黃超

(同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院(集團(tuán))有限公司,上海市200092)

太原南站東廣場(chǎng)交通及配套路網(wǎng)方案設(shè)計(jì)研究

黃超

(同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院(集團(tuán))有限公司,上海市200092)

太原南鐵路客運(yùn)站是華北地區(qū)規(guī)劃建設(shè)的第二大鐵路交通樞紐。太原南站站區(qū)規(guī)劃有東、西二個(gè)交通廣場(chǎng)。目前已投入使用的為西交通廣場(chǎng),而東交通廣場(chǎng)規(guī)劃為遠(yuǎn)期實(shí)施項(xiàng)目?，F(xiàn)先介紹其建設(shè)目標(biāo)、功能定位及建設(shè)內(nèi)容；接著介紹其總體布局方案；最后介紹其區(qū)域配套路網(wǎng)方案。所闡述的內(nèi)容可供同行參考。

太原南站東廣場(chǎng)；總體布局方案；區(qū)域配套路網(wǎng)方案

1 項(xiàng)目背景

太原南鐵路客運(yùn)站是華北地區(qū)規(guī)劃建設(shè)的第二大鐵路交通樞紐?；匚挥谔行〉陞^(qū)北營(yíng),東臨過(guò)境高速公路,西接武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng),南依南環(huán)高速公路,北靠長(zhǎng)風(fēng)大街,地處太原高新區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)及武宿物流區(qū)等三大園區(qū)交叉輻射的核心地段,離太原市政府約9.5 km,離武宿機(jī)場(chǎng)約3.9 km,設(shè)計(jì)年發(fā)送旅客量可達(dá)4 000萬(wàn)人次以上。鐵路站占地約45 hm2,總建筑面積約20萬(wàn)m2,是集高鐵、地鐵、長(zhǎng)途汽車、公交車、出租車、社會(huì)車輛于一體的區(qū)域性綜合立體交通樞紐,是太原市加強(qiáng)對(duì)外溝通,以及內(nèi)部交流的重要節(jié)點(diǎn)(見(jiàn)圖1)。

太原南站已于2014年7月1日正式投入運(yùn)營(yíng)。站區(qū)規(guī)劃有東、西2個(gè)交通廣場(chǎng),目前已投入使用的為西交通廣場(chǎng),東交通廣場(chǎng)規(guī)劃為遠(yuǎn)期實(shí)施項(xiàng)目。

隨著太原經(jīng)濟(jì)發(fā)展,交通運(yùn)輸量迅速增長(zhǎng),南站建成投入使用后客運(yùn)量驟增,西交通廣場(chǎng)投入使用不久后就逐步接近設(shè)計(jì)容量。在這一前提下,太原市委、市政府決定加快東交通廣場(chǎng)項(xiàng)目的研究和實(shí)施,擴(kuò)大站前廣場(chǎng)交通容量,減輕區(qū)域到發(fā)交通壓力,保障近遠(yuǎn)期南站的順利運(yùn)營(yíng)。

2 建設(shè)目標(biāo)、功能定位及建設(shè)內(nèi)容

2.1 建設(shè)目標(biāo)

太原南站東廣場(chǎng)建設(shè)應(yīng)符合南站片區(qū)總體規(guī)劃,同時(shí)作為西交通廣場(chǎng)容量的有力補(bǔ)充。東廣場(chǎng)建設(shè)應(yīng)滿足太原南站到發(fā)旅客與公交巴士、出租

圖1 太原南站位置圖

2.2 功能定位

東廣場(chǎng)是太原南站客運(yùn)樞紐的重要組成部分,它的建設(shè)能滿足太原南站客運(yùn)樞紐動(dòng)、靜態(tài)交通服務(wù)需求,能支撐片區(qū)路網(wǎng)、緩解交通壓力；同時(shí)也能改善周邊環(huán)境,聯(lián)系周邊地塊。東廣場(chǎng)整體定位為集“快速集散、交通容納、換乘接駁”多功能為一體的綜合交通樞紐廣場(chǎng)。

2.3 建設(shè)內(nèi)容

針對(duì)上述建設(shè)目標(biāo)與功能定位需求,東交通廣場(chǎng)建設(shè)內(nèi)容如下：

(1)公交巴士、私家車、出租車的到發(fā)車道邊接駁設(shè)施以及停蓄車設(shè)施。

(2)南站外圍與東廣場(chǎng)設(shè)施銜接的配套市政道路、管網(wǎng)設(shè)施。

(3)配合太原南站整體造型的廣場(chǎng)與景觀等設(shè)施。

3 東廣場(chǎng)總體布局方案

3.1 建設(shè)條件分析

3.1.1 東廣場(chǎng)用地

太原南站東廣場(chǎng)及周邊道路設(shè)施位于太原南站東側(cè),西起太原火車南站東出站口,東至太行路,南至車站南路,北至南中環(huán)街,總用地約占10.5 hm2。周邊規(guī)劃用地分為辦公用地、鐵路用地、居住用地、廣場(chǎng)用地、長(zhǎng)途用地和商業(yè)辦公六類。

