劉亞南

摘要：近年來我國的地鐵建設(shè)十分活躍，車站作為客流流通的主要場所，具有集散、換乘等作用，同時還要保證整條線路的技術(shù)設(shè)備運轉(zhuǎn)、信息控制、運行管理，以確保交通的通暢、便捷、準時和安全。本文就地鐵車站建筑設(shè)計進行分析。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；建筑設(shè)計；必要性；原則

一、地鐵建設(shè)的必要性

自改革開放以來，我國的城市規(guī)模和經(jīng)濟建設(shè)都有了飛速的發(fā)展，城市化進程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動人口涌進城市，人員出行和物資交流頻繁，使城市交通面臨著嚴峻的局勢。當(dāng)前，全國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象。如何解決城市交通問題已成為全社會關(guān)注的焦點和大眾的迫切呼聲。

由于現(xiàn)代城市的居民出行和人口流動，在一天的高峰時間里，客流高度集中、流向大致相同的現(xiàn)象已很普遍，以往使用的公共汽車和無軌電車已很難適應(yīng)現(xiàn)代客運交通的需要，尤其是百萬人口以上的大城市，為了緩和與改善城市交通緊張的局面，不是僅僅靠拓寬馬路就能解決問題的?，F(xiàn)代城市需要有一個與其現(xiàn)代化生活相適應(yīng)的現(xiàn)代化交通體系，因此，做好與城市交通量基本相適應(yīng)的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，逐步改善常規(guī)公共交通的服務(wù)管理質(zhì)量，有機地配合好綜合交通規(guī)劃，拓展空間利用條件，重點發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通網(wǎng)絡(luò)，積極引入具有大、中客運量的地鐵和輕軌交通方式。這是勢所必然的發(fā)展趨向。

二、地鐵車站設(shè)計需要遵守的原則

1、安全性

因為地鐵車站往往處在廣場附近以及城市道路地下，在對地鐵進行建造的過程中，既需要確保工程結(jié)構(gòu)自身的可靠性與安全性，還需要確保地面周圍建造物的可靠性與安全性，避免出現(xiàn)危機他人生命財產(chǎn)安全的現(xiàn)象發(fā)生。在進行建筑設(shè)計的過程中，尤其是對地鐵車站建筑進行設(shè)計時，一定要確保人們的安全，例如，需要設(shè)置足夠的照明設(shè)備來使人們的不安心理得到削弱；設(shè)置防災(zāi)設(shè)施以及指示標(biāo)牌；設(shè)置足夠?qū)挾鹊氖枭⑼ǖ酪约皹翘?，以免出現(xiàn)緊急事件時能夠安全的撤離等。

2、實用性

地鐵車站作為一種人流相對集中的建筑，在進行設(shè)計的過程中一定要有序的對人流出站與進站進行組織，并對換乘的便捷進行考慮，還需要滿足客流高峰過程中所需的通道以及樓梯寬度等需求，還需要確保扶梯位置可以均勻的對客流進行疏導(dǎo)。與此同時，還需要具備足夠的管理機房以及設(shè)備用房，從而使車站設(shè)備的運行管理、運輸以及布置等得到滿足。

3、舒適性

以人為本的設(shè)計原則已成為世人共識，無論是車輛內(nèi)部環(huán)境還是車站內(nèi)部環(huán)境都必須體現(xiàn)這一設(shè)計原則，目前我國城市軌道交通引進了部分國外車輛，具有內(nèi)部舒適的環(huán)境和現(xiàn)代的視覺效果，從而也相應(yīng)我國車輛設(shè)計生產(chǎn)理念。作為大量客流集散的車站，在經(jīng)濟條件許可下，也應(yīng)盡量從以人為本的出發(fā)點來考慮設(shè)計標(biāo)準。如自動扶梯數(shù)量的配置，空調(diào)的設(shè)置及車站內(nèi)部各種服務(wù)設(shè)施的配置，如：自助售票、殘疾人通道、商業(yè)空間以及車站內(nèi)部設(shè)備檢修和安裝空間等，都應(yīng)創(chuàng)造一個滿足人的行為所需的場所，使人在生理和心理上得到舒適感。

4、識別性

城市軌道交通可以說是一種快速定時的公共交通，其具有著較強的站間運行速度，其發(fā)車以及進站的間隔也很短，所以所有的車輛線路都一定要具備明顯的標(biāo)志與特征，避免旅客出現(xiàn)錯站以及誤乘的現(xiàn)象。例如，車站使用不同的色帶對不同的線路進行標(biāo)示，車站需要具備不同的裝修色調(diào)以及裝修風(fēng)格，還需要具備特殊的造型，從而讓乘客能夠快速的發(fā)現(xiàn)信息，并正確的做出判斷，還需要把指示標(biāo)牌清晰的設(shè)置在顯眼位置，從而引導(dǎo)乘客能夠找到正確的方向。

