程忠泉1 姚建軍2

中交第二航務(wù)工程局有限公司第四分公司

摘要：高速鐵路建設(shè)中箱梁架設(shè)成為影響工期的關(guān)鍵工序，與此相適應(yīng)，不同廠家不同形式的移、提、運(yùn)、架設(shè)備紛紛出現(xiàn)，而作為完成箱梁架設(shè)任務(wù)的關(guān)鍵設(shè)備的架橋機(jī)有輔助下導(dǎo)梁式、步履式、定點(diǎn)提吊式、運(yùn)架一體式等形式，本文介紹了輔助下導(dǎo)梁式架橋機(jī)導(dǎo)梁回退架設(shè)工藝、施工步驟，總結(jié)出一套寶貴的施工技術(shù)，以提高施工方案的靈活性，節(jié)約施工成本，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：輔助下導(dǎo)梁式架橋機(jī)；梁回退架設(shè)；架設(shè)工藝；施工注意

1.概述

1.1下導(dǎo)梁式架橋機(jī)簡介

下導(dǎo)梁式架橋機(jī)是一種鐵路運(yùn)專線整孔預(yù)制箱梁架設(shè)的常用機(jī)械設(shè)備，可用于32m、24m、20m的砼箱梁整孔架設(shè)，額定起重量為900T，可實(shí)現(xiàn)首末孔架設(shè)、曲線橋架設(shè)、轉(zhuǎn)場架設(shè)、變跨架設(shè)、調(diào)頭架設(shè)、隧道口架設(shè)。該架橋機(jī)構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單合理、受力狀態(tài)好，控制先進(jìn)，操作簡單易行，功能齊全、安全可靠，因此該機(jī)在鐵路客運(yùn)專線整孔預(yù)制箱梁架設(shè)中被廣泛應(yīng)用，如輔助下導(dǎo)梁式架橋機(jī)的高鐵箱梁架設(shè)工藝在哈大、京滬、石武等高鐵線路的建設(shè)中發(fā)揮了巨大的作用。

1.2下導(dǎo)梁式架橋機(jī)箱梁架設(shè)常規(guī)工藝簡介

1.2.1架設(shè)孔位劃分

下導(dǎo)梁式橋機(jī)架設(shè)的孔位根據(jù)孔位與橋臺（連續(xù)梁）的相對位置可劃分為首孔，中間孔，末二孔及末一孔（如圖示）。

1.2.2中間孔架設(shè)工工藝簡介

中間孔梁架設(shè)圖

首先下導(dǎo)梁就位，架橋機(jī)過孔到位，運(yùn)梁車運(yùn)梁到下導(dǎo)梁上，架橋機(jī)起吊預(yù)制梁，運(yùn)梁車卸載后退出下導(dǎo)梁，上縱移天車和托滾聯(lián)合工作將下導(dǎo)梁移動(dòng)到下一孔，架橋機(jī)落梁完成預(yù)制梁橋架設(shè)。

1.2.3首孔架設(shè)工藝簡介

首孔梁架設(shè)與中間孔架設(shè)除下導(dǎo)梁就位不同，其余工況相同。架橋機(jī)與下導(dǎo)梁首先在橋臺前路基就位，橋臺上安放架橋機(jī)前支腿下半節(jié)，在橋臺前一橋墩安放下導(dǎo)梁高位過孔支架，下導(dǎo)梁在上縱移天車和托滾聯(lián)合工作下移動(dòng)到橋臺前端與高位過孔支架上，架橋機(jī)通過下導(dǎo)梁前移，先在橋臺上連位接架橋機(jī)前支腿下半節(jié)，然后移動(dòng)導(dǎo)首孔就未。梁架設(shè)與中間孔梁架設(shè)相同。

1.2.4末二孔架設(shè)工藝簡介

末二孔梁架設(shè)圖

架橋機(jī)架設(shè)到末二孔時(shí)由于橋臺（連續(xù)梁）影響了下導(dǎo)梁正常前移，因此下導(dǎo)梁需高位過孔。架設(shè)時(shí)下導(dǎo)梁，架橋機(jī)按正?？拙臀唬\(yùn)梁車喂梁，架橋機(jī)提梁，運(yùn)梁車退出，下導(dǎo)梁由上縱移天車及架橋機(jī)前吊點(diǎn)油預(yù)提升到高位，安放高位過孔支架，下導(dǎo)梁在上縱移天車 高位過孔支架及托輥聯(lián)合工作下移至末孔橋臺上，拆除高位過孔支架，晃蕩澳際落梁完成架設(shè)。

