農(nóng)昌鋒

摘要：在我國經(jīng)濟隨著不斷快速的發(fā)展，農(nóng)村公路建設也在不斷大量的涌現(xiàn)，對此在施工技術上也有著巨大的挑戰(zhàn)。當前，由于農(nóng)村公路在不斷的增長，車輛也在不斷的增加，所以要求農(nóng)村公路交通建設在公路路基施工技術上面應不斷提高。一般在公路的修建過程當中，路基是路面最為基礎的工程，也是重要的基礎建設，它是需要承受在路面上的各種交通荷載，同時也在路基的牢實和穩(wěn)定方面起到了關鍵的作用，所以，在公路路基的修建過程中，必須要全面的充分認識到公路路基的施工技術以及它的重要性，并且控制施工質(zhì)量，提高施工技術，達到路基堅實穩(wěn)定的目的。本文主要對農(nóng)村公路路基施工技術進行了探討。

關健詞：農(nóng)村公路；路基施工；技術

公路路基是一種線形結構物，具有路線長，與大自然接面廣的特點，其穩(wěn)定性在很大程度上由當?shù)刈匀粭l件所決定。影響路基穩(wěn)定性的因素主要包括自然因素和人為因素。自然因素主要是地形、氣候、水文與水文地質(zhì)、地質(zhì)條件、植物覆蓋等。人為因素主要指荷載作用、路基結構、施工方法、養(yǎng)護措施。此外還有沿線附近的人為設施如水庫、排灌渠道、水田以及人為活動等。現(xiàn)在我們分析農(nóng)村公路路基施工要注意的幾個方面。

1、農(nóng)村公路路基施工的重要作用

在公路建設進行施工時，路面是必須依靠路基作為支撐的，因此，必須要確保在牢固堅實的路基，才可以達到保證路面平穩(wěn)的作用。在一般情況下，路面在自然因素的作用下，或是在行駛的車輛作用下，通常是不會造成松軟、變形、沉陷以及坍塌的現(xiàn)象。然而，道路之所以會被破壞，主要的原因就是因為路基受到了的破壞從而導致的，因此，在進行公路建設中，路基的施工技術是尤為重要的。

2、施工前的準備

2.1 材料選擇 農(nóng)村公路土方路基一般采取就地取土的方式，滿足規(guī)范要求的粘性土、砂性土等適于做路基填料。強鹽漬土、過鹽漬土、淤泥、沼澤土，樹根和含有腐朽物質(zhì)的土，不能用作路基填料。

2.2 常用設備 農(nóng)村公路土方路基施工中常用的施工機械有：推土機、平地機、裝載機、靜作用光輪壓路機、振動壓路機等。施工中首先用推土機、裝載機將路基用土均勻的攤鋪在工作面上，并粗略找平，然后用平地機進行精確找平，最后用靜作用光輪壓路機、振動壓路機等機械進行壓實。

2.3 技術準備 路基施工前應完成擊實試驗和土的液塑限試驗。通過擊實試驗確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工檢測壓實度提供參照依據(jù)；通過液塑限試驗取得路基填料的塑性指數(shù)，以確定該土樣能否用于路基施工。

2.4 施工測量 路基開工前應做好施工測量及放線工作。應全面恢復中線并固定路線主要控制樁，根據(jù)恢復的路線中樁釘出路基邊線的具體位置樁，施工過程中應保護所有標志樁，特別是一些原始控制點。1.5場地清理 路基范圍內(nèi)，原地面表層的種植土、草皮等應予清除，清除深度一般不小于15厘米。在路基施工區(qū)域內(nèi)，所有樹樁和樹根都應從原地面之下不少于50厘米深的地方去除。樹根去除后所留的空隙應用合適的材料填充。

3、路基填壓

3.1 路基填料 現(xiàn)行《公路路基設計規(guī)范》規(guī)定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用承載比實驗（CBR）值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應大于8，對下路床及下面的填土也給出相應的規(guī)定值。

3.2 路基壓實 當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規(guī)定。

4、填方鋪筑壓實

4.1確定不同種類填土最大干密度和最佳含水量 用于填筑路基的沿線土石材料，其性質(zhì)往往有較大的變化。在路基填筑施工前，必須對主要取土場采集代表性土樣，進行土工試驗，用規(guī)定方法求得各個土場土樣的最大干密度和最佳含水量，以便指導路基土的施工。

4.2檢查控制填土含水量 由于含水量是影響路基土壓實效果的主要因素，故需檢測欲填入路基中的土的含水量。用透水性不良的土做填料時，應控制其含水量在最佳含水量的±2%之內(nèi)。

4.3分層填筑，分層壓實，控制路基路面結構層厚度均勻性分析 關于道路結構壓實度與結構層厚度的均勻性，應由壓實效果及其產(chǎn)生的影響來評價，只有具備相當理想的壓實度和良好的整體板體性后才得以穩(wěn)定，才能實現(xiàn)對地表水的防滲封閉和對地下水的隔斷作用，否則，某一局部強度不足，將擴至一片到整個道路產(chǎn)生破壞。

4.4全寬填筑，全寬碾壓 填筑路基時，應要求從基底開始在路基全寬范圍內(nèi)分層向上填土和碾壓，尤其應注意路堤的邊緣部分。路堤邊緣往往壓實不到，處于松散狀態(tài)，雨后容易滑坍，故兩側可采取寬填40～50cm，壓實工作完成后再按設計寬度和坡度予以刷齊整平。

4.5輕重型擊實標準和試驗檢測方法對壓實均勻度的影響及壓實控制 由輕型擊實與重型擊實對同一配比試件試驗結果表明：試件的物理力學指標在不同的擊實標準下產(chǎn)生大幅度變化，即在重復荷載交通情況下，輕型擊實會造成產(chǎn)生較大殘留變形的條件，同時，相應壓實功能和遍數(shù)的不均勻易形成不同的壓實效果，導致道路結構工作壽命中，可能出現(xiàn)嚴重的不平整度的變化是必然的。反之，若以重型擊實標準控制壓實度，可將此類影響降低到最小限度。

5、路基防護

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

5.1 坡面防護 坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格種草防護。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

5.2 沖刷防護 防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

5.3 支擋防護 擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

6、結語

總之，由于路基在施工的過程中會改變其原有地面的自然形態(tài)，在挖填借棄土方時會涉及到當?shù)氐纳鷳B(tài)平衡，涉及到水土的保持以及農(nóng)田水利等方面。因路基工程會對工程施工的期限有很大的影響，并且土石方會相對集中，而在條件比較復雜的區(qū)域，因此，在施工中，會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，只要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。

參考文獻：

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