周海南

摘要：路基是公路的重要組成部分，它的施工質(zhì)量好壞，直接影響到整個(gè)公路的工程質(zhì)量。路基翻漿是指路基濕軟，出現(xiàn)彈簧、破裂、冒泥漿現(xiàn)象。在公路路基施工中，由于受到各種因素的影響，特別是在雨季來臨時(shí)，路基翻漿時(shí)常發(fā)生。經(jīng)常會(huì)遇到由路基翻漿造成的路基穩(wěn)定性差、沉降過大等問題，影響了工程進(jìn)度和工程質(zhì)量。本文分析了路基中翻漿現(xiàn)象的發(fā)生原因，提出了路基中翻漿現(xiàn)象的處理對(duì)策。

關(guān)健詞：路基；翻漿現(xiàn)象；處理措施

翻漿在我國作為一種普通病害存在較為廣闊的分布，對(duì)路面產(chǎn)生了嚴(yán)重破壞，導(dǎo)致交通運(yùn)輸受到影響，制約了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)一步將道路養(yǎng)護(hù)的工程量得到增加。所以，只有對(duì)翻漿的原因及影響因素進(jìn)行深入了解，才能實(shí)現(xiàn)有效的治理，促使道路的使用壽命得到提升。

一、路基中翻漿現(xiàn)象的發(fā)生原因

路基是在復(fù)雜情況下工作的構(gòu)造物，在整個(gè)使用過程中受到各種自然因素的影響。減少和預(yù)防好各種自然因素對(duì)路基的影響。保證路基的強(qiáng)度穩(wěn)定性，減小路基發(fā)生病害。翻漿是路基在行車荷載作用下，路基表面硬殼層或承載力土層被車輪等的局部超荷載的擠壓，破壞土質(zhì)結(jié)構(gòu)使其承載力下降，路基表面硬殼層從而產(chǎn)生表層局部沉陷和車撤邊部凸起的現(xiàn)象。造成這種現(xiàn)象的原因有幾個(gè)方面：

1.土質(zhì)關(guān)系

填筑路基的土質(zhì)是決定路基穩(wěn)定性強(qiáng)度的關(guān)鍵。在可選擇填方的條件下，一般選用砂性土，它的透水性強(qiáng)、篩分級(jí)配合理、壓縮性強(qiáng)、遇水膨脹小、毛細(xì)水上升高度小、液性指數(shù)偏低。如路基拱度大于1.5%，平整度好，壓實(shí)度大于98%時(shí)，基本不出現(xiàn)翻漿，是較好的筑路材料。如采用粉性土質(zhì)天然液性指數(shù)i 大0.5 而小于0.75，土質(zhì)毛細(xì)水份上升速度快、滲透性差、遇水膨脹大、易使水份積聚，在行車外力作用下易造成路基翻漿。

2.水文方面

地面排水困難、路基填土高度小，邊溝積水或利用邊溝作農(nóng)田灌溉、使路基土質(zhì)水份積聚、毛細(xì)水份向上滲透，地下水位較高，含水量大于最佳含水量，在行車不規(guī)則碾壓外力作用下，較易產(chǎn)生翻漿。

3.氣候影響

春雨綿綿的春天、氣溫聚熱的晚春、暴雨接連的夏天使路基處于潮濕，含水量大于最佳含水量，降低了路基土質(zhì)受壓承載強(qiáng)度，液性指數(shù)增大產(chǎn)生翻漿。

4.行車條件

交通量的劇增，重型車的急劇不規(guī)則通行，使路基土質(zhì)在含水量大于或小于最佳含水量較多時(shí)、路基硬殼層松散承力層過壓不均勻，加速翻漿。

5.養(yǎng)護(hù)不當(dāng)

路基路拱太小，路基表面平整度差，有坑槽轍溝，路肩橫坡度不合規(guī)定，路肩堆積雜物，路面灑水過多等等，易產(chǎn)生翻漿隱患。

6.路基壓實(shí)條件

路基填筑土層時(shí)，下層土質(zhì)在填筑前過于潮濕或?yàn)⑺^多，使下層土質(zhì)表層含水量大于最佳含水量時(shí)就填上土層，并在壓路機(jī)的碾壓次數(shù)過多或局部壓實(shí)不均衡下，使部分土質(zhì)變成死土，造成翻漿隱患。

二、路基中翻漿現(xiàn)象的處理方法

處理路基翻漿的常用方法有翻拌晾曬、深挖換填、摻加水泥、石灰處理翻漿法等。

1.翻拌晾曬

翻拌晾曬是將路基范圍內(nèi)的需要填筑的土方用重型鏵犁和重型缺口圓盤耙直接將土翻松并粉碎至顆粒在50mm以下晾曬，直到達(dá)到最佳含水量后整平碾壓。由于翻拌晾曬時(shí)會(huì)造成上下層脫節(jié)，含水量不均勻，從而容易造成局部翻漿，通常采用石灰土和換填對(duì)這些局部地區(qū)進(jìn)行處理。翻拌晾曬受季節(jié)和時(shí)間制約，適用在施工周期長，利用方較多的路段，它可以充分利用原有的土方。

