吳強(qiáng)兵

【摘要】近年來，高速鐵路發(fā)展迅速，板式無碴軌道的應(yīng)用也廣泛起來。CA砂漿是板式無碴軌道的關(guān)鍵組成部分。其功能是起到減緩震動(dòng)的作用。本文分析了當(dāng)前國(guó)內(nèi)CA砂漿的基本性能，總結(jié)了板式無碴軌道施工工藝。

【關(guān)鍵詞】板式軌道；CA砂漿；施工技術(shù)

引言

為實(shí)現(xiàn)交通的高速運(yùn)行，要求軌道線路具有較高的線路平順性和整體的剛度。CA砂漿作為全面支承軌道板的墊層結(jié)構(gòu)，其性能好壞直接影響到板式軌道結(jié)構(gòu)的耐久性、安全性與經(jīng)濟(jì)性，CA砂漿已逐漸成為板式無碴軌道道床材料的最佳選擇。

1、CA砂漿主要組成材料及性能

1.1 主要組成材料

施工采用的CA砂漿由乳化瀝青、水、水泥、砂，及各種添加材料拌合而成，其中乳化瀝青由工地自行乳化，其它材料外購。

乳化瀝青：含有特殊乳化劑的乳液，以一種界面活化劑為主劑，其具有與水泥融化結(jié)合的優(yōu)良特性，且不易變質(zhì)，但儲(chǔ)藏時(shí)需要注意空氣調(diào)節(jié)。

水泥：為初期強(qiáng)度較高，以便鋪設(shè)工程進(jìn)展順利，水泥以使用早強(qiáng)波特蘭水泥為準(zhǔn)，水泥品質(zhì)必須新鮮，無風(fēng)化和變質(zhì)等。

砂：以通過2.5公厘篩95﹪的河川砂為宜，F(xiàn)M在1.4～2.2間，但如壓送灌漿時(shí)FM以1.4～1.8為宜。砂的含水量對(duì)CA砂漿的強(qiáng)度影響很大，必須嚴(yán)格管理。

添加劑AE乳劑或同等品以上的材料；以3CaO、3Al2O3、CaSO4等礦物為主體，加微量高分子分散劑及無機(jī)鹽。以防止CA砂漿分離、收縮及促進(jìn)流動(dòng)性。

添加水應(yīng)達(dá)到飲用水的質(zhì)量。

1.2 主要性能

CA砂漿是利用水泥吸水水化加速乳化瀝青破乳，由水泥水化物和瀝青交織裹覆砂形成一種立體網(wǎng)絡(luò)，其力學(xué)特性為剛?cè)岵?jì)，以柔為主。在工程應(yīng)用中，測(cè)試的內(nèi)容主要有：干料的擴(kuò)展度、干料的抗壓強(qiáng)度和水泥瀝青砂漿的膨脹率、擴(kuò)展度、流動(dòng)度、分離度、含氣量、力學(xué)性能、抗凍融性、抗疲勞性等性能。

2、CA砂漿施工工藝流程

其流程為：軌道板、底座板的清洗→軌道板精調(diào)檢查合格→軌道板、底座板的預(yù)濕→軌道板封邊及壓緊裝置→砂漿拌制→砂漿灌注→飽滿度檢查→及時(shí)補(bǔ)漿→壓緊裝置及千斤頂拆除→封邊拆除及檢查→修補(bǔ)或揭板重灌。

3 CA砂漿施工

3.1 軌道板安裝

（1）軌道板的驗(yàn)收軌道板運(yùn)抵工地前，要檢查外觀尺寸、平整度、預(yù)埋件和各種孔洞位置。

（2）軌道板安裝位置確定先放出線路中線，然后在基座頂面和凸形擋臺(tái)頂面用墨線彈出線路中線位置及軌道板中線，再根據(jù)軌道板的型號(hào)，在基座上劃出軌道板安裝的準(zhǔn)確位置。在橋面擋碴墻上劃出板頂高度線和軌面高度線。

（3）吊裝在商品混凝土基座上軌道板的四角位置放厚約4.5cm的木墊塊，在凸形擋臺(tái)外緣線路中線位置上放一個(gè)厚約3.5cm的木擋塊，用汽車吊吊裝軌道板，使板的縱橫向位置基本正確。

（4）位置精確調(diào)整人工對(duì)板的平面位置作精確調(diào)整后，再安放工具軌，此時(shí)測(cè)量軌面高程，不符合設(shè)計(jì)要求的，用板生產(chǎn)時(shí)已安放的4個(gè)支撐螺栓調(diào)整，取出木墊塊。再一次檢查、調(diào)整平面位置和軌面高程，直至全部符合要求。

3.2模板安裝

（1）清除軌道板面、軌道板與商品混凝土基座之間雜物。

（2）模板采用厚3.0—3.5cm木板制作。模板頂面應(yīng)較軌道板底面高出5cm以上，距軌道板側(cè)四周2.0—2.5cm。模板底和接縫處墊以氨甲酸乙酯泡沫或海綿，以防止漏漿。在軌道板側(cè)面四周下部粘貼7cm高的不干膠帶，防止溢出的CA砂漿污染板側(cè)面。

