趙麗麗,王 恪

(開封市市政工程設(shè)計(jì)研究有限公司,河南開封475004 )

開封舊城區(qū)自行車專用車道設(shè)計(jì)探討

趙麗麗,王 恪

(開封市市政工程設(shè)計(jì)研究有限公司,河南開封475004 )

介紹開封市自行車道現(xiàn)狀,分析道路斷面形式及存在的問(wèn)題。闡述對(duì)自行車道的改造方案,并提出幾點(diǎn)建議。

自行車專用道；舊城區(qū)；改造；設(shè)計(jì)方案

0 引言

交通堵塞可謂是中國(guó)大中城市普遍存在的“煩心病”,隨著城市的擴(kuò)張,私人汽車的不斷增加,城市道路用地有限,城市道路改擴(kuò)建速度不能及時(shí)跟上,自行車道不斷被私人汽車侵占,大多數(shù)城市道路呈現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與自行車混合行駛,很少設(shè)置自行車專用道,導(dǎo)致自行車與機(jī)動(dòng)車經(jīng)常相互搶道現(xiàn)象,不僅造成交通擁堵,還存在不少安全隱患。

開封地處平原地帶,城市跨度不大,非機(jī)動(dòng)車輛較多。雖然這幾年城市框架拉大,道路一直拓寬,但作為古城,受周邊建筑限制,在道路不能拓寬只能改造的基礎(chǔ)上,如何設(shè)計(jì)好機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的隔離是重中之重。依據(jù)開封舊城區(qū)道路斷面形式分析,從自行車道隔離形式及平面設(shè)計(jì)、斷面設(shè)計(jì)、交叉口等改善方法著手,有效保障自行車與機(jī)動(dòng)車各行其道,有效分離,保障自行車行車安全,避免安全隱患發(fā)生。

1 開封市自行車道路斷面形式及存在問(wèn)題

開封市舊城區(qū)自行車車道主要分為3種［1］。

(1)護(hù)欄分割的自行車專用車道：這種分割方法消除了自行車與機(jī)動(dòng)車的空間沖突,然而在交叉口處,機(jī)非仍會(huì)混合行駛,不能完全隔離開來(lái)(見圖1 )。

(2)劃線分割的自行車專用車道：這種方法是用白色標(biāo)線來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)與非機(jī)動(dòng)車分離的,只是從視覺上分離了自行車與機(jī)動(dòng)車道,安全性很差,在上下班高峰期,機(jī)動(dòng)車的強(qiáng)勢(shì),經(jīng)常把自行車逼得沒有地方行駛(見圖2)。

圖1 護(hù)欄分割的自行車專用車道

圖2 劃線分割的自行車專用車道

(3)混行的自行車專用車道：無(wú)分隔標(biāo)志,機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車同時(shí)行駛在一個(gè)空間內(nèi),機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車根據(jù)行駛情況,相互占用彼此空間行駛,甚至自行車可見縫插針地行駛,造成機(jī)非相互干擾,彼此影響速度,特別冬季路面較滑,機(jī)非相撞事故頻繁,整個(gè)視覺空間混亂,嚴(yán)重影響城市形象(見圖3)。

圖3 混行的自行車專用車道

2 開封市自行車道現(xiàn)狀

開封市現(xiàn)有人口87萬(wàn)人,舊城區(qū)道路路網(wǎng)已形成,現(xiàn)狀空間有限,紅線寬度大都在30 m左右,路幅大多為單幅路,自行車專用車道基本上為劃線分割。第一,近幾年,隨著鄭開一體化,私家車輛增多,電動(dòng)車大量使用,在運(yùn)行上,機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車相互干擾和侵占嚴(yán)重,一條線不能從根本上解決機(jī)非混行的問(wèn)題。況且為了方便停車,在自行車專用車道內(nèi)隔段劃分汽車停車位,導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車在行駛中被打散,非機(jī)動(dòng)車只能繞行到機(jī)動(dòng)車道,與機(jī)動(dòng)車道搶奪空間,失去了設(shè)置自行車專用車道的意義。第二,公交車停靠時(shí)都要占用非機(jī)動(dòng)車道,對(duì)非機(jī)動(dòng)車造成一定的影響,這是導(dǎo)致城市交通通行能力降低的主要原因。

3 設(shè)計(jì)改造方案

針對(duì)以上問(wèn)題,必需對(duì)自行車與機(jī)動(dòng)車進(jìn)行隔離,切實(shí)做到空間上的分割。

3.1 道路斷面改善設(shè)計(jì)［2］

開封市舊街道改造前為單幅路形式,紅線寬30 m,機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道共用一塊板,采用劃線隔離的方式,道路原始斷面形式見圖4(以內(nèi)環(huán)路為例)。

圖4 改造前內(nèi)環(huán)路斷面形式(單位:m)

為了保證道路沿線商家的正常運(yùn)營(yíng)及停車需求,扣除機(jī)動(dòng)車道寬度,每側(cè)剩余用地僅有8 m,在如此狹小的空間內(nèi)如何實(shí)現(xiàn)機(jī)非分離成為需要解決的重要問(wèn)題。為此,對(duì)開封市道路進(jìn)行了非機(jī)動(dòng)車及行人數(shù)量的調(diào)研,采用慢行一體化方案,即人行道與非機(jī)動(dòng)車道位于同一高程面內(nèi),將兩個(gè)小空間整合為一個(gè)大空間,為行人和非機(jī)動(dòng)車提供借道行駛的條件,既達(dá)到了機(jī)非分行的目的,又有效節(jié)約空間,對(duì)于老城區(qū)道路改造具有指導(dǎo)性意義。圖5為改造后內(nèi)環(huán)路斷面形式。