3.1.2 周邊交通設(shè)施及重要建筑

3.1.2.1 周邊道路

根據(jù)規(guī)劃,太榆路、太行路、南中環(huán)、中心街為南站配套主要服務(wù)道路。太榆路、南中環(huán)、太行路目前主要服務(wù)太原北部老城區(qū)交通,三條路構(gòu)成兩個(gè)互通立交。中心街為南站地區(qū)東西向聯(lián)系的主干道。東廣場(chǎng)主要由外圍的南中環(huán)街、太行路及中心街三條道路圍合而成。其中南中環(huán)街為城市快速路,太行路規(guī)劃為加強(qiáng)型主干路。基地周邊外圍的道路規(guī)劃應(yīng)該有利于形成進(jìn)出場(chǎng)交通的“快速集散”目標(biāo)。

3.1.2.2 汽車客運(yùn)站

東廣場(chǎng)正北側(cè)方向?yàn)樘嚳瓦\(yùn)東南站,占地面積57 400 m2,按一級(jí)汽車客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)(見(jiàn)圖2)。建成后的汽車客運(yùn)東南站主要用于發(fā)送太原市周邊的中短途旅客,日發(fā)送旅客能力達(dá)2萬(wàn)人次。

鐵路南站東廣場(chǎng)與汽車客運(yùn)東南站同屬南站片區(qū)東部。東廣場(chǎng)、汽車客運(yùn)站與公交場(chǎng)站三者之間的布局關(guān)系必須考慮旅客換乘的便捷性。

太原南站整個(gè)站房包括高架候車層、站臺(tái)層及地下出站層。其中高架候車層包括候車大廳主通道,以及東西兩端的旅客候車廳、服務(wù)區(qū)。

西廣場(chǎng)直接銜接南站西站廳,功能分區(qū)主要包括公交場(chǎng)、社會(huì)及出租車場(chǎng)、預(yù)留軌道交通換乘站廳、地下空間廣場(chǎng)及配套商業(yè)建筑等(見(jiàn)圖3)。

圖2 東廣場(chǎng)地理位置圖

圖3 西廣場(chǎng)現(xiàn)狀布局圖

南站總體規(guī)劃將東、西廣場(chǎng)功能劃分相對(duì)獨(dú)立,交通分擔(dān)比按城市區(qū)域路網(wǎng)交通分擔(dān)量比擬定為60%：40%。

3.2 交通預(yù)測(cè)與設(shè)施規(guī)模測(cè)算

3.2.1 東廣場(chǎng)交通預(yù)測(cè)與分析

太原南站按2018年(近期)及2030年(遠(yuǎn)期)兩個(gè)年份預(yù)測(cè)樞紐旅客集散量。2018年南站到發(fā)集散量為2 446萬(wàn)人次,2030年為4 520萬(wàn)人次。

南站的到發(fā)客流交通組成方式主要包括：公共汽車、長(zhǎng)途汽車、出租車、社會(huì)車、軌道交通、步行及其他等。近期太原南站片區(qū)軌道交通暫不實(shí)施,作為遠(yuǎn)期交通組成方式考慮。交通組成方式及對(duì)應(yīng)時(shí)段流量預(yù)測(cè)見(jiàn)表1所列。

3.2.2 交通設(shè)施規(guī)模測(cè)算

在水利工程施工建設(shè)環(huán)節(jié)，要加大對(duì)軟土地基處理的重視力度，并且積極采集土地基地的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，從而提高試驗(yàn)數(shù)據(jù)的應(yīng)用價(jià)值，從根源消除質(zhì)量安全隱患，強(qiáng)化整體工程建設(shè)質(zhì)量。

東廣場(chǎng)交通設(shè)施的測(cè)算主要分為動(dòng)態(tài)交通及靜態(tài)交通設(shè)施規(guī)模測(cè)算兩大類。動(dòng)態(tài)交通設(shè)施主要包括公交、出租車及社會(huì)車到發(fā)車道邊及蓄車場(chǎng),靜態(tài)交通設(shè)施主要是地下停車庫(kù)。

3.2.2.1 車道邊、出租車、公交車及蓄車場(chǎng)需求測(cè)算

東廣場(chǎng)站前地面層根據(jù)功能需求主要考慮布置各類到達(dá)車輛上下客車道邊系統(tǒng),下客車道邊為出發(fā)進(jìn)站旅客服務(wù),上客車道邊區(qū)域?yàn)榈竭_(dá)旅客乘坐公交巴士及出租車服務(wù)。測(cè)算過(guò)程考慮了各類車輛的載客、停占系數(shù)(見(jiàn)表2、表3)。