2.深挖換填

深挖換填是將基礎(chǔ)下一定范圍內(nèi)的土層（軟土）挖去，再回填以強(qiáng)度大的砂礫或石灰土等并夯實(shí)。一般原則為挖深不挖淺、挖大不挖小，一次將翻漿部分挖干凈。在處理時(shí)，要密切注意土質(zhì)和含水量的變化，容易造成翻漿的土質(zhì)都比較軟，且塑性和含水量都比較大。如果處理的深度的面積都不大（一般深度50cm以內(nèi)、面積20 m2左右），則用鏟車鏟除，局部、細(xì)小等鏟除不徹底的地方用人工及時(shí)清理，然后對(duì)坑底進(jìn)行碾壓。氣溫較高和天氣晴好的情況下，可以先將坑底進(jìn)行涼曬，再進(jìn)行碾壓。碾壓一定要邊角到位，一般4遍以上，再進(jìn)行回填處理。填料一定要滿足路基填筑要求，否則達(dá)不到換填效果。如果處理的深度的面積較大（一般深度1m以下、面積大于20m2），則用挖掘機(jī)挖除，挖除一定要干凈徹底。挖除完畢后在坑外修筑便道，壓路機(jī)下到坑底進(jìn)行大振碾壓。換填厚度一般控制在0.5～3.0m左右，首層填筑厚度不大于50cm，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓遍數(shù)不少于6遍（以不出現(xiàn)彈簧為限），其后分層填筑厚度為20～30cm，碾壓遍數(shù)為不小于4遍。深挖換填適用于填方，利用方少的路段，具有施工期短的優(yōu)點(diǎn)，可以最大程度的加快工期，但施工投入較大。

3.鋪設(shè)隔離層

透水性隔離層。適用于地下水類和混合水類，中、重型翻漿，適用于新路。透水性隔離層采用碎石、礫石、粗砂或爐渣等做成，其厚度一般為10～20cm。為了防止淤塞，應(yīng)在隔離層上面和下面鋪設(shè)1～2cm 的草皮、爐渣、石屑、針刺無紡布等適水性材料的防淤層。隔離層應(yīng)高出地面層20cm以上，并在路基兩側(cè)做成3%～4%的橫坡，邊坡接頭的地方用大塊碎礫石鋪進(jìn)50cm。

不透水隔離層。不透水隔離層分不封閉式和封閉式兩種。前者適用于一般路段，用以隔斷毛細(xì)水。后者適用于地面排水有困難或地下水位高的路段，用以隔斷毛細(xì)水和橫向滲水。不透水隔離層所用的材料可有：瀝青含量為8%～10%的瀝青土或6%～8%的瀝青砂，厚度一般為2.5～3.0cm；直接噴灑厚度為2～5cm的瀝青；2～3 層油氈或塑料薄膜；復(fù)合土二膜，一布一膜均可。

4.改善路面結(jié)構(gòu)層

鋪設(shè)砂（礫）墊層是用砂礫、粗砂或中砂做成的墊層。它具有較大的空隙，能隔斷毛細(xì)水的上升。化凍時(shí)能蓄水、排水，凍融過程中體積變化小，可減少路面的凍脹和沉陷。它還具有一定的強(qiáng)度，能將荷載進(jìn)一步擴(kuò)散，從而減少路基的應(yīng)力和應(yīng)變。砂（礫）墊層的厚度可按蓄水原則或排水原則設(shè)置。蓄水原則是指春融期間，路基化凍后過量水分全部集中于砂墊層中。

5.摻加水泥、石灰處理翻漿法

對(duì)于雨季施工的路基，因雨季降雨頻繁，路基翻漿嚴(yán)重，給土方路基施工造成很大困難，特別對(duì)于等級(jí)較高、工程質(zhì)量要求較嚴(yán)且工期安排較緊的高速公路、一級(jí)公路，往往采用摻加水泥、石灰等外加材料處理翻漿，以在保證質(zhì)量的前提下按期完成任務(wù)，一般摻加水泥比例為3%-6%，摻加石灰比例為6%-8%，具體施工方法為：對(duì)翻漿嚴(yán)重地段用刮平機(jī)刮平后，按水泥或石灰摻加比例灑上灰線，然后布灰，布灰時(shí)做到均勻，再用拌合機(jī)拌合，拌合時(shí)以拌到下層路基1-2cm為宜，既不要拌合過深，因?yàn)檫^深會(huì)影響石灰或水泥等材料的摻加比例，影響施工效果，拌合過淺，不宜路基處理層與下層路基結(jié)合，碾壓時(shí)容易產(chǎn)生反彈，影響路基施工質(zhì)量。

三、結(jié)語

總之，翻漿現(xiàn)象出現(xiàn)的頻率和范圍很大，是公路的病害之一。掌握和熟悉翻漿的原因，正確運(yùn)用可行的方法進(jìn)行施工和設(shè)計(jì)，綜合考慮路線經(jīng)過地段的水文、土質(zhì)及地質(zhì)等情況，因地制宜。用科學(xué)的方法進(jìn)行施工，做到統(tǒng)籌管理、合理設(shè)計(jì)。只有這樣，才能把翻漿病害根除，從而延長公路的使用壽命。

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