劉欣宇

摘要：隨著我國社會主義現(xiàn)代化的不斷發(fā)展，科技創(chuàng)新的能力越來越強，道路橋梁的建設(shè)也不斷增多。而且隨著國家對工程的安全性提出了很高的要求之后，道路橋梁的施工技術(shù)就有了明顯的進步。本研究重點討論了道橋施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀和要點分析，希望可以提升道橋建設(shè)的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道橋施工；技術(shù)要點；混凝土

前言

在道路橋梁的施工過程中，施工技術(shù)的好壞決定著施工的質(zhì)量和速度。先進的施工技術(shù)可以有效加快施工的速度，保證道路工程的安全性。眾所周知，道路橋梁的建設(shè)是國家經(jīng)濟建設(shè)、社會建設(shè)的重要組成部分，是公民出行安全的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。道路建設(shè)的安全性是施工技術(shù)中要堅持的基本原則。

1.道橋建設(shè)的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1技術(shù)上存在的主要問題

我國道路橋梁施工技術(shù)雖然已經(jīng)得到了快速的發(fā)展，然而，由于多方面因素的影響，我國的道橋施工技術(shù)還存在著很多的不足，其主要表現(xiàn)在以下兩個方面：一是道橋施工技術(shù)參差不齊、施工材料不過關(guān)，而導(dǎo)致道路橋梁的結(jié)構(gòu)強度、耐用度不能滿足使用需求。同時，我國的道橋檢測技術(shù)也停留在較落后階段，一般情況下只是通過對路面硬度等進行檢測，缺乏一定的科學(xué)性，不能作為發(fā)現(xiàn)道橋施工技術(shù)質(zhì)量的參考信息。二是道橋施工的管理技術(shù)比較落后。缺少現(xiàn)代化的管理手段，依舊采用簡單的施工記錄來確保整個的施工進程，無法對施工現(xiàn)場進行及時的監(jiān)管和檢測。

1.2道路橋梁的施工特點

道橋工程由于工程量大，產(chǎn)品類型復(fù)雜多樣而采用不同的施工方法。會因為不同的區(qū)域地形來改變施工的技術(shù)和特點；也會因為自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的特點來改變道橋施工的技術(shù)要求。因為工作常常是在野外作業(yè)并且工程周期較長，施工人員會因為單調(diào)枯燥的工作而喪失勞動的積極性，生產(chǎn)效率低下。道橋工程都有一個工期問題，多為公路配套工程，進度則由公路進度決定，建設(shè)任務(wù)重、工期緊、工藝技術(shù)復(fù)雜等問題，使得管理的專業(yè)化和系統(tǒng)化降低。

2.道橋施工技術(shù)要點分析

2.1混凝土的選擇

混凝土是當(dāng)前道橋的最主要材料，假設(shè)混凝土使用時選取的不合適，不僅會導(dǎo)致道橋產(chǎn)生裂縫及橋體損壞的情況，更嚴(yán)重的后果就是對整體橋梁的安全形成危害。所以在選擇水泥的過程中，需要滿足施工規(guī)范的要求，水泥的細(xì)度要適中，早期的強度不能夠太高。選擇制作混凝土的材料要科學(xué)，以保證其性能的穩(wěn)定和強度。另外，隨著建筑業(yè)的飛躍發(fā)展新材料的應(yīng)用，混凝土的強度有了很大提高。人們利用高強陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強度等級在LC30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強輕集料混凝土。高強混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強、輕質(zhì)和抗變形能力強的特點，顯然能夠克服道橋自重過大的缺陷，實現(xiàn)橋梁跨度的進一步提高。因此，高強混凝土當(dāng)是今后橋梁建設(shè)上主要使用的材料之一。

其次，要控制好混凝土的配合比。影響混凝土配合比的幾個因素是水膠比、砂率、摻合料、水和水泥用量?？刂坪眠@些影響因素的配合比，就能有效地提高道路橋梁的性能。還要注重對外加劑的選用，外加劑可以有效地控制混凝土的凝固時間。還有參和料的選用。摻和料將會對混凝土結(jié)構(gòu)的改善起到一定的促進作用，可以大幅度提高混凝土使用的耐久性，增加使用年限和道橋壽命。

