趙志棠

摘要：市政道路路基施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中，會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。

關鍵詞：市政道路；路基施工；質量控制

1.市政道路路基工程施工特點

1.1城市道路路基工程較為復雜，涉及路基（路床）本身和有關土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、排水管線、邊坡等多個項目。

1.2路基施工以機械作業(yè)居多，輔之以人工作業(yè)；人工配合土方作業(yè)時，需要安排專人進行指揮；流水和分段平行作業(yè)是路基的兩種主要施工方式。

1.3城市道路路基工程施工大部分都屬于露天作業(yè)，自然環(huán)境對其影響較為明顯；在工程施工范圍內，同步作業(yè)的專業(yè)多種多樣、結構較為復雜、各專業(yè)管線相互交錯；各專業(yè)、社會間有較多的工作需要配合，并且相互牽制，所以使得施工中變化較大。

2.路基施工的質量要求

質量要求按照中華人民共和國建設部行業(yè)標準《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ44-91）中華人民共和國行業(yè)標準：《公路路基施工技術規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）

2.1結構穩(wěn)定性

上文說過，路基需要保持足夠的堅固性、穩(wěn)定性和耐久性，但是路基路基經(jīng)常受到地質、水文等自然條件變化的侵襲和破壞和日積月累行車的重壓，極易發(fā)生損壞，為了防止這種情況的發(fā)生，需要我們根據(jù)實際情況，制訂一系列科學有效的措施，保障路基的安全。道路的路面靠路基來支撐，沒有穩(wěn)固的路基就沒有穩(wěn)固的路面。

2.2水溫穩(wěn)定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性，必須貫徹以防為主，防止結合的原則。按照因地制宜、就地取材和路基路面綜合整治的原則。

2.3強度

除了要保證路基的穩(wěn)定性以外，還路基的施工還有注意強度，不能發(fā)生過大的形變。在施工過程中，對路基開挖和填筑的情況要根據(jù)設計和實際情況經(jīng)常檢查，保證強度。

3.路基施工質量控制措施

3.1控制好路基的壓實度

要提高回填土的密實度，就必須在回填土的含水量達到最佳水平時去展開壓實，在路基的壓實過程中，要實時檢測并控制土中的水含量。水含量偏高的情況下，要及時翻松填料，或在填料中摻雜適量的相同的干土，來平衡土壤的濕度。含水量偏低時，應分層對圖層灑水，保證壓實時土的水含量處于最佳狀態(tài)。另外，施工工作不能間斷，要盡量避免施工過程中土被暴曬或雨淋，導致土壤含水量發(fā)生驟變。

3.2科學選擇壓實機具

回填土的厚度要低于30cm，壓實應采取分層鋪筑的方式進行。施工過程中，應盡可能選用犁壓實機具進行壓實。通常，當對同類土進行壓實時，輕型壓實要比重型壓實能獲取更好的干密度，其最佳含水量也要比重型壓實達到的干密度要好?，F(xiàn)階段用的最多的是重型壓實機械，每層壓實的土層厚度都在30cm以下。羊角碾的噸位要大于重型壓實機械的噸位，其壓實功也是如此，它能獲取的壓實度也更好。增加壓實功的同時，土的含水量也會下降，土基的密實度和路基的同彈模量也會相應被提高。

3.3控制好路基強度

在道路路基工程中，通過壓實度，我們可以看出路基每個土層的密實狀態(tài)，上部路基的強度反應的是彎沉值。要提高路基的穩(wěn)定性、強度及耐久性，就應該讓路基的壓實度與彎沉值都符合相應的施工標準。在路基施工過程中，必須嚴格按照相關施工規(guī)范和要求進行施工才能確保道路工程的質量。

3.4強化施工程序的管理

在道路工程中，要遵循相關規(guī)定及工程要求，搞好項目組織、資源分配及現(xiàn)場及技術等前期工作。施工過程中，有關技術人員要聽從監(jiān)理工程師的指揮，根據(jù)施工組織設計展開施工，施工程序要由深到淺、從地下到地上的原則進行。對路基土石方進行施工時，應先處理好路床基底，選用恰當?shù)奶盍?，再選用科學的路基的填壓方式去壓實路基。