圖5 改造后內(nèi)環(huán)路斷面形式(單位:m)

3.2 平面改善［3］

改造前公交車停靠站的位置設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道上,改造后的平面設(shè)計(jì)中,快車道里公交?？空居稍瓉?lái)的直線式設(shè)計(jì)為港灣式停靠站,在公交車靠站處將道路適當(dāng)拓寬,或壓縮綠化帶面積,將公交車輛?？课恢迷O(shè)置在正常行駛的車道之外,減少公交車輛停靠時(shí)形成的交通瓶頸對(duì)其它車輛的影響。

3.3 交叉口改善［4］

根據(jù)交叉口的交通特征,分析現(xiàn)有空間和交通走向,通過(guò)合理設(shè)計(jì)交通渠化島、自行車專用車道,配合相應(yīng)的信號(hào)控制,使車流和人流安全、順暢通過(guò)。具體措施如下。

(1)設(shè)計(jì)右轉(zhuǎn)自行車專用道。利用渠化島、地面標(biāo)志標(biāo)線等隔離措施,將自行車與非機(jī)動(dòng)車分割,合理右轉(zhuǎn)。另一種措施是在車流量大的交叉口附近,將自行車引導(dǎo)至人行道,通過(guò)借用人行道空間實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎。

(2)左轉(zhuǎn)自行車二次過(guò)街。二次過(guò)街可以有效地規(guī)范行人及非機(jī)動(dòng)車過(guò)街路徑,減少交叉口范圍內(nèi)的沖突點(diǎn),避免交通混亂,同時(shí),大面積的二次過(guò)街等待區(qū)設(shè)置,給過(guò)街的非機(jī)動(dòng)車提供了足夠的時(shí)間空間。

(3)自行車停車線前置。根據(jù)自行車啟動(dòng)時(shí)間短、行駛速度慢等特點(diǎn),將自行車停車線劃在停車線和人行橫道前,根據(jù)交通信號(hào)燈指示,待綠燈亮起時(shí),自行車先與機(jī)動(dòng)車駛?cè)虢徊婵诓⒖焖偻ㄟ^(guò),避免自行車與機(jī)動(dòng)車同時(shí)相互干擾。

4 建議

在開封古城,自行車道與人行道共板的通行模式是老城道路改造發(fā)展的方向,在道路資源有限、拆遷拓寬不可能實(shí)現(xiàn)的條件下,通過(guò)改造斷面形式,以“滿足功能、保障安全、兼顧發(fā)展”為指導(dǎo),科學(xué)、合理的運(yùn)用,積極探索和研究新的斷面組合方案,以適應(yīng)當(dāng)前道路交通發(fā)展趨勢(shì),應(yīng)做到以下幾點(diǎn)［5］。

(1)改變部分城市不顧城市交通組成特點(diǎn)和沿線建筑物特性,盲目壓縮非機(jī)動(dòng)車道行駛空間的做法。開封市個(gè)別路口為了疏通交通堵塞,將非機(jī)動(dòng)車道用護(hù)欄從中間隔離,一半變成快車道,一半繼續(xù)是慢車道。

(2)加強(qiáng)人非共板的使用管理,減少高峰時(shí)間占用非機(jī)動(dòng)車道停放機(jī)動(dòng)車的現(xiàn)象,禁止人行道橫豎停放機(jī)動(dòng)車輛,在保障行人通行空間的前提下,可設(shè)置部分非機(jī)動(dòng)車停車位［6］。

(3)加強(qiáng)道路非機(jī)動(dòng)車與人行道上的電話亭、報(bào)刊等附屬設(shè)施的設(shè)置,擺放要科學(xué)合理,充分利用原有設(shè)施。

(4)在開封新區(qū)的設(shè)計(jì)中,結(jié)合實(shí)際情況,采用近遠(yuǎn)期結(jié)合方案,根據(jù)道路規(guī)范要求,采用合理的設(shè)計(jì)手法,將非機(jī)動(dòng)車道與人行道隔離,通過(guò)道路鋪裝的色彩、材質(zhì)、高差變化等手段,標(biāo)明自行車道的位置,使道路性質(zhì)一目了然。

［1］ 麻樂. 城市自行車道改善及路網(wǎng)規(guī)劃研究［D］.西安：長(zhǎng)安大學(xué), 2013.

［2］ CJJ 37—1990,城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［3］ CJJ 152—2010,城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程［S］.

［4］ GB 50647—2011,城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［5］ 葉超,李志軍,涂海驊.人非共板斷面在城市道路改擴(kuò)建中的運(yùn)用［J］.交通與運(yùn)輸,2009(H12)：4-6.

［6］ 宋新生,段清超.開封市舊城區(qū)自行車專用道路系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)實(shí)踐［J］.河南城建高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào),2001,10(1)：10-12.

U491.2+25

B

1009-7716(2015)09-0056-02

2015-04-15

趙麗麗(1984-),女,河南開封人,工程師,從事市政道路工程設(shè)計(jì)工作。