房偉海

深圳市地鐵集團有限公司運營總部 廣東 518040

摘要：地鐵的出現(xiàn)為人們的生活帶來了巨大的便利，隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展各種各樣的新技術(shù)出現(xiàn)在人們的生活中，在本研究中筆者將涉及到一個詞匯便是ATS（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）。

關(guān)鍵詞：地鐵；ATS信號；發(fā)展

前言

ATS信號系統(tǒng)是在CBTC系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上發(fā)展起來的，所謂的CBTC系統(tǒng)是指基于通信的列車控制系統(tǒng)。目前的ATS系統(tǒng)不僅僅可以完成列車自動調(diào)整的功能，也可以對地鐵實現(xiàn)連續(xù)的追蹤，大大的提高了服務的水平，提高了人們的生活質(zhì)量。

1.關(guān)于地鐵ATS信號發(fā)展的必要性。

1.1關(guān)于地鐵ATS信號發(fā)展的背景。

隨著城市化進程的不斷加快，對于城市的建設(shè)在不斷地調(diào)整。在城市化建設(shè)的過程中，地鐵在最近幾年的建設(shè)中占據(jù)了比較重要的地位。中國的人口不斷地增加，對于交通造成了一定的壓力，地鐵的出現(xiàn)緩解了交通的壓力。在地鐵行車的過程中，地鐵運行中的信號如何關(guān)系著行車的安全與準時。目前計算機技術(shù)正在飛速的發(fā)展，滲透在各個領(lǐng)域里。地鐵的信號系統(tǒng)也同樣不例外。目前普遍采用的是地鐵的自動控制系統(tǒng)，即ATC系統(tǒng)。ATC系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng)列車自動防護ATP系統(tǒng)、列車自動運行ATO系統(tǒng)和列車自動監(jiān)控ATS系統(tǒng)。ATS系統(tǒng)的主要功能是在運行的過程中，根據(jù)列車表運行，并且及時反饋列車的運行情況，在出現(xiàn)一定的問題而耽誤列車的行程的時候，自動的采取一定措施來減少地鐵運行的誤差。目前科學技術(shù)的發(fā)展日新月異，促進了ATS系統(tǒng)的發(fā)展。但是在ATS系統(tǒng)方面，目前地鐵的發(fā)展情況可能存在不統(tǒng)一的現(xiàn)象，有的地鐵實現(xiàn)了通信，有的通信則開通的不全面，或者各種地鐵內(nèi)部的系統(tǒng)存在差異。ATS存在的意義是對于地鐵內(nèi)部的運行的速度、運行的狀態(tài)、各種設(shè)備的工作情況進行監(jiān)控，并且進行信息的記錄與反饋，在出現(xiàn)一定的問題的時候，進行及時的調(diào)整，將誤差降低。ATS系統(tǒng)也可以根據(jù)地鐵的人流量進行調(diào)節(jié)地鐵之間的運行間隔，這樣可以針對具體的服務情況為乘客提供人性化的服務，為人們的日常生活提供便利。ATS系統(tǒng)最主要的一個功能便是實現(xiàn)列車的追蹤。在ATS系統(tǒng)監(jiān)控的系統(tǒng)之內(nèi)，通過一定的方式識別運行的車輛，并且根據(jù)列車運行過程中各種數(shù)據(jù)的變化隨時記錄。前面筆者涉及到CBTC系統(tǒng)是ATS系統(tǒng)準確運行的基礎(chǔ)。在此筆者將其原理進行簡單的概述。CBTC是針對通信列車而言的，在通信比較好的情況之下，CBTC系統(tǒng)可以正常的運行，ATS系統(tǒng)可以在CBTC系統(tǒng)基礎(chǔ)之上得到準確的列車的定位，ATS系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)非常的精細?？梢阅依ǖ罔F所有細節(jié)信息。但是在通信強度不夠的情況下，CBTC系統(tǒng)無法正常的工作，ATS無法獲得精確地追蹤數(shù)據(jù)，獲得的只是地鐵運行的粗略信息，這樣對于調(diào)節(jié)地鐵的運行會存在比較大的誤差。目前我國的地鐵在沒有實現(xiàn)通信的地段就會出現(xiàn)CBTC系統(tǒng)無法正常工作的情況，這也是我國的地鐵系統(tǒng)發(fā)展不完善的地方。所以，在以后發(fā)展的過程，完善地鐵的通信系統(tǒng)是相關(guān)人員需要努力的重點。