1.2.5末一孔架設(shè)工藝簡介

末一孔梁架設(shè)圖

架設(shè)完末二孔后，下導(dǎo)梁在橋臺挑端拆除前端桁架，導(dǎo)梁上安裝前吊挑梁，挑梁與前吊點(diǎn)油缸銷結(jié)，上縱移天和前吊點(diǎn)油缸共同作用將導(dǎo)梁就位于末一孔，運(yùn)梁車喂梁，架橋機(jī)起吊梁，運(yùn)梁車退出，上縱移天車和前吊點(diǎn)油3缸將導(dǎo)前提起與前端桁架連接，拆除前吊點(diǎn)挑梁，上縱移天車和托輥工作下導(dǎo)梁移至橋臺端路基上，架橋機(jī)落梁，完成架設(shè)。

1.3下導(dǎo)梁式架機(jī)導(dǎo)梁回退架設(shè)工藝簡介

1.3.1實(shí)用場地條件

當(dāng)中間孔前端無橋墩，橋臺處路基未施工時(shí)，架橋機(jī)架設(shè)末一孔可采用導(dǎo)梁回退架設(shè)工藝，以使架橋機(jī)整機(jī)回退回梁場進(jìn)行掉頭與拆除。

1.3.2導(dǎo)梁回退架設(shè)簡介

架橋機(jī)及導(dǎo)梁按中間孔就位，運(yùn)梁車運(yùn)梁到下導(dǎo)梁上，架橋機(jī)起吊預(yù)制梁，運(yùn)梁車卸載后退退出下導(dǎo)梁，前吊點(diǎn)油缸及上縱移天車和導(dǎo)梁連接并將導(dǎo)梁提起至高位，安裝高位過孔支架，導(dǎo)梁托輥落于高位過孔支架上及已架梁端，拆除前吊點(diǎn)油缸與導(dǎo)梁連接，上縱移天車和托輥共同工作，導(dǎo)梁回退至前端已架設(shè)梁上，架橋機(jī)落梁，完成架設(shè)。

2.下導(dǎo)梁式橋機(jī)導(dǎo)梁回退架設(shè)工藝詳解

2.1導(dǎo)梁重心位置及回退支點(diǎn)設(shè)置

2.1.1架橋機(jī)下導(dǎo)梁重心

架橋機(jī)下導(dǎo)梁重心是下導(dǎo)來那個(gè)回退架設(shè)工藝的關(guān)鍵點(diǎn)，關(guān)系工藝的實(shí)施及安全控制，應(yīng)認(rèn)真計(jì)算。計(jì)算成果如下表：

工況 雙運(yùn)架橋機(jī)臺車至導(dǎo)后端距離1

（單位：m） 重心至導(dǎo)梁后端距離L

（單位：m） 備注

回退時(shí)雙運(yùn)架橋機(jī)臺車在導(dǎo)梁上軌道最前端 33.916 25.009 挑臂墊梁拆除

回退時(shí)雙運(yùn)架橋機(jī)臺車在導(dǎo)梁上軌道最后端 39.30 21.430 挑臂墊梁拆除

回退時(shí)雙運(yùn)架橋機(jī)臺車在導(dǎo)梁上軌道最后端，導(dǎo)梁尾端配重20噸重物，重心距導(dǎo)梁端2米 39.30 19.570 挑臂墊梁拆除

2.1.2支點(diǎn)設(shè)置

架橋機(jī)下導(dǎo)梁回退架設(shè)時(shí)，支點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)根據(jù)下導(dǎo)梁重心確定，并按結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要布設(shè)，穩(wěn)定系數(shù)不低于1.2。