4.質量控制的關鍵程序

4.1施工測量

施工測量的內容有：復測導線、中線及水準點。操作要點包括：首先，我們要了解圖紙內容，復測后檢查與設計有沒有出入；其次，為保證施工期間飲用需求，在中線復測中要增加臨時水準基點標高與加樁的地面標高；再者，對每道工序進行施工測量放線時，測量誤差應符合規(guī)范要求，必須提高縱橫斷面定位的精度，使其符合設計質量要求。最后，要避免碰到道路下的管網(wǎng)路線，減少施工中不必要的損失。

4.2路基土方施工

（1）填方路基的施工質量控制要點。第一，分層填筑，上一層壓實達標后，便可填壓下一層了，壓實前要先測定含水量，含水量達到標準后再去碾壓；第二，標定準確的干密度，不同的土質要分別進行標定。第三，分段施工，縱向搭接兩段交接處不能同步進行填筑時，應在填地段以1：1坡分層留臺階，如果兩地段同步填，就必須分層互相交疊銜接，搭接長度要大于2m，不然路基便會產(chǎn)生不均勻沉陷現(xiàn)象，對路面的平整度造成不利影響。路基穩(wěn)定并在地下水的作用下，要在路堤底部摻雜水穩(wěn)性好、風化難度小的砂石材料如石灰予以加固，確?；子幸粋€水穩(wěn)性優(yōu)良的約20cm到30cm的穩(wěn)定層。

（2）控制好松鋪厚度與路堤尺寸與坡度。松鋪厚度跟土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等有聯(lián)系，因此必須從實際出發(fā)，在保證壓實度的前提下，路床頂面層最小松鋪厚度控制在8cm以上.其次是要控制好路堤幾何尺寸與坡度。路堤填土寬度每側都要比設計寬度寬30cm，壓實寬度要大于設計寬度，壓實完畢后，削坡不能缺坡，才能提高路堤的穩(wěn)定性。

（3）選擇合理的壓實方法。壓實要從邊到中，使之產(chǎn)生路拱；從輕到重，滿足不斷加大的土基強度；從慢到快，防止松土被機械推動。另外在碾壓前，要先進行整平，從路中線向路堤兩邊形成2%-4%的橫坡。碾壓彎道部分時，應從低到高，使其形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡要重疊12cm到20cm.碾壓時要注意均勻性，避免發(fā)生沉陷。

（4）合理安排機械作業(yè)。按照工程地形、路基斷面形狀、用土量情況，科學制定機械運行路線，然后再展開全面的機械施工工作。土的含水量不足時，要用灑水車進行噴灑。含水量超出時，可用翻曬機械翻曬然后運用壓路機去碾壓。

5.施工易出現(xiàn)的問題及處理方法

5.1嚴格控制不合格的土填入路基路基填土不經(jīng)選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導致路堤出現(xiàn)強度不均勻，達不到壓實標準，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質量問題。

5.2保證達到壓實標準由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質不能混填，分別對不同的土質進行擊實試驗，標準實驗要準確，應通過鋪筑試驗路獲得相關的技術參數(shù)來指導施工，確保壓實質量，在施工過程中，經(jīng)常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達到壓實標準。

5.3軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性原水塘、水田地區(qū)路基，季節(jié)性處于過濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。應根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩(wěn)定性。

6.結語

市政道路路基施工并沒有很大的技術含量，但是在施工中.會遇到各種各樣不同環(huán)境條件的制約，有各種細小的因素影響施工，因此要對一切直接或間接影響工程質量特性形成的因素進行嚴格的控制，嚴格執(zhí)行目標計劃和設計規(guī)范的相關流程，延長道路使用壽命，使道路的質量問題降到最低。

參考文獻：

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