張飛

中國市政工程西北設計研究院有限公司內(nèi)蒙分公司 內(nèi)蒙古呼和浩特 010000

摘要：綜合服務區(qū)是甘其毛都口岸加工園區(qū)的配套服務區(qū)，是完善加工園區(qū)功能，保障加工園區(qū)正常運行的重要保證。緯七路是服務區(qū)規(guī)劃結構“三軸”中其中一軸，是連接加工園區(qū)的重要通道。它的平面線形、縱斷面、橫斷面及路面等設計必須依托服務區(qū)“配套服務為主”的定位進行。通過緯七路設計的概述，對設計過程中如何定位本道路車道功能、如何協(xié)調(diào)服務區(qū)與外部交通及工業(yè)園區(qū)交通的關系進行探索，力圖為服務區(qū)內(nèi)其它道路的設計提供參考。

關鍵詞：綜合服務區(qū)；緯七路；道路設計

前言

內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市境內(nèi)的甘其毛都口岸是中國和蒙古國之間能源大通道，是內(nèi)蒙古巴彥淖爾市重要的經(jīng)濟增長極。為了把資源、區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟優(yōu)勢，巴彥淖爾市委、市政府提出了建設甘其毛都加工園戰(zhàn)略構想，經(jīng)過一段時期的建設，加工園區(qū)現(xiàn)已建設成為國家級重要的煤化工和銅冶煉產(chǎn)業(yè)基地。依據(jù)加工園區(qū)支持多方投入、完善功能、支撐發(fā)展的戰(zhàn)略要求，園區(qū)配套綜合服務區(qū)的建設就有著重大的意義。緯七路是綜合服務區(qū)的重要組成部分，緯七路及園區(qū)其它道路的建成將促進本區(qū)域經(jīng)濟進一步的發(fā)展。

1.項目概述

本次設計的緯七路起點與經(jīng)五路相交，終點與加工園區(qū)中軸路相交，位于甘其毛都口岸加工園綜合服務區(qū)內(nèi)，是一條連接加工園區(qū)的東西向交通性主干道，工程設計范圍從K0+000～K2+926.149，道路全長2926.149米。

2.地理、氣息條件

2.1地理條件

本次設計的道路位于巴彥淖爾市甘其毛都口岸加工園綜合服務區(qū)內(nèi)，道路周圍均為農(nóng)田、荒山、林地，農(nóng)灌渠。擬建道路所處地形較平坦，場地范圍內(nèi)地形簡單，高差小，總體地勢呈北高南低、東高西低?？辈靾龅卦诘孛采蠈儆陉幧缴矫}山間河谷沖洪積地貌，局部為丘陵平緩坡地和河谷階地，局部有沖溝發(fā)育。場地內(nèi)無區(qū)域性斷裂分布，且主要是受黃河左岸高階地沖洪積的影響。

2.2.氣象條件

巴彥淖爾市烏拉特中旗遠離海洋，大陸性季風氣候突出，屬典型的半干旱地區(qū)。冬季多西北風，漫長而寒冷，夏季受偏南暖濕氣流影響，短暫、炎熱、雨水集中，春季風多、少雨，多干旱，秋季涼爽。由于地處中溫帶又在內(nèi)蒙古高原中部斜坡上，海拔高度相對偏低，故氣溫偏暖，四季分明，無霜期較長，日照充足，相對濕度為52%。

3.市政道路瀝青路面設計

本次設計道路橫斷面按規(guī)劃確定的斷面形式執(zhí)行，規(guī)劃紅線寬38m，標準橫斷面采用三幅路形式，雙向四車道，設置人行道和兩側分隔帶。一般路段標準橫斷面具體布置如下：

4.0m（人行道）+4.0m（非機動車道）+3.0m（兩側分隔帶）+16.0m（機動車道）+3.0m（兩側分隔帶）+4.0m（非機動車道）+4.0m（人行道）=38.0m（道路紅線）；

道路橫坡：機動車道、非機動車道、兩側分隔帶向外1.5%，人行道向內(nèi)1.5%。

3.1平面設計

道路線位總體按規(guī)劃確定的道路線位進行設計。具體線路控制坐標及平曲線指標詳見“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”。