2.2 橋墩、臺施工注意

橋墩施工按常規(guī)進(jìn)行，橋臺施工時(shí)橋臺墊石以上部分及后臺填土先不施工，待梁架設(shè)后施工。

2.3 架設(shè)工藝祥解

工況1

2.3.1 架橋機(jī)導(dǎo)梁按常規(guī)孔就位，運(yùn)梁車卸載后退出下導(dǎo)梁（工況1）

2.3.2 架橋機(jī)縱移天車、前吊點(diǎn)油缸與導(dǎo)梁連接，聯(lián)合工作將導(dǎo)梁提起于橋面1米，后退0.6米，拆除導(dǎo)梁后端墊梁，在前墩（臺）安裝高位過孔支架并加固，1#托輥運(yùn)行到高位過孔支架上方，2#托輥運(yùn)行到導(dǎo)梁后端，縱移天車、前吊點(diǎn)油缸工作，導(dǎo)梁落于高位過孔支架和已架梁端上，拆除縱移天車、前吊點(diǎn)油缸與導(dǎo)梁的連接，拆除導(dǎo)梁挑臂。雙運(yùn)架橋機(jī)臺車運(yùn)行到導(dǎo)梁上臺車軌道最前端固定（中心距導(dǎo)梁后端33.9M）。（工況2）

2.3.3 導(dǎo)梁在1#2#托輥工作下后退11米，在導(dǎo)梁尾端安置4臺100噸千斤頂導(dǎo)梁至2#托輥脫空，2#托輥回退10米并抄墊牢固，千斤頂卸載并拆除。（工況3）

2.3.4 導(dǎo)梁在1#、2#托輥工作下繼續(xù)后退11.2米（導(dǎo)梁端至橋頭端22.2米），雙運(yùn)架橋機(jī)臺車運(yùn)行到導(dǎo)梁上臺車軌道最后端固定，導(dǎo)梁尾端配重20噸重物，重物重心距導(dǎo)梁端2米。在預(yù)制梁1米安置4臺100噸千斤頂起導(dǎo)梁至1#托輥脫空高位過孔支架，1#托輥回退至預(yù)制梁端處并抄墊牢固，千斤頂卸載并拆除。（工況4）

2.3.5 導(dǎo)梁在1#、2#托輥工作下繼續(xù)后退5米，拆除配重及高位過孔支架。（工況5）

2.3.6 導(dǎo)梁在1#2#托輥及千斤頂輔下繼續(xù)后移直至導(dǎo)梁退出待架梁孔，回退完成后架橋機(jī)落梁，完成架設(shè)（工況6）

3.施工注意

3.1 導(dǎo)梁重心位置在施工中應(yīng)作為重點(diǎn)控制。

3.2 作業(yè)前應(yīng)做好安全技術(shù)交底。

3.3 嚴(yán)格按架橋機(jī)作業(yè)規(guī)程及相關(guān)技術(shù)規(guī)范作業(yè)。

4.結(jié)束語

客運(yùn)專線（高速鐵路）是我國鐵路建設(shè)的發(fā)展方向，代表著中國鐵路技術(shù)的發(fā)展潮流。幾年來我國陸續(xù)建設(shè)了秦沈、京津城際、武廣客專、石太客專等。整孔預(yù)制箱梁具有剛度大、整體性能好、施工速度快、質(zhì)量容易保證等優(yōu)點(diǎn)，因而成功國內(nèi)高速鐵路、客運(yùn)專線優(yōu)先采用的橋梁上部結(jié)構(gòu)形式?，F(xiàn)階段客運(yùn)專線箱梁施工多為架橋機(jī)架設(shè)，下導(dǎo)梁式架橋機(jī)導(dǎo)梁回退架設(shè)工藝可做常規(guī)架設(shè)工藝的補(bǔ)充，工藝的應(yīng)用可為施工方案選取提供靈活性。架橋機(jī)整機(jī)回退梁場進(jìn)行調(diào)頭及拆除可為架梁施工節(jié)約較大機(jī)械成本，為工程取得較好效益作貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]盧明.鐵路工程鋪架技術(shù)與管理【M】.北京：中國鐵道出版社，2008.

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[3]董繼增.基于導(dǎo)梁式架橋機(jī)的高鐵箱梁架設(shè)工藝.《建筑機(jī)械》 2010年01期