羅靖

摘要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，劇增的貨運(yùn)壓力也給道路運(yùn)輸提出了新的要求，公路作為主要的交通運(yùn)輸渠道，加大公路建設(shè)力度顯得迫切需要。隧道工程作為公路工程的一部分，往往是制約公路建設(shè)步伐的主要因素，因此，適時(shí)總結(jié)我國(guó)隧道施工技術(shù)和質(zhì)量控制中的一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)于我國(guó)以后隧道建設(shè)必將起到十分重要的積極推動(dòng)作用?，F(xiàn)就隧道施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞：公路隧道；施工；技術(shù)；質(zhì)量；控制

在社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，公路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，在交通運(yùn)輸事業(yè)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，作為公路工程結(jié)構(gòu)的重要組成部分，隧道施工的技術(shù)與質(zhì)量控制日益受到關(guān)注，現(xiàn)階段公路隧道工程在我國(guó)的一些具有復(fù)雜的地質(zhì)水文條件的地區(qū)也得到了發(fā)展，因此，為了延長(zhǎng)其使用壽命，提高其綜合性能，加強(qiáng)公路隧道施工技術(shù)與質(zhì)量的控制具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）開(kāi)挖隧道

首先要開(kāi)挖洞頂截水溝，同時(shí)做好地面防水與排水的工作，確保截水以及排水系統(tǒng)的完善，避免雨水對(duì)邊坡進(jìn)行沖刷和浸泡，然后按照自上而下的順序?qū)吰潞脱銎逻M(jìn)行逐段開(kāi)挖，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況，利用挖掘機(jī)開(kāi)挖，自卸車與裝載機(jī)棄碴，同時(shí)配合使用人工用風(fēng)鎬對(duì)邊坡進(jìn)行修整，在開(kāi)挖過(guò)程中做好坡面噴錨網(wǎng)的防護(hù)措施，并注意保持護(hù)錨桿與坡面的垂直，使其深度符合設(shè)計(jì)文件的要求，錨桿與鋼筋網(wǎng)牢固連接，確保防護(hù)的質(zhì)量，將地表沉降觀測(cè)點(diǎn)埋設(shè)在洞門上方的地表，便于隨時(shí)觀測(cè)和記錄。

（二）初期支護(hù)

鋼拱架、鋼筋網(wǎng)、噴射砼以及系統(tǒng)錨桿共同組成了公路隧道工程的初期支護(hù)，洞身初期支護(hù)應(yīng)與導(dǎo)坑支護(hù)同時(shí)施工，在現(xiàn)場(chǎng)制作一套1：1 胎模平臺(tái)，同時(shí)放設(shè)1：1 鋼模進(jìn)行試拼大樣。切割型鋼下料，放置在1：1 胎模上面，將其固定后采用乙炔焰對(duì)其進(jìn)行加熱，使其達(dá)到一定的深度，然后均速起動(dòng)胎模千斤頂，使型鋼壓制成型。將A3 鋼板焊在連接單元的一端，利用U 型鋼間的一定長(zhǎng)度的搭接進(jìn)行各單元間的連接，并用連接件壓緊，然后在大樣臺(tái)上把這些加工完成的單元構(gòu)件進(jìn)行試拼，采用水準(zhǔn)儀與經(jīng)緯儀對(duì)型鋼拱架進(jìn)行精確量測(cè)，采用紅油在隧道法線方向的位置對(duì)拱腳、拱頂以及邊墻等控制點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)注，設(shè)置定位錨桿，在錨桿安裝完成后需噴3 ㎝厚的鋼纖維砼，然后安設(shè)拱架，利用騎馬墊將噴層和鋼架之間的空隙塞緊，采用ф25 鋼筋焊接鋼架間縱向，將兩根3.5m長(zhǎng)的鎖腳錨桿加設(shè)在鋼拱架腳處。

（三）開(kāi)挖洞身

根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)情況以及相關(guān)設(shè)計(jì)文件的要求，采用導(dǎo)洞先行的方法進(jìn)行施工，在中導(dǎo)洞掘進(jìn)45m后再對(duì)中墻進(jìn)行澆注，當(dāng)中墻混凝土的強(qiáng)度大于70%時(shí)方可進(jìn)左洞，在右洞掌子面10m后對(duì)左洞進(jìn)行控制，圍巖變形穩(wěn)定后對(duì)左右洞的二次模筑襯砌進(jìn)行施工，但是如果出現(xiàn)圍巖變形過(guò)大或者初期支護(hù)強(qiáng)度不足的情況，就需要對(duì)二次襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行修改，同時(shí)提高初期支護(hù)的強(qiáng)度，掌子面與左右洞二次襯砌的間距范圍在25-35m左右。

（四）二次襯砌

按照測(cè)量的數(shù)據(jù)，對(duì)公路隧道施工的平行作業(yè)進(jìn)行合理的安排，將仰拱填充、隧道邊墻基礎(chǔ)與開(kāi)挖工作面拉開(kāi)小于200m的距離，同時(shí)施工。

1.施工流程

二次襯砌的施工流程為：測(cè)量放線→防水層作業(yè)臺(tái)架就位→凈空檢查 →防水板與無(wú)紡布的鋪設(shè)→鋼筋制安→襯砌臺(tái)車行走軌道的鋪設(shè)→脫模劑的涂刷→模板臺(tái)車就位→調(diào)整鎖定→、端模、止水帶以及止水條的安裝→混凝土的入模一振搗→脫?！B(yǎng)護(hù)。

