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貴州六廣建設(shè)工程有限公司

摘要：在現(xiàn)代高速公路填方路基施工中，為了更好地對施工技術(shù)是否可行進行驗證，從而更好地開展下一環(huán)節(jié)的施工，所以往往需要鋪筑試驗路段，試驗路段的長度一般大于一百米，因而必須在實際工作中加強試驗工作的開展。本文正是基于這一背景，主要就高速公路填方路基試驗路段施工技術(shù)要點進行了探討。旨在與同行加強業(yè)務(wù)之間的交流，以更好地促進整個高速公路工程質(zhì)量的提升。

關(guān)鍵詞：高速公路；填方路基；試驗路段；施工技術(shù)

高速公路填方路基試驗路段施工主要是為了對各項施工參數(shù)進行確定，從而更好地利用確定的施工參數(shù)進行施工，從而更好地在施工中確保工程質(zhì)量。因而作為高速公路施工企業(yè)必須切實掌握高速公路填方路基試驗路段施工技術(shù)要點，才能更好地促進自身核心競爭力的提升。

1.試驗路段應(yīng)確定的施工要素分析

任何一項工作的開展均有一定的目的，所以在現(xiàn)代高速公路工程中，為了更好地開展高速公路填方路基試驗路段施工，首先就必須對其試驗?zāi)康倪M行明確。就高速公路填方路基試驗路段施工而言，主要是通過此確定高速公路填方路基試驗路段施工要素，具體來說，主要包含以下幾個方面：一是在填料方面，主要是通過其對其最大的松鋪厚度進行確定，同時確定其最少的壓實次數(shù)；二是對碾壓的次數(shù)和壓實度之間存在的關(guān)聯(lián)進行檢驗；三是確保各項試驗得到及時高效的完成，同時做好相關(guān)記錄，對試驗路段做出總結(jié)報告；四是在機械配置方面，通過試驗對施工機械的組合進行合理的確定，從而得到其施工工藝流程，從而給大面積填方施工提供技術(shù)指導(dǎo)，夯實整個工程質(zhì)量[1]。

2.施工技術(shù)要點分析

2.1人員配備方面的要點

在取料現(xiàn)場，應(yīng)配備的管理人員為一人，其職責主要是組織機械設(shè)備的調(diào)運。而在施工現(xiàn)場，則應(yīng)配備兩名人員，主要負責施工機械的調(diào)配和人員組織。而施工技術(shù)員則為三人，主要是進行抄平補樁、厚度控制、掛線放樣、高程測量等工作。而質(zhì)檢人員的人數(shù)為兩人，主要是對填筑的施工工藝進行檢查，對各工序和平整度以及寬度和橫坡等是否與設(shè)計要求相符進行檢驗，而試驗人員的人數(shù)則為三人，主要是對碾壓的次數(shù)進行記錄，對壓實度進行檢查，而一般的施工人員則為二十人左右，主要是與施工機械一道開展整平工作。

2.2機械設(shè)備配備方面的要點

由于施工機械設(shè)備的配備對于整個試驗工作的開展具有十分重要的作用，其與人員配備同樣重要。所以為了更好地促進試驗工作的開展，就必須加強機械設(shè)備的配備。在一個施工地段，一般配備一臺挖掘機和裝載機即可，用于取土和裝車，利用一臺推土機對填料進行攤鋪和整平施工。利用多亮自卸汽車進行調(diào)料的運輸，利用一臺壓路機進行填方和壓實，以及一輛灑水車等。上述機械設(shè)備在投入使用之前，必須加強其的檢修和保養(yǎng)，確保其始終處于性能最佳的狀態(tài)，最終為整個施工任務(wù)的完成奠定堅實的基礎(chǔ)[2]。

2.3施工填料質(zhì)量管控技術(shù)要點

高速公路填方路基試驗路段施工中的填料一般在合同段內(nèi)設(shè)立取土場，并嚴格按照《公路工程土工試驗規(guī)程》開展試驗工作，從而通過試驗對其最大干密度、最佳含水量、塑限、液限、塑性指數(shù)、CBR值、最小粒徑等各項技術(shù)參數(shù)進行確定，從而確保各項指標滿足設(shè)計和施工規(guī)范中有關(guān)路基填料方面的要求。

2.4施工技術(shù)控制要點分析

一是在填筑前進行處理。由于很多時候在鋪筑試驗路段時經(jīng)常會出現(xiàn)軟基的情況，所以對于軟基而言，必須在填筑之前加強對其的處理，并在鋪筑之前嚴格按照變更設(shè)計處理軟基路段，即鋪筑碎石墊層和片石墊層，并在處理的基礎(chǔ)上，對其進行檢驗，確保所有的檢驗項目與設(shè)計規(guī)范和要求相符，確保路基緊密、平穩(wěn)、無沉降。

二是在取土環(huán)節(jié)。在取土之前應(yīng)清理取土現(xiàn)場，并在現(xiàn)場準備好臨時性的排降水系統(tǒng)，從而對填筑材料含水量進行嚴格的控制，在取土開挖過程中，應(yīng)采取分層的方式進行，每層取土的厚度應(yīng)在1到2米之間，在取土場若存在質(zhì)量不達標的填筑材料，則應(yīng)及時的將其清除，嚴禁將其運入路基之中。

