王亞楠

摘要：在對地鐵隧道施工的過程中由于底下環(huán)境復雜多變，施工中潛在危險因素多，在安全監(jiān)督工作過程中應抓重點和要點，在施工規(guī)劃設計、實施、檢查及整改過程中進行重點監(jiān)督。針對特別重大的隱患處，編制一套科學、系統(tǒng)、符實的防范措施，并在實際的地鐵土建中落實到位，使防范措施真正地落到實處，真正地做到消除地鐵施工安全隱患的目的。

關鍵詞：地鐵；隧道施工；安全管理

地鐵作為當前城市重要交通工具，在城市交通運轉(zhuǎn)中肩負著重要責任。地鐵工程建設中涉及多種復雜施工技術，施工技術要求高、難度大，在安全管理方面也有較高標準，因此做好地鐵施工技術與安全管理，是確保施工進度與質(zhì)量、減少施工現(xiàn)場安全隱患的重要舉措。地鐵施工中區(qū)間隧道施工作為常態(tài)，是施工技術管理與安全管理重點，下面我們結合地鐵工程隧道施工情況簡要探討下現(xiàn)場施工技術要點與安全管理要點。

一、地鐵項目工程風險評估的程序

任何工程施工過程中都會存在風險，工程風險管理是決定項目成功的關鍵。由于地鐵工程風險的客觀存在及其不確定性。因此，對工程過程中風險的預測和識別就顯得格外重要，工程的風險識別主要通過風險識別、風險估計、風險評價的方式來明確風險，并通過風險控制計劃對風險進行有效的控制。從而實現(xiàn)工程管理的各個階段目標，保證項目總目標得以順利實現(xiàn)。

地鐵工程項目的評估是地鐵工程項目風險管理的前期工作，對地鐵項目的成功起重要作用：確定地鐵施工風險管理目標，地鐵施工項目風險管理的目標通過對圖紙以及當?shù)厥┕きh(huán)境的判斷而確定的；施工風險的識別，通過對收集的資料進行分析，判斷出可能發(fā)生的風險，并找出這些風險的影響因素；風險估計，對這些風險可能引起的后果及出現(xiàn)的概率進行分析；風險評價，對地鐵項目的基本風險和風險系統(tǒng)進行定量分析，以確定地鐵項目實施過程中風險的相對大小。

二、地鐵工程施工過程中主要風險

地鐵施工由于工程線路經(jīng)過不同的地方和采用不同的實施方法，會產(chǎn)生不同的風險。綜合分析后，將主要風險歸納為兩類：常規(guī)風險（General Risk）和盾構段主要風險。常規(guī)風險經(jīng)由以往類似的工程經(jīng)驗和國際慣例進行確定，也可以借鑒一些已有的風險辨識表。

（一）主要常規(guī)風險

地鐵工程所面臨的主要常規(guī)風險包括以下不同類別：

1.人員素質(zhì)

工程設計人員資質(zhì)、施工單位資質(zhì)和經(jīng)驗、監(jiān)理人員資質(zhì)、相關工作人員的素質(zhì)與資歷對風險的發(fā)生有重要影響。

2.工程環(huán)境

沿線地質(zhì)勘察、沿線管線資料、沿線建筑物資料、相關資料的完整及準確性對風險有一定的影響，不良地質(zhì)情況包括地下障礙物、承壓水或沼氣等對盾構推進有影響的方面。

3.工程設計

盾構施工的線路設計、后構施工的管片設計、盾構施工的掘進設計

（二）盾構段一般施工風險

1.進出工作井：盾構進出洞引起塌方、洞口密封失效漏水

2.不良地質(zhì)：地下障礙物、承壓水或涌水

3.盾構推進操作：盾構機械失常、注漿系統(tǒng)故障、開挖和推進控制失誤、土壓力處理失誤

根據(jù)上述風險辨識，協(xié)同業(yè)主及有關方進行集思會議，以確保不遺漏主要風險項；集思會議還對風險進行分配，根據(jù)有關各方的職責明確每一項風險的相關方、控制風險的措施，和風險管理的責任人。

三、地鐵工程的風險控制與管理措施

一種地鐵施工事故的發(fā)生，很可能會誘發(fā)一系列的其他事故，因此對于某些事故類型的界定也很困難。根據(jù)其特點，我們對于某一事故的定性，將其危害性最大的表現(xiàn)形式作為劃分事故類型的依據(jù)，將這些事故大致分為了塌方、機械傷害、火災和其他傷害幾個類型。