2.2道橋加固技術(shù)要點分析

道路橋梁過渡段不均勻沉降的原因：通常情況下道路橋梁的地基土質(zhì)含有大量的水分，加之孔隙率較大且沒有較強的抗剪強度，在長期的自重荷載和車輛荷載的作用下很容易發(fā)生不均勻的沉降現(xiàn)象，這是其發(fā)生沉陷的一個原因。二是填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮，而使道路橋梁在過渡段不均勻沉降。三是由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質(zhì)鉆探布控過少，以至未能及時發(fā)現(xiàn)軟基存在，或準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計不能達到規(guī)范要求而導(dǎo)致的不均勻沉降。

解決方法：在進行路堤填筑之前，需要根據(jù)實際的環(huán)境特征和施工特點科學(xué)合理的選擇施工路段的填料，并且將各種土壤進行實驗，從中選擇最佳的土壤作為過渡段的路堤填料，這樣才能夠保證路堤施工的質(zhì)量。其次，在施工的過程中需要合理的設(shè)置緩和過渡帶，減輕汽車荷載作用的威脅程度。還可以在路橋施工中巧用土工格柵，土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應(yīng)力、應(yīng)變分散，會約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，從而增強路基的整體穩(wěn)定性。由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，從而減少沉降。最后，選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結(jié)構(gòu)，可以使壓實的效果更加的符合設(shè)計需求。

新型橋梁加固技術(shù)：噴射混凝土加固法，通過借助高速噴射機械，將需要的混凝土按比例向已經(jīng)錨固好的鋼筋網(wǎng)上連續(xù)的噴射，凝結(jié)硬化之后就形成鋼筋混凝土，增強了道橋結(jié)構(gòu)的整體性，增大了道橋的受力斷面，從而能夠承受更大的載荷；，碳纖維布加固技術(shù)，通過運用碳纖維質(zhì)量小、強度高、防腐蝕的特點，將其做成預(yù)應(yīng)力筋，用于道橋的體外預(yù)應(yīng)力加固，省去了普通鋼筋因腐蝕而導(dǎo)致的定期更換的麻煩，在未來的道橋施工中將會得到廣泛的運用。

2.3道橋防水技術(shù)要點分析

道橋防水問題：有些施工作業(yè)，忽略了防水處理程序，水滲人混凝土銹蝕鋼筋導(dǎo)致水泥混凝土脹裂和道橋結(jié)構(gòu)被破壞，使道橋的使用壽命大大降低，這點在鋼箱式橋梁施工中尤為突出。路面防水施工技術(shù)的優(yōu)劣，直接影響到道橋瀝青路面鋪裝層的質(zhì)量，因此在實際施工的過程中需要重點把握，采用科學(xué)的技術(shù)措施進行處理。

解決措施：道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。通常用鑿毛機來進行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結(jié)合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體，提高道橋的防水效果。還要選擇質(zhì)量好的道橋排水管道，因為如果管材的質(zhì)量較差，就會使局部的混凝土松動，道橋的抗?jié)B能力下降。要結(jié)合路基面的復(fù)合防水材料的需要，進行嚴(yán)格的施工；道橋竣工后，通常會發(fā)現(xiàn)一此油浪、擁包、網(wǎng)紋以及車轍等，要將這此浮漿徹底清除干凈從而來提高道橋路基面的強度，起到良好的防止?jié)B水的功能。

3.道橋新技術(shù)的應(yīng)用

波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力技術(shù)屬于道橋設(shè)計施工新技術(shù)中包含的一個種類，在未來的道橋施工中，此技術(shù)也會得到廣泛的應(yīng)用。還有一些新開發(fā)的施工管理軟件，如WEB技術(shù)，將三維現(xiàn)場圖形提供給業(yè)主和監(jiān)理的技術(shù)；GIS技術(shù)，通過可視化表現(xiàn)手段和空間分析功能對道橋施工進行動態(tài)監(jiān)測管理的軟件技術(shù)。3COM技術(shù)等。

4.結(jié)語

隨著我國綜合實力的不斷增強和科技研發(fā)成果的不斷增多，道橋技術(shù)也會利用高科技手段不斷發(fā)展壯大。本研究重點討論了道橋建設(shè)的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀包括其現(xiàn)階段存在的問題及特點；對道橋施工技術(shù)要點進行分析，如道橋加固技術(shù)要點分析、道橋防水技術(shù)要點分析、混凝土的選擇、新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用等。相信隨著更多科技工作者的努力，道橋施工建設(shè)技術(shù)會越來越發(fā)達。我國的公路建設(shè)，橋梁建設(shè)技術(shù)會達到世界領(lǐng)先的水平。

參考文獻：

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