三是在運輸填料時，為了保證填料及時的供應(yīng)，首先就必須確保運輸通道的暢通，所以技術(shù)員在測量路基后應(yīng)將中樁和邊樁放出，并在填土之前對地面的高程進行測量，從而因此對填筑的厚度和長度進行確定，再結(jié)合松鋪厚度對松方的數(shù)量進行計算，從而計算自卸車的裝土數(shù)量，并在施工現(xiàn)場利用石灰畫出方格網(wǎng)，對卸料的間距和排距進行嚴格的控制，同時還應(yīng)安排專人對倒土進行指揮[3]。

四是在填料攤鋪環(huán)節(jié)，主要是主要是對平面位置和高程進行測量之后，通過插桿和掛線對填筑的厚度和高度進行控制，在確保松鋪厚度低于30厘米的基礎(chǔ)上，采取推土機人工相結(jié)合的方式進行攤鋪并找平，從而對松鋪的厚度和最大的粒徑進行嚴格的控制。在對填筑的土進行碾壓之前，應(yīng)安排試驗人員測量填料的含水率，若填料的含水率較大，則應(yīng)將其攤鋪晾曬之后將其含水率降低，若填料的含水率偏低，則應(yīng)將其灑水之后再進行填筑，一般而言，填料的含水率則應(yīng)控制在2%左右，則為最佳的含水率，此時碾壓最為妥當。

五是在填料碾壓環(huán)節(jié)，在整個試驗路段施工中，碾壓填料是最為重要的環(huán)節(jié)。在這一環(huán)節(jié)中，首先的利用推土機將其攤平之后再利用壓路機對其靜壓一次，若存在不平整的地方，則應(yīng)利用人工與機械一道進行找平，再在此基礎(chǔ)上振動和碾壓，在碾壓過程中，每層的直線段從兩側(cè)向中間順序進行碾壓，而曲線段則應(yīng)從內(nèi)側(cè)往外側(cè)進行碾壓，采取縱向進退的方式進行碾壓，在碾壓過程中，碾壓的速度應(yīng)控制在每小時四公里之內(nèi)，橫向的接頭每次重疊大于0.4到0.5米之間，而前后相鄰的兩個區(qū)段則應(yīng)縱向的重疊大于1米到1.5米之間，碾壓四次之后應(yīng)對標高和壓實度進行測量檢測，當壓實度超過96%之后，從而到符合規(guī)范要求的基礎(chǔ)上進行下一環(huán)節(jié)的施工。

2.5施工質(zhì)量控制技術(shù)要點

在調(diào)料填筑時，應(yīng)始終根據(jù)有關(guān)公路路基施工技術(shù)規(guī)范開展施工，且將施工段分成填筑區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗區(qū)等區(qū)段，從放樣準備階段開始，對基底進行處理，采取分層填筑的方式進行填筑，并對填料進行晾曬或灑水之后確保其含水量得到有效的控制，再對其進行攤鋪和整平之后應(yīng)將其碾壓夯實，通過檢驗簽證之后對其路基進行整形，從而確保整個填筑過程順利的進行。與此同時，在整個填筑過程中應(yīng)加強水準儀的應(yīng)用，對不同的碾壓次數(shù)下的高程進行檢測，每次碾壓時，路基的壓實度檢測頻率應(yīng)根據(jù)建筑面積來確定，一般1000平方米應(yīng)設(shè)置兩個檢測點，而填筑的面積如果不足1000平方米時，也應(yīng)設(shè)置兩個檢測點加強對其的檢測，同時減壓路基填方的橫坡和寬度以及中線偏位等實施檢驗，同時確保其與有關(guān)技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量校驗評定標準中的相關(guān)要求相符[4]。

3.結(jié)語

綜上所述，在高速公路填方路基施工中，試驗路段的施工對于促進整個工程質(zhì)量具有十分重要的意義。因而作為高速公路施工企業(yè)必須切實掌握高速公路填方路基試驗路段施工技術(shù)要點，并在工程施工中緊密結(jié)合工程實踐切實加強試驗工作的開展，通過所高速公路填方路基試驗路段施工，對各施工技術(shù)參數(shù)進行科學(xué)合理的確定，從而更好地利用確定的施工技術(shù)參數(shù)加強路基的填筑，從而更好地為整個施工提供技術(shù)指導(dǎo)，在夯實工程質(zhì)量的同時促進整個路基填筑的質(zhì)量，為整個高速公路工程質(zhì)量的提升奠定堅實的基礎(chǔ)，并為此而不懈的努力和奮斗。

參考文獻：

[1]李玉娟.某高速公路填方路基試驗路段施工技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2015，26：237.

[2]麥靜景，符開祥.淺談高速公路挖、填方路基施工技術(shù)[J].科技信息，2011，11：387+384.

[3]賀慶.淺談高速公路附屬設(shè)施用地紅砂巖填筑質(zhì)量控制[J].公路工程，2011，03：137-140+160.

[4]夏輝.某高速公路填方路基試驗路段施工技術(shù)[J].科技風(fēng)，2013，04：153.