側(cè)模利用軌道板已預(yù)埋的起吊螺母孔打入木楔來固定，端模利用已鋪設(shè)的軌道板端，用木楔加以固定。模板在安放前應(yīng)涂刷脫模劑。

（3）模板安裝完畢后，再一次清理雜物。為防止CA砂漿灌筑時(shí)污染板面，在板面覆蓋一層農(nóng)用塑料薄膜。

3.3 CA砂漿配料與計(jì)量

CA砂漿施工前，首先在基本配合比的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定現(xiàn)場(chǎng)施工配合比，以拌和初期流動(dòng)度為18～22秒來確定用水量；由氣溫條件決定鋁粉的添加量，按膨脹率為1～3%來選取，一般情況下，其添加量為（水泥+混合料）×（0.01～0.02%），高溫時(shí)的用量較低溫時(shí)少；測(cè)定使用砂的表面含水率和吸水率，根據(jù)使用砂的表面含水率確定用砂量，并從砂和水兩方面進(jìn)行配合比修正。

3.4攪拌

（1）投料與攪拌

CA砂漿拌制采用專用密封cam攪拌車進(jìn)行。cam攪拌車是板式無碴軌道施工專用設(shè)備之一，主要由車體、駕駛室、水儲(chǔ)存輸送計(jì)量系統(tǒng)、乳化瀝青儲(chǔ)存輸送計(jì)量系統(tǒng)、砂儲(chǔ)存輸送計(jì)量系統(tǒng)、計(jì)量平臺(tái)、攪拌灌注系統(tǒng)、攪拌控制室及配料工作室、防水劑穩(wěn)定劑儲(chǔ)存輸送計(jì)量系統(tǒng)、水泥儲(chǔ)存輸送計(jì)量系統(tǒng)、動(dòng)力拖車系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、污水處理系統(tǒng)等部分組成。該設(shè)備可將CA砂漿瀉放至ca砂漿料斗內(nèi)，也可直接往CA砂漿袋內(nèi)灌注。CA砂漿運(yùn)輸通過在雙向運(yùn)輸?shù)妆P上放置CA砂漿料斗的方法進(jìn)行。第1步向拌合機(jī)投入乳化瀝青、水和活性劑，慢拌1min；第2步投入減水劑和氯丁膠，慢拌30s；第3步投入砂，慢拌30s；第4步投入水泥、摻合材和鋁粉，快拌2min；最后加入消泡劑，慢拌1.5min。

（2）CA砂漿攪拌質(zhì)量檢查

攪拌完畢后，立即取樣按《CA砂漿試驗(yàn)細(xì)則》進(jìn)行流動(dòng)度和密度檢查測(cè)試。如不符合要求，此盤拌和物將廢棄，滿足要求時(shí)才能進(jìn)行灌筑施工。

3.5軌道板底CA砂漿灌筑

軌道板底CA砂漿的灌筑，是板式無碴軌道施工的關(guān)鍵技術(shù)。

將已裝滿料砂漿的中間儲(chǔ)存罐從攪拌設(shè)備下方后面旋轉(zhuǎn)伸出，將拌制好的CA砂漿放入可以攪拌的中間儲(chǔ)存罐內(nèi)，并用懸臂龍門吊或隨車吊將中間儲(chǔ)存罐提升至橋面上，并使其位于即將灌注的軌道板處。砂漿經(jīng)過軟管注入軌道板灌漿孔，通過其他兩個(gè)灌漿孔和排氣孔觀察灌漿過程，直到所有排氣孔冒出砂漿，用木塞堵住排氣孔，灌漿孔內(nèi)砂漿表面高度至少達(dá)到軌道板的底邊，而不能回落到底邊下面。

3.6 CA砂漿養(yǎng)生、模板與支撐螺栓拆除

（1）CA砂漿原則上采用自然養(yǎng)生，在氣溫高于30℃或低于5℃時(shí)應(yīng)停止施工或采取相應(yīng)的特殊施工措施，如對(duì)使用材料進(jìn)行降溫或加溫措施。

（2）CA砂漿灌筑完畢24h或抗壓強(qiáng)度達(dá)到0.1MPa時(shí)，必須迅速拆除軌道板上的4個(gè)支撐螺栓，以利于板底面與CA砂漿更加密貼，并可拆除側(cè)面模板。

（3）側(cè)面模板拆除后，鏟除軌道板側(cè)面多余的砂漿，清理板面及四周雜物。

3.7凸形擋臺(tái)的CA砂漿施工

凸形擋臺(tái)的CA砂漿，要待軌道板已灌筑的CA砂漿凝固后（一般需要24h，清除其上部浮渣、木屑等雜物，并鑿毛）才能進(jìn)行灌筑。灌筑面應(yīng)與軌道板面平齊。需要采取保溫措施時(shí)應(yīng)覆蓋草袋或麥秸桿。

4、施工注意事項(xiàng)

（1）軌道板水泥瀝青砂漿灌注前應(yīng)抽樣檢測(cè)相鄰軌道接處承軌臺(tái)的頂面高差，高程與施工圖高差值不應(yīng)超過0.5mm，大于0.5mm時(shí)應(yīng)重新調(diào)整軌道板。

（2）水泥應(yīng)在干燥防潮條件下保存，且不能使用濕砂。出廠后3-7d內(nèi)使用。

（3）每攪拌灌筑完一盤，應(yīng)立即用清水將拌合機(jī)桶清洗干凈，否則易出現(xiàn)破乳、假凝、“粘鍋”現(xiàn)象。

（4）每塊板必須連續(xù)灌筑，尤其是曲線超高大于100mm地段，派專人檢查灌漿口的漿面情況，如果漿面回落到超高側(cè)的軌道板下面時(shí)就要及時(shí)補(bǔ)漿，間隔時(shí)間不能超過20min，補(bǔ)漿時(shí)要將排氣孔重新打開。

結(jié) 語

施工過程中，必須嚴(yán)格按照流水作業(yè)進(jìn)行組織和管理。其中CA砂漿灌注物流量很大，施工技術(shù)要求較高，施工難度較大，必須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的物流條件進(jìn)行合理組織。

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