項目 單位 規(guī)范指標值 設計采用值

不設置超高的平曲線最小半徑 m 300 900

平曲線最小長度 m 70 480.481

圓曲線最小長度 m 35 480.481

不設緩和曲線的圓曲線最小半徑 m 500 900

3.2縱斷面設計

縱斷面設計按照規(guī)劃豎向進行設計，綜合考慮到沿線地形、相交道路標高、盡可能的降低土方工程量、與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，坡度平順均衡。以提高行車的舒適性。關于縱斷面的詳細設計指標見“縱坡、豎曲線表”。

項目 單位 規(guī)范指標值 設計采用值

最大縱坡 % 7 0.301

最小縱坡 % 0.3 0.301

縱坡最小長度 m 110 1532.848

凸型豎曲線極限最小半徑 m 400 /

凹型豎曲線極限最小半徑 m 450 /

豎曲線最小長度 m 35 /

3.3路基設計

3.3.1路面設計標高為道路中心線標高，路基施工標高為設計標高減去路面結構層厚度。

3.3.2 路基邊坡：

路堤：路基填土高度在8m以內(nèi)（含8m），邊坡采用1：1.5；當路基填土高度大于8m時，自路床頂以下8m范圍內(nèi)，邊坡采用1：1.5；以下部分設1m寬的臺階后邊坡比率為1：1.75。

路塹：路塹挖方高度在8m以內(nèi)的，邊坡采用1：1；當路塹挖方高度大于8m時，自路床頂以上8m范圍內(nèi)采用1：1，二級邊坡采用1：1.25，兩級坡之間設置2m寬的臺階。

3.4路面設計

對于基層材料的設計，基層材料要具有適當?shù)哪Ａ?，最好與面層相接近。需要特別說明的是，要對其進行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量，采用半剛性基層材料，即二灰穩(wěn)定材料和水泥穩(wěn)定材料進行施工，碾壓時混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。

對于面層材料的設計，由于面層要很大的構造深度，因此對于集料的選擇要求其具有一定的紋理深度，還要有很強的高溫抗變形能力。一般情況下面層材料應采用SMA、AC-C等瀝青混合料，因為這些材料能夠使路面面層具有足夠的強度和擴散荷載的能力，最重要的是有很強的的抗水能力。

對于瀝青路面的層間設計，這里要注意層間的整體粘結性，設計具體表現(xiàn)為：可以在基層與面層之間設計應力吸收層；另一種是設計防水粘接層，以保證路面的完整性，延長道路的使用壽命。

綜合考慮本次設計路面結構采用瀝青混凝土路面。

機動車道：

5cm 細粒式瀝青混凝土（AC-13C）瀝青加入4%SBS改性劑

7cm 中粒式瀝青混凝土（AC-20C）

20cm 水泥穩(wěn)定碎石（4.5：95.5）

20cm 水泥穩(wěn)定碎石（4：96）

18cm 天然砂礫 總厚度：70cm。

非機動車道：

5cm 細粒式瀝青混凝土（AC-13C）瀝青加入4%SBS改性劑

7cm 中粒式瀝青混凝土（AC-20C）

20cm 水泥穩(wěn)定碎石（4.5：95.5）

18cm 天然砂礫 總厚度：50cm。

人行道路面結構：

5cm 人行道彩磚

3cm M7.5水泥砂漿

15cm 水泥穩(wěn)定砂礫（3：97） 總厚度：23cm

4.結語

本次對緯七路道路各部分的設計過程進行了簡要概述。道路設計積極貫徹安全、實用、經(jīng)濟、美觀的設計方針，合理處理緯七路與服務園區(qū)內(nèi)部其他道路及工業(yè)園區(qū)主干道的銜接，合理布置線形及斷面形式，形成有機的路網(wǎng)骨架，充分發(fā)揮“三軸”中一軸的重要功能，同時充分利用當?shù)刭Y源，因地制宜，選取符合筑路的最佳材料進行路面結構鋪筑，降低工程投資成本，使建設效益最大化。

參考文獻：

[1] 甘其毛都口岸加工園綜合服務區(qū)總體規(guī)劃（2011-2020）

[2] 緯七路路道路施工圖設計