5、經(jīng)濟性

城市軌道交通建設(shè)的投資是相當(dāng)大的，根據(jù)我國已建成的軌道交通設(shè)計， 城市地鐵的造價平均每公里約為6～7億元人民幣，其中車站土建工程造價約占總投資的13%，因此在車站建筑設(shè)計時，在滿足功能的前提下，應(yīng)盡量壓縮車站規(guī)模，減少車站埋深和降低車站層高，以降低造價、節(jié)約投資。

三、鐵車站建筑設(shè)計

1、地鐵車站建筑平面設(shè)計

地鐵車站根據(jù)地下建筑的設(shè)計原則及車站功能，其平面基本上是最簡單規(guī)整的形狀。對建筑設(shè)計來說，更重要的是在簡單的形體內(nèi)合理的安排設(shè)備管理用房及組織人流。設(shè)計者須充分了解地鐵的運營管理模式，地鐵內(nèi)工作人員的工作流程，站內(nèi)客流的組織，各工種提出的設(shè)備、管理用房規(guī)模要求及設(shè)備、管道的流程要求，這樣才能較好完成建筑設(shè)計。這其中要注意以下幾點：

（1）地鐵行車線路對建筑邊界的影響，即要了解渡線，折返線，緩和曲線進站對車站限界的要求，確保地鐵行車安全及限界對其他設(shè)備用房造成的影響。

（2）車站建筑平面根據(jù)不同的車站型式、客流量、變電所組合、車站坡度方向、相鄰區(qū)間工法、車站股道布置有無道岔等因素，采用不同的布置。如地下單層側(cè)式站臺車站，結(jié)合所處站位的城市規(guī)劃等因素，有時做地下集散廳，有時做地面集散廳，主要的設(shè)備管理用房往往布置在地下，結(jié)合具體情況，變電所也可布置在地面。

（3）要重視地鐵站內(nèi)人流組織的問題，注重進出閘機，售票機等AFC 設(shè)備的布置方式，防止人流交叉。注重進出閘機與站內(nèi)樓梯的位置關(guān)系盡量壓縮付費區(qū)的規(guī)模，減小車站的長度。

2、地鐵車站站內(nèi)環(huán)境設(shè)計

（1）地鐵車站舒適度設(shè)計

人性化設(shè)計還反映在在舒適度和識別性方面滿足乘客的需求。舒適度是指地鐵室內(nèi)空間組織、界面處理和設(shè)施配置等方面，應(yīng)有利于乘客的身心健康。例如在地下空間應(yīng)滿足新風(fēng)的補給（換氣量）。按相關(guān)規(guī)定，成人每人每小時新風(fēng)換氣量應(yīng)不低于30 m3/h。一般情況下，人們往往只注意到溫度，其實新風(fēng)換氣才是與健康密切相關(guān)的首要因素。合理的照度和光色，以及盡可能降低地下環(huán)境的噪聲（如設(shè)置屏蔽門等），對塑造一個舒適的地下空間是極為重要的。有條件時應(yīng)適當(dāng)設(shè)置與地面連通、能引入自然光的天窗等設(shè)施，這對改善地下空間的負面效應(yīng)都是非常有利的。

由于地鐵車站內(nèi)部的空間形體比較單一，特別是一般的標(biāo)準地下車站，通長的空間內(nèi)，立柱會形成一定的節(jié)奏感。因此，站內(nèi)空間環(huán)境設(shè)計更多依靠的是頂面的形體變化。在有限的單一空間內(nèi)，應(yīng)充分利用頂面設(shè)備管線布置剩余的空間來達到變化的目的，或者利用裝飾材料的不同機理組合，顯示其空間形態(tài)的變化。在一些特殊的車站，如地面為廣場或綠地，可結(jié)合周邊的景觀、特色，將綠色、陽光、水景等引入車站，使乘客有機會親近大自然。

（2）地鐵車站標(biāo)識及導(dǎo)向設(shè)計

標(biāo)識及導(dǎo)向指示標(biāo)牌設(shè)計是地鐵車站站內(nèi)環(huán)境設(shè)計的重要要素之一。它利用簡單的文字、圖形、色彩、材料、照明，組成指示標(biāo)牌，設(shè)立在醒目和重要的部位，使乘客能夠方便、輕松的閱讀信息，得到指引。一個好的標(biāo)識設(shè)計可大大方便乘客的出行；一個具有邏輯性、簡單易懂、不需要借助本國語言的理解就能知曉的導(dǎo)向系統(tǒng)，能夠幫助乘客準確快速的識別方向并到達目的地，從而形成地鐵車站良好的客流秩序。首爾地鐵車站的站名最醒目的是號碼，其次才是韓文、中文和英文站名。例如， 201號車站，表示它是2號線第1站，即首爾市政廳站。世界杯體育場站為619號，即表示6號線第19站。不懂韓文的外國人只要查一下英文或中文的5首爾地鐵指南6，便可放心地乘地鐵出行。

結(jié)語：隨著社會的發(fā)展，地鐵車站設(shè)計越來越注重人性化和文化性，以它為載體，能創(chuàng)造出更舒適、宜人、便捷的城市公共空間，為城市生活增添一個亮點。好的車站設(shè)計，具有改變?nèi)藗兩罘绞降哪芰俊?/p>

參考文獻：

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