王玨

無錫市政設(shè)計研究院有限公司 214072

摘要：隨著城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，城市道路交通變得越來越方便，使交通密度快速提高，對于推動城市經(jīng)濟快速發(fā)展起到重要影響?，F(xiàn)代化建設(shè)中，城市交通的不斷擴展和交通用地之間的矛盾變得越來越激烈，因此，城市道路改造交通設(shè)計必須從交通效率、交通安全、交通暢通程度等方面進行綜合考慮，以不斷優(yōu)化城市交通道路改造設(shè)計，促進城市經(jīng)濟、交通與環(huán)境和諧發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市道路改造；交通設(shè)計；設(shè)計導(dǎo)則

在實踐過程中，城市道路改造交通設(shè)計導(dǎo)則研究，主要是對現(xiàn)代城市交通設(shè)計理念的合理貫徹和有效利用，以不斷提高土地資源的利用效率，改善城市交通效率，從而促進城市建設(shè)規(guī)模、城市景觀和交通設(shè)計的和諧共處，推動我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)。

一、城市道路功能定位和交通特點

對某城市的一段道路進行功能定位，此段道路鄰近繞城高速，與城市中心主干道相連接，并橫跨長江大橋，是城市機動車通行的交通要塞。受到城市建設(shè)規(guī)模的限制，該路段也是跨境機動車輛通行的主要道路。另外，道路兩側(cè)有大量的居民住宅小區(qū)，并有很多新建小區(qū)正在施工中，開設(shè)有大型商場、零售中心等，在經(jīng)濟不斷發(fā)展的同時，人口數(shù)量也在增加，使得就業(yè)比例不斷增高，從而加大該路段的通行量，呈現(xiàn)明顯的出行和過街潮汐情況。

通過上述分析，該路段的交通特點呈現(xiàn)明顯的機動車分布情況，在通往城區(qū)中心的交通范圍內(nèi)，一共有六個車道，中央分隔帶有15米左右，機動車和非機動車的分隔帶有1.5米左右，在交通流量高峰期，該路段的小型和中型騎車數(shù)量占比是40%左右，一般高峰時段的交通量是1730pcu/h。在改路段的另個交叉口，直行車輛的占比是78%左右，左轉(zhuǎn)分離出去的車流量是12%左右，右轉(zhuǎn)分離的車流量是11.5%左右，而高峰時段進入的交通量是3590pcu/h。與此同時，該路段的非機動車交通量中，自行車道的流量非常??；行人流量一般，主要集中在交叉口位置；公交車流量較大，尤其是在高峰時段，公交站點處人流量最大。

由此可見，城市道路交通存在交叉口空間資源沒有合理利用、行人過街不夠方便、隱形交叉路分布較多、公交站點?？繒r間較短、交叉口左轉(zhuǎn)方向自行車干擾較大和非機動車道與人行道占到情況較嚴(yán)重等問題，給城市道路改造交通設(shè)計帶來極大影響。

二、城市道路機動車交通量情況

對該路段的機動車交通量情況進行分析，首先，預(yù)測該路段在2015年和2055年之間的交通量；然后，對城市主城區(qū)、較強和新城區(qū)等不同交通區(qū)域進行交通量預(yù)測，其中，城市人口規(guī)劃的圖表如表1所示。在對就業(yè)范圍進行規(guī)劃，其中，2015年的就業(yè)人數(shù)達到267.55萬，2055年的就業(yè)人口預(yù)計達到371.65萬。根據(jù)上述相關(guān)數(shù)據(jù)對交通量的分布進行預(yù)測，預(yù)計工作范圍內(nèi)的比例最終，其次是就學(xué)范圍內(nèi)，具有很強的彈跳性；在出行方式方面進行預(yù)測，預(yù)計自行車和公交車的比例會有很大變化，其中，公交車出行方式將成為最主要的交通方式，自行車出行方式會比小型汽車出行方式的占比大一些，而出租車出行方式的比例基本不會發(fā)生改變。

表1 規(guī)劃范圍內(nèi)人口預(yù)測結(jié)果（萬人）

三、交通組織改善方案和交通設(shè)計導(dǎo)則

根據(jù)上述情況，對城市交通改造進行優(yōu)化設(shè)計，必須注重現(xiàn)代城市交通設(shè)計理念的靈活運用，在提高土地資源有效利用率的同時，不斷提高城市交通效率和城市景觀形象，從而推動城市經(jīng)濟和諧發(fā)展。根據(jù)城市道路的不同功能和交通特點，以及城市未來發(fā)展規(guī)劃與相關(guān)預(yù)測，合理、科學(xué)的制定改善方案，必須不斷完善機動車交通組織體系、非機動車交通組織體系、行人交通組織體系和路邊停車交通組織體系，以提高公共交通工具的有效利用率，實現(xiàn)機動車通行速度的快速提高，確保出租車、用地服務(wù)和公共交通的合理分流。在城市空間利用上，注重機動車和非機動車的分流，以不斷提升城市交通景觀水平，改善城市環(huán)境質(zhì)量，使行人的步行空間得到擴大。與此同時，注重城市地鐵、公交、巴適車站和過街通道的合理利用，加速城市交通現(xiàn)代化發(fā)展，以通過城市地鐵交通出入口的有效管理和優(yōu)化設(shè)計，改善城市交通堵塞問題。另外，在車輛停放方面，注重水平空間的合理利用，以促進車輛停放的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

在實踐過程中，城市道路改造交通設(shè)計導(dǎo)則主要包括如下幾個方面：

（一）機動車的交通設(shè)施

對城市道路進行改造，通過優(yōu)化設(shè)計，可以有效提高機動車的通行速度，從而改善機動車的用地服務(wù)功能。一般快速通行的機動車交通設(shè)施要求八個車道，每一個車道的寬度在3.75米左右。根據(jù)城市道路的周邊的流量情況來看，公交通道、進出用地社會車輛和車租車交通設(shè)施，道路的寬度需要滿足四個車道，以保證公交車道和出租車道的獨立。

（二）行人的交通設(shè)施

根據(jù)不同道路的性質(zhì)不同，合理選擇行人通行的交通設(shè)施和通行方式。由于交叉口一般以平面方式存在，各路段以立體交叉口存在，因此，行人過街的設(shè)施間距應(yīng)在250米和300米之間，盡量靠近地面公交車站，便于人們乘坐公交車。與此同時，交叉口的斑馬線長度在15米以上的，必須設(shè)置二次過街的中央等待區(qū)，避免交通安全事故發(fā)生。

（三）自行車的交通設(shè)施

將自行車和行人交通設(shè)施相合并，以采用綠化帶的方式進行空間隔離，從而美化城市景觀，在路口處進行自行車交通設(shè)施設(shè)計時，要合理設(shè)置左轉(zhuǎn)自行車二次過街容量和通行權(quán)，以保障自行車的停車空間。

（四）道路交通管理設(shè)施

通過路口渠化、交通島和交通標(biāo)線等，合理控制交通信號燈，以保證城市交通的暢通。在對路邊停放車位管理進行優(yōu)化設(shè)計時，要盡量選擇靠近綠化設(shè)施的位置，以保證各種車輛和自行車的通車空間。

結(jié)束語：

綜上所述，城市道路改造交通設(shè)計導(dǎo)則，需要對城市道路的功能、交通特點等進行全面分析，以合理、科學(xué)的運用城市空間，確保城市交通得到有效改善，從而推動城市經(jīng)濟不斷發(fā)展。

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