（一）做好設計階段環(huán)境調(diào)查

要想提高對地鐵工程的風險管控，充分對施工環(huán)境進行調(diào)查是其重要的基礎，因此，在設計階段是需要根據(jù)各階段設計的深度要求進行不同深度的調(diào)查。充分考慮風險，以減少對周圍環(huán)境的影響，確保地鐵工程的順利進行。

（二）建立完善的監(jiān)測系統(tǒng)，加強信息化管理

完善的檢測系統(tǒng)和信息管理體系是保證施工過程中，及時發(fā)現(xiàn)問題的重要基礎。只有在整個施工過程中，第三方監(jiān)測與施工方相互印證，做到信息共享，共同監(jiān)測，才能夠更好地起到指導施工的作用。

（三）嚴格落實各項安全風險措施

項目部以現(xiàn)場文明施工隊伍為主，工班人員為輔，成立了項目部應急搶險救援隊伍，并通過培訓使他們掌握應急救援相關技術，為項目部安全施工提供保障，并以租賃、購買等方式，在施工現(xiàn)場存放發(fā)電機、高壓旋噴樁機、雙液注漿機、聚氨酯注漿機等應急搶險設備，并安排專人保管進行保養(yǎng)和維修；項目部嚴格按照應急物資清單購置應急物資，在工地現(xiàn)場設置應急物資專用倉庫進行存放，指派專人負責管理。為加強員工應急處置事故的能力，項目經(jīng)理會在不通知演練科目情況下直接走入現(xiàn)場，隨機指一處地方并指定突發(fā)事故項目，由現(xiàn)場班組和搶險隊伍根據(jù)風險類型位置，立即進行搶險救援演練，演練后及時進行分析總結。

（四）在施工的過程中進行監(jiān)測

加強重大施工工序的盯控。在易出現(xiàn)安全事故的作業(yè)環(huán)節(jié)，項目嚴格實行施工作業(yè)令制度，加強作業(yè)過程的巡查工作，對于重點部位如起重吊裝等階段，實施安全員全程旁站制度；加強交叉施工過程的安全防護。引入裝配式可調(diào)節(jié)鋼圍欄用于深基坑臨邊及預留洞口的防護，在避免傳統(tǒng)防護方式浪費材料的基礎上，又強化了臨邊防護的牢固性；加強施工現(xiàn)場的消防管理。施工現(xiàn)場開設專門的吸煙點，同時嚴格執(zhí)行動火令制度，凡涉及焊接、割接等作業(yè)時，班組必須持有項目部批準的動火令方可作業(yè)，現(xiàn)場必須配有滅火器及專人監(jiān)控，作業(yè)完畢經(jīng)檢查符合消防安全要求后才能離開。

（五）加強大管棚施工

地鐵暗挖施工往往是建立在工程周邊復雜的環(huán)境之上，地面有建筑物，地下有各種管線，這些因素都限制了暗挖施工的效果。因此，可以采用大管棚超前支護法對工程周邊的建筑提供保護，同時還可以控制地表下沉。就目前暗挖法在地鐵工程中的應用情況來看，大管棚超前支護法已經(jīng)取得了一定的進展，但還是需要不斷優(yōu)化。由于在地鐵施工過程中會不斷改變格柵形式，這樣在超挖部分就需要采用二襯混凝土回填，這對于人力、物力都是很大的挑戰(zhàn)，會造成大量的資源浪費，且耗時較長，這對于地鐵建設工程是極為不力的。因此，可以對大管棚施工進行優(yōu)化，就我國目前的地鐵暗挖法中大管棚施工情況來看，我國多采用直徑150m的長管棚，經(jīng)過反復應用已經(jīng)取得了一定的經(jīng)驗，今后的發(fā)展方向?qū)?0m左右的大管棚發(fā)展，這樣的大管棚在實際的施工操作中可以更加地便捷，降低施工過程中的復雜程序，在保證工程質(zhì)量的前提下，節(jié)約人力物力，從而提高地鐵工程的經(jīng)濟效益。

總結

在施工過程中，在順利完成既定任務的前提下，安全問題首當其沖。這就要求我們在施工組織過程當中依法合規(guī)，嚴格操作規(guī)程，重視安全質(zhì)量工作；強化技術管理，強化監(jiān)督職責。只有這樣，我們才能創(chuàng)造出安全優(yōu)質(zhì)的工程。

參考文獻：

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