2.施工方法

對(duì)全斷面進(jìn)行施工時(shí)，需要采用12m長(zhǎng)的全液壓自行式大模板襯砌臺(tái)車，在公路隧道的進(jìn)出口處各設(shè)一座自動(dòng)計(jì)量混凝土拌和站，采用攪拌式混凝土輸送車對(duì)混凝土進(jìn)行輸送，利用混凝土輸送泵對(duì)混凝土進(jìn)行泵送，對(duì)大模板襯砌臺(tái)車進(jìn)行組裝時(shí)需要注意橫向支撐的剛度與強(qiáng)度，對(duì)混凝土灌注中的模板變形進(jìn)行有效控制，達(dá)到凈空的要求。

3.特殊地段的二次襯砌施工

在車行橫通道以及人行橫通道等一些比較特殊的地段利用型鋼拱架組合鋼模板，將混凝土輸送泵入模，并用插入式搗固棒對(duì)其進(jìn)行振搗密實(shí)。

二、公路隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

（一）施工文件方面的質(zhì)量控制

按照設(shè)計(jì)文件的要求以及相關(guān)規(guī)范制度進(jìn)行公路隧道的施工，在施工過(guò)程中執(zhí)行質(zhì)量管理體系ISO9001：2000標(biāo)準(zhǔn)，在熟悉設(shè)計(jì)圖紙的基礎(chǔ)上，對(duì)其設(shè)計(jì)意圖進(jìn)行掌握和了解，并明確設(shè)計(jì)文件中的各種施工方法，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范制度對(duì)公路隧道施工工程進(jìn)行驗(yàn)收，做好技術(shù)交底工作，落實(shí)施工組織設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)工程的設(shè)計(jì)意圖，在開(kāi)挖隧道的過(guò)程中，做好地質(zhì)勘察與描述工作，將其與設(shè)計(jì)文件進(jìn)行仔細(xì)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后要及時(shí)與公路隧道的設(shè)計(jì)或監(jiān)理部門進(jìn)行有效溝通，調(diào)整其支護(hù)的參數(shù)，確保一定的工程質(zhì)量。

（二）施工材料方面的質(zhì)量控制

為了提高公路隧道工程的施工質(zhì)量，需要對(duì)其材料進(jìn)行仔細(xì)審核與檢驗(yàn)，做好材料供應(yīng)的歸檔工作，要通過(guò)一定的登記手續(xù)對(duì)原材料進(jìn)行質(zhì)量檢查，檢察人員必須具備豐富的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)與技能，遵循規(guī)定的程序與要求，檢測(cè)水泥、鋼筋等進(jìn)場(chǎng)材料。

鋼筋的質(zhì)量要求

選用的鋼筋要筆直且表面無(wú)結(jié)疤或裂紋，如果其表面出現(xiàn)凸塊，不能高于橫肋，在施工中采用鋼筋材料時(shí)，需要對(duì)其表面的生銹粉末進(jìn)行徹底清除，確保鋼筋能夠與混凝土緊密粘結(jié)，同時(shí)要注意對(duì)鋼筋進(jìn)行抽樣焊接試驗(yàn)，保證其整體質(zhì)量。如果在鋼筋表面發(fā)現(xiàn)其顏色變化或者產(chǎn)生片狀物分離，應(yīng)該禁止進(jìn)場(chǎng)使用。

水泥的質(zhì)量要求

首先要對(duì)公路隧道施工中采用的水泥進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，確保其安定性、三氧化硫與氧化鎂終凝的時(shí)間符合規(guī)定要求，否則不予進(jìn)場(chǎng)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)水泥進(jìn)行批量復(fù)檢，只有檢驗(yàn)合格才能正式在施工中使用，需要注意不能在同一工程采用不同型號(hào)的水泥，并且嚴(yán)禁使用過(guò)期水泥。

（三）施工階段的質(zhì)量控制要點(diǎn)

根據(jù)圍巖地質(zhì)的變化情況選擇合理的循環(huán)進(jìn)尺，對(duì)預(yù)裂爆破與光面爆破的裝藥參數(shù)以及炮眼布置進(jìn)行有效調(diào)整，提高半眼率，減少圍巖擾動(dòng)，并對(duì)周邊眼間距進(jìn)行控制，從而保證爆破效果，提高開(kāi)挖隧道的質(zhì)量；在對(duì)防水層進(jìn)行施工之前，需要將透水管或者排水盲管增設(shè)在初期支護(hù)后滲漏水比較嚴(yán)重的地段，將水引至排水溝排放，在防水板施工時(shí)，要對(duì)基面進(jìn)行徹底清理，并做好現(xiàn)場(chǎng)的粘結(jié)工作，在筋混凝土地段還要避免電焊引燃防水板或者鋼筋刺破防水板；在對(duì)公路進(jìn)行隧道二次襯砌施工時(shí)，需要認(rèn)真測(cè)量襯砌臺(tái)車，確保其準(zhǔn)確就位。保證模板表面的光滑圓順、支撐牢固及其接縫的嚴(yán)密。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上時(shí)再進(jìn)行拆模。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路隧道施工的過(guò)程比較復(fù)雜，所以對(duì)施工技術(shù)的要求比較高，應(yīng)該在其建設(shè)過(guò)程中重視開(kāi)挖隧道、初期支護(hù)、開(kāi)挖洞身以及二次襯砌的施工技術(shù)要點(diǎn)，同時(shí)做好施工的質(zhì)量控制工作，確保公路開(kāi)通營(yíng)運(yùn)之后能夠快速、高效、安全、舒適的運(yùn)行，提高其整體性能，促進(jìn)我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。

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