1.2關(guān)于地鐵ATS信號發(fā)展的現(xiàn)狀

地鐵的建設(shè)最先是在國外發(fā)展起來的。隨后，我國的地鐵也逐漸建設(shè)，并且應用ATS系統(tǒng)的地鐵也越來越多。不得不承認，我國的地鐵事業(yè)的起步是比較晚的，與之相對應的ATS系統(tǒng)應用的時間也并不長。ATS系統(tǒng)是跟隨著北京地鐵的發(fā)展而發(fā)展起來的。在地鐵的建設(shè)之初，我國的信號系統(tǒng)發(fā)展不完善，所以一開始的信號系統(tǒng)基本上都是從國外引進的，隨著我國科學技術(shù)的不斷發(fā)展，我國逐步研發(fā)出屬于我們自己的信號系統(tǒng)，并且與之一起發(fā)展起來一批與信號系統(tǒng)相關(guān)的企業(yè)。在90年代，由于我國的地鐵信號系統(tǒng)發(fā)展的時間太短，我國甚至不能研發(fā)出一套完整的地鐵信號系統(tǒng)，并且我國自主研發(fā)的地鐵信號系統(tǒng)也存在一定不完善的地方，在我國的市場占有率比較低，只占有我國地鐵信號市場的二分之一。發(fā)展到現(xiàn)在，我國已經(jīng)研發(fā)出屬于自己的完整的地鐵信號系統(tǒng)，并且已經(jīng)投入運行。包括CBTC系統(tǒng)在內(nèi)的ATS等子系統(tǒng)的研究都取得了不錯的成績。雖然我國目前在ATS系統(tǒng)的地鐵追蹤方面取得了不錯的成績，但是不得不承認，我國在信號系統(tǒng)方面的研究與國外還存在一定的差距。并且在很大程度上，我國的很多信號系統(tǒng)方面的研究僅僅是紙上談兵，只是在理論方面的研究很完善，很多的理論還沒有投入實踐，所以在地鐵的ATS信號追蹤方面，我國還有很長的道路要走。

2.關(guān)于地鐵ATS信號系統(tǒng)的概述

目前的ATS系統(tǒng)都是在CBTC系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上發(fā)展起來的，所以，在此筆者將淺顯的涉及一下CBTC系統(tǒng)。CBTC系統(tǒng)是目前城市軌道交通中廣泛采用的先進列車運行控制系統(tǒng)，通過移動閉塞技術(shù)縮短列車之間運行間隔，提高列車運行效率，車-地之間信息交互不再依賴于軌道電路而是采用連續(xù)、高速、雙向的數(shù)據(jù)通信技術(shù)，同時車載設(shè)備進行自動定位檢測，實現(xiàn)對列車運行高效連續(xù)的控制。CBTC系統(tǒng)是受到ATS系統(tǒng)的控制的，ATS在地鐵的列車運行的過程具有中樞系統(tǒng)的地位。ATS由兩個部分組成。即中心層CATS與車站層LATS。中心層的CATS系統(tǒng)可以進行整體的控制，而車站層LATS系統(tǒng)則進行本聯(lián)鎖區(qū)的監(jiān)督，LATS與CATS有著本質(zhì)的區(qū)別，CATS主要功能是控制但是具有一定的監(jiān)督能力，而LATS則只進行監(jiān)督，不具備控制的功能。在ATS系統(tǒng)中應該設(shè)置后備模式，在中心監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時候備用。

3.關(guān)于地鐵實現(xiàn)ATS追蹤的現(xiàn)實意義

ATS系統(tǒng)的主要功能是實現(xiàn)對于地鐵的監(jiān)督與控制，這是它的基本功能。地鐵在ATS系統(tǒng)上實現(xiàn)追蹤是具有重大現(xiàn)實意義的。利用ATS系統(tǒng)進行追蹤可以區(qū)分運行的各個列車，并且可以分別監(jiān)控列車所在的位置，所運行的速度，速度與標準速度之間的差距。以及目前運行的車輛各個設(shè)備的狀態(tài)。通過ATS的追蹤系統(tǒng)，可以在列車模板上隨時更新地鐵的信息，幫助乘客了解地鐵的運行狀況。通過對于地鐵的監(jiān)督與控制可以最大程度的減少地鐵在運行的過程中帶來的誤差，利用ATS系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)各個列車之間的運行，保證地鐵有序的運行，根據(jù)列車運行調(diào)整需求和監(jiān)控到的列車實際運行情況，接收ATS用戶的人工操作請求，包括對列車識別號的操作和站臺停站等?？偠灾ㄟ^在地鐵線上設(shè)置ATS系統(tǒng)，可以使得地鐵在運行的過程中更有序，時間誤差更小，及時監(jiān)督檢測地鐵在運行的過程中的的各個狀態(tài)，在出現(xiàn)問題的時候，第一時間解決，提高了服務的效率與質(zhì)量，為人們的出行帶來了更大的便利。

4.結(jié)語

在本研究中，筆者提出了關(guān)于地鐵ATS信號系統(tǒng)的幾點看法。隨著城市化進程的不斷加快，地鐵在緩解交通壓力方面發(fā)揮了巨大的作用。在本研究筆者首先介紹了地鐵ATS信號系統(tǒng)的背景與現(xiàn)狀，然后簡單介紹了地鐵ATS信號系統(tǒng)，使得讀者對于地鐵ATS信號系統(tǒng)具有一個大概的了解。然后筆者介紹了地鐵ATS信號系統(tǒng)實現(xiàn)的現(xiàn)實意義。目前我國的ATS信號系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)取得了一定的成績，但是與國外相比還存在著比較大的差距，需要我國相關(guān)的研究人員繼續(xù)努力，減小與發(fā)達國家之間的差距。

參考文獻：

[1]林瑜筠.鐵路信號新技術(shù)概論-（修訂版）[M].北京：中國鐵道出版社，2007.

[2]劉曉娟，張雁鵬，湯自安.城市軌道交通智能控制系統(tǒng)[M].北京：中國鐵道出版社，2005.

[3]宿亞軍.阿爾卡特信號系統(tǒng)的道岔信號特點及故障應急處理[J].教育科學博覽，2012（6）.