6m。因該橋建成時間近60年且負(fù)荷過重，根據(jù)檢測單位的檢測鑒定該橋?yàn)槲?，須限?5噸以下車輛通過，嚴(yán)重影響了國道的正常通行。橋梁維修已經(jīng)不能滿足日益加重的交通流，亟須拆除舊橋，在舊址新建良鳳江橋。由于拆除舊橋進(jìn)行新橋的施工，需搭設(shè)臨時鋼便橋作為施工期間國道公共交通以及施工運(yùn)輸?shù)耐ǖ馈８鶕?jù)擬定的施工方案，施工時先在原橋位右側(cè)修建臨時鋼便橋，然和把交通流引導(dǎo)到鋼便橋上，繼而拆除老橋建設(shè)新橋。待新橋建成后，把交通流引導(dǎo)到新橋上，再拆除鋼便橋。

貝雷梁鋼便橋位于友誼路K2+205處良鳳江上游（道路西側(cè)），離舊橋邊約40m，鋼便橋設(shè)計為11跨，跨徑組合為9.1m+3m+9.1m+3m+9.1m+3m+9.1m+3m+9.1m+9.1m +3m，橋梁全長70.0m，橋面凈寬8.0m，主要承重構(gòu)件采用“321貝雷梁”，布置為雙排單層形式。兩邊設(shè)鋼筋混凝土橋臺。該橋河段一般沖刷線為75.76m，橋面設(shè)計標(biāo)高88.5m，最高洪水位85.62m。

鋼便橋結(jié)構(gòu)形式采用（鋼管支墩+工字鋼橫梁+貝雷梁+工字鋼橫向分配梁+滿鋪鋼板面板）形式。鋼管支墩采用為雙排3根Φ529 δ=10mm鋼管樁；支墩上橫向主梁采用2根I40b工字鋼，橫向主梁上架設(shè)8排“321貝雷梁”，貝雷梁上鋪設(shè)I28b工字鋼橫向分配梁，間距30cm；橫向分配梁上滿鋪δ=10mm厚鋼板作為橋面板；人行道欄桿為Φ48鋼管，高1.5m，間距2.0m；擋腳板采用5#角鐵制作，欄桿設(shè)置密封鋼絲網(wǎng)，橋頭設(shè)置限重15T、限速5km/h警示標(biāo)志。

主要設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：⑴ 橋面寬度：0.1m（欄桿）+7.80m（行車道）+0.1m（欄桿）；⑵ 設(shè)計荷載等級：公路-II級；⑶ 縱坡：0%；橫坡：0%。

橋梁立面圖、平面圖分別見圖1.1-1～1.1-2。

圖1.1-1 貝雷梁立面圖（單位：m）

圖1.1-2 貝雷梁平面圖（單位：m）

2. 鋼便橋施工工藝

鋼便橋橋施工工藝如圖：

2.1測量定位

（1）鋼管樁定位

采用1臺全站儀、1臺經(jīng)緯儀采用前方交會法放樣棧橋鋼管樁。先設(shè)置控制點(diǎn)，1臺經(jīng)緯儀設(shè)置在控制點(diǎn)上，1臺全站儀設(shè)置在橋臺采用方位角控制。鋼管樁控制部位為鋼管外切線，經(jīng)緯儀十字絲切于鋼外切線，可以觀測鋼管的平面偏位情況和垂直度，通過對講機(jī)指揮打樁機(jī)調(diào)整鋼管樁的垂直度和糾正平面偏位。打完的鋼管樁及時采用全站儀進(jìn)行復(fù)核，如有偏差大于10cm的情況則拔出重打，同時利用已經(jīng)打好的鋼管樁進(jìn)行預(yù)打的鋼管樁進(jìn)行樁位核對，確保鋼管樁的定位準(zhǔn)確。

（2）高程控制

高程采用水準(zhǔn)儀按四等水準(zhǔn)測量進(jìn)行控制測量。根據(jù)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行鋼平臺的高程控制，確保按照設(shè)計要求進(jìn)行鋼管樁高程控制。

2.2鋼管樁準(zhǔn)備

鋼管樁每節(jié)長度一般為12m，規(guī)格φ529δ=10mm，用平板車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，運(yùn)輸中擺放平整，底部做好支墊。

2.3鋼管樁插打

由河岸邊向河中推進(jìn)插打鋼管樁，根據(jù)全站儀所指定位置，測量人員乘坐小船根據(jù)全站儀放設(shè)置浮標(biāo)。利用吊機(jī)吊起鋼管樁，測量放樣每根管樁的準(zhǔn)確位置，利用吊車配合DZ45振動樁錘吊起鋼管樁，吊起管樁立直放入水中，準(zhǔn)確對位，然后開啟振動錘錘樁直至設(shè)計深度（不小于一般沖刷線下5m），插打過程中，采用2臺儀器同時觀測管樁垂直度，及時糾偏。每排鋼管樁插打完后，均及利用槽鋼進(jìn)行臨時連接，確保鋼便橋的穩(wěn)定性。每班完成前及時焊接剪刀撐和水平撐。鋼管樁插打時定位偏差≤0.1M，傾斜度≤1%。