根據(jù)測(cè)算,取遠(yuǎn)期2030年建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),確定東廣場(chǎng)站前車道邊長(zhǎng)度總需求規(guī)模約470 m。其中出發(fā)下客車道邊主要由社會(huì)車和出租車組成,高峰小時(shí)需求總長(zhǎng)約280 m。公交巴士車道邊需求長(zhǎng)度約190 m。出租車上客區(qū)平均需求發(fā)車點(diǎn)約12～15個(gè),蓄車位約150個(gè)。

3.2.2.2 停車設(shè)施需求測(cè)算

東廣場(chǎng)停車設(shè)施考慮采用地下層停車庫(kù),滿足到發(fā)社會(huì)車輛的停放及候接到達(dá)旅客的功能需求。停車庫(kù)的交通需求主要還是來(lái)源于接送到達(dá)客的進(jìn)庫(kù)社會(huì)車,屬于動(dòng)態(tài)(短時(shí)停車)為主,靜態(tài)(長(zhǎng)時(shí)停車)為輔的交通需求方式。停車需求預(yù)測(cè)過(guò)程中需考慮到發(fā)平均停車時(shí)長(zhǎng)、車庫(kù)運(yùn)營(yíng)時(shí)間、過(guò)夜車比例等經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(見(jiàn)表4)。

通過(guò)預(yù)測(cè),東廣場(chǎng)地下停車庫(kù)停車需求總量近期平常日約843個(gè)車位,遠(yuǎn)期平常日約1 065個(gè)。春運(yùn)高峰期分別提高至1 422個(gè)及1 797個(gè)。

3.3 總體布局方案及評(píng)價(jià)

3.3.1 總體布置方案

在東廣場(chǎng)的總體布局設(shè)計(jì)中,貼臨火車站站廳入口東側(cè)區(qū)域?yàn)樯鐣?huì)車輛及出租車下客車道邊；站廳南側(cè)為出租車蓄車場(chǎng)及出租車上客區(qū)域,該區(qū)域內(nèi)另設(shè)有一地下車庫(kù)出口作為社會(huì)車出庫(kù)使用,出口與出租車系統(tǒng)上下空間分離；站廳入口北側(cè)區(qū)域布置為公交車上下客區(qū)域,該區(qū)域設(shè)置在汽車客運(yùn)站與火車站站廳之間,滿足兩站房到發(fā)旅客共享公交服務(wù)功能,場(chǎng)地下層同時(shí)預(yù)留遠(yuǎn)期擴(kuò)建車庫(kù)空間,并預(yù)留入口；站前廣場(chǎng)東側(cè)主進(jìn)出場(chǎng)路中間地塊布置為大面積景觀綠化廣場(chǎng),成為未來(lái)南站東廣場(chǎng)入口的人行系統(tǒng)和標(biāo)志性景觀；廣場(chǎng)兩側(cè)地坪與進(jìn)出場(chǎng)道路直接相連,并設(shè)置一進(jìn)一出兩個(gè)地下車庫(kù)出入口(見(jiàn)圖4)。景觀廣場(chǎng)與東側(cè)地塊預(yù)留地鐵站。廣場(chǎng)正下方為地下二層車庫(kù),車庫(kù)底邊直接與火車站廳到達(dá)地下一層相連接,并布置上下客車道邊。地下二層車庫(kù)車道邊及東站廳地面層門前均設(shè)置垂直升降電梯和電動(dòng)扶梯,構(gòu)成人行垂直交通系統(tǒng),電梯的布置靠近出租車區(qū)及公交車區(qū)。

表1 交通組成方式及流量預(yù)測(cè)表

表2 車道邊需求預(yù)測(cè)表

表3 出租車發(fā)車位需求預(yù)測(cè)表

表 4 地下車庫(kù)停車需求預(yù)測(cè)一覽表

圖4 東廣場(chǎng)總體布局圖

3.3.2 車道邊及停車系統(tǒng)布局

南站東廣場(chǎng)站廳入口處前共布置三條平行下客車道邊,車道邊在站廳前的展線長(zhǎng)度為100 m,三邊共計(jì)長(zhǎng)度300 m。其中,外側(cè)兩條為社會(huì)車輛下客車道邊,供送客的社會(huì)車在此下客后駛離廣場(chǎng),貼臨入口處的車道邊為出租車下客專用車道邊。主進(jìn)場(chǎng)路北側(cè)提供了一條出租車及社會(huì)車輛混用下客車道邊,有效長(zhǎng)度約50 m,保證客流高峰時(shí)期有更充足的車道邊資源,避免車道邊高峰擁堵的情況。