2.4鋼管樁的接長及切割

鋼管樁長度大于12m，需接樁時先切割打樁時造成的彎曲部分，然后測量此時樁頂高，計算出所需接樁長度。接樁在岸上進(jìn)行加工完成后，焊接在已打入的鋼管樁上。焊接人員乘坐小船從河面處焊爬梯槽鋼作為焊接平臺，焊接采用滿焊，確保焊接質(zhì)量。接長鋼管除了保證樁與樁的滿焊以外，在接頭位置采用4塊200*300mm鋼板加固，均勻布置在鋼管樁周圍，焊接時加勁板與鋼筋壁密貼，所有焊縫高度不得小于6mm。接樁后樁頂高程誤差不得大于10mm。接樁示意圖如下：

鋼管樁長接焊接示意圖

在鋼管樁插打后應(yīng)在周圍布置防撞設(shè)施。鋼管樁之間及時用剪刀撐和橫撐連續(xù)。橫撐和剪刀撐均采用[20槽鋼制作，與鋼管間滿焊，焊縫高度為5mm。鋼管樁插打時定位偏差≤0.1m，傾斜度≤1%。

2.5上部結(jié)構(gòu)施工

（1）工字鋼主梁

管樁施工完成后，檢查樁的偏斜及入土深度，在鋼管樁之間安設(shè)鋼剪刀撐使其形成整體。同時在樁頂按頂按設(shè)計尺寸氣割槽口，并保證底面平整；吊放2根40b工字鋼管樁焊接固定，主梁與鋼管頂滿焊，兩側(cè)采用鋼板焊接固定，保證工字主鋼穩(wěn)定。

（2）主桁拼裝

鋼便橋的主桁采用雙排貝雷梁組，貝雷片采用3m片的標(biāo)準(zhǔn)“321貝雷片”。貝雷片在岸上或已施工完成橋面上拼裝，支撐架桁架連接90cm寬花窗及連接板，以單跨長度為一組。完成一組后，采用吊車吊裝就位，采用 [10槽鋼臨時焊接固定。安裝完成后，橫向用[20槽鋼與墩柱頂工字鋼橫梁連接整體。

（3）橋面系鋪裝

橋面系由I28工字鋼分配梁（間距30cm）及橋面板組成，橋面板采用10mm鋼板。在已架設(shè)好的分配梁上鋪設(shè)橋面板，采用焊接連接，利用吊機(jī)進(jìn)行橋面系施工。

（4）欄桿安設(shè)

棧橋欄桿采用48mm鋼管焊接做護(hù)欄，欄桿每2m設(shè)置一道立柱，立柱為48mm鋼管，高度1.5m。擋腳板采用5#角鐵制作。施工中先將立桿焊接在橋面系橫梁上，接管焊接護(hù)欄，欄桿施工完畢后施工擋腳板。欄桿內(nèi)側(cè)掛密目網(wǎng)防護(hù)。

（5）設(shè)置安全警示標(biāo)志

在橋上設(shè)置安全警示標(biāo)志，在橋頭兩側(cè)設(shè)置限速、限重警示牌，兩側(cè)護(hù)欄上掛密目式安全網(wǎng)，懸掛掛安全標(biāo)語，護(hù)欄上設(shè)置夜間警示燈。

2.6安全控制要點(diǎn)

鋼便橋施工涉及到起重吊裝、水上作業(yè)、施工用電、鋼結(jié)構(gòu)切割、焊接拼裝等風(fēng)險源，現(xiàn)場要嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，落實(shí)好各項(xiàng)安全控制措施，做到安全生產(chǎn)。

3. 鋼便橋檢測及維護(hù)

由于良鳳江鋼便橋位于國道G322線上，橋上通行公共交通車輛。為了保證結(jié)構(gòu)的絕對安全，我們組織檢測單位專業(yè)技術(shù)人員對良鳳江鋼便橋橋進(jìn)行橋梁荷載試驗(yàn)，試驗(yàn)包括靜載和動載試驗(yàn)，試驗(yàn)合格并到交警部門備案公告后方允許開放交通。通過綜合分析靜載試驗(yàn)和動載試驗(yàn)結(jié)果，全面評估結(jié)構(gòu)性能及使用功能是否滿足設(shè)計要求，為橋梁運(yùn)營的安全性提供技術(shù)依據(jù)，并為今后橋梁維護(hù)、管理提供原始資料。鋼便橋建成后，我們在橋上設(shè)置了沉降位移觀測樁，每天安排專人測量、監(jiān)控橋梁狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行整治，確保橋梁主體及行車安全。

4. 結(jié)語

良鳳江鋼便橋用時一個月順利完工。工程完工后完全符合設(shè)計要求，并且順利通過了2014年“海鷗”等多次臺風(fēng)的侵襲考驗(yàn)。2014年12月31日，新良鳳江大橋順利建成通車，我們對良鳳江鋼便橋進(jìn)行了拆除作業(yè)。良鳳江鋼便橋使用時限長達(dá)半年，圓滿完成了它的使命，也為其它項(xiàng)目施工提供了成功的經(jīng)驗(yàn)參考。