廣場(chǎng)南側(cè)地塊布置了出租車蓄車場(chǎng),面積約6 800 m2,共約150個(gè)蓄車位,同時(shí)提供了出租車上客等候區(qū)域及出租車上客發(fā)車位13個(gè)。北側(cè)地塊為公交車上下客區(qū)域及停車車道邊,?？窟呴L(zhǎng)總度約200 m。北側(cè)地面預(yù)留與長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站共用的公交巴士停車場(chǎng),長(zhǎng)途客運(yùn)站規(guī)劃地下通道和電梯直接與地面場(chǎng)站相連通,實(shí)現(xiàn)了公交場(chǎng)站同時(shí)服務(wù)鐵路和汽車站旅客(見(jiàn)圖5)。

圖5 交通設(shè)施布局圖

東廣場(chǎng)地下兩層為社會(huì)車輛停車庫(kù),近期兩層車庫(kù)共提供約900輛的社會(huì)小車停車位,總建筑面積約47 000 m2。在停車庫(kù)地下一層靠近站廳的一邊提供了一條上下客車道邊,讓到發(fā)旅客在地下車庫(kù)便捷地上下車。地庫(kù)車道邊的兩端是連通地面和地下二層車庫(kù)的垂直電梯和電動(dòng)扶梯,方便不同到發(fā)目的旅客通過(guò)垂直交通進(jìn)出站廳。地下車庫(kù)北側(cè)還預(yù)留了遠(yuǎn)期擴(kuò)建空間,應(yīng)對(duì)未來(lái)火車站客流增長(zhǎng)的需求,同時(shí)預(yù)留區(qū)域也作為汽車客運(yùn)站、公交場(chǎng)及火車站公用的地下連廊(見(jiàn)圖6)。

3.3.3 總體方案評(píng)價(jià)

該項(xiàng)目從交通設(shè)施飽和度和交通組織及旅客換乘流線兩方面進(jìn)行方案評(píng)價(jià)。

圖6 地下車庫(kù)布局圖

3.3.3.1 設(shè)施飽和度評(píng)價(jià)

將各類交通設(shè)施預(yù)測(cè)的交通指標(biāo)與提供的指標(biāo)進(jìn)行互比,結(jié)果如表5所列。

表5 設(shè)施指標(biāo)飽和度表

經(jīng)評(píng)價(jià),除了地下停車庫(kù)外,其余交通設(shè)施的飽和度均小于等于1,說(shuō)明東廣場(chǎng)總體功能布局和方案能較好地滿足樞紐配套交通設(shè)施的需求。地庫(kù)春運(yùn)高峰日預(yù)測(cè)飽和度超平日18%,能適應(yīng)車庫(kù)高峰時(shí)期交通管理指標(biāo)承受度。

3.3.3.2 交通組織及流線評(píng)價(jià)

(1)出租車流線：

出租車主要通過(guò)廣場(chǎng)北側(cè)配套的高架下匝道及地面道路進(jìn)場(chǎng),經(jīng)站前車道邊下客后可選擇直接離場(chǎng)或進(jìn)入出租車蓄車場(chǎng)等候接客。在上客區(qū)接客后的出租車通過(guò)出租車離場(chǎng)專用道離場(chǎng),最終通過(guò)南側(cè)高架上匝道或地面道路離場(chǎng)(見(jiàn)圖7)。

(2)社會(huì)車輛及公交流線：

社會(huì)車輛及公交車進(jìn)場(chǎng)流線同出租車。進(jìn)場(chǎng)后無(wú)需停車入庫(kù)的車輛于車道邊下客后通過(guò)高架匝道或地面直接駛離廣場(chǎng)。需要停車入庫(kù)的車輛進(jìn)場(chǎng)后通過(guò)地庫(kù)坡道進(jìn)入車庫(kù),出庫(kù)車輛通過(guò)坡道回到地面后由高架匝道或地面道路離場(chǎng)。公交車輛駛?cè)牖剀囆诬嚨肋呄律峡秃?經(jīng)站前南北向地面道路出場(chǎng)或通過(guò)北側(cè)聯(lián)絡(luò)道駛往西廣場(chǎng)(見(jiàn)圖8)。

圖7 出租車交通流線圖

圖8 社會(huì)及公交車流線圖

(3)人行流線：

出發(fā)的旅客包含地面層社會(huì)車輛下客車道邊、出租車下客車道邊、公交車下客區(qū),以及在地下車庫(kù)落客后通過(guò)垂直電梯上至地面層的旅客,所有換乘交通方式的旅客均由地面層進(jìn)入火車站站廳后出發(fā)。到達(dá)站旅客由站房地下一層站廳通過(guò)地下連通道到達(dá)地下車庫(kù)上客區(qū),換乘出租車,以及公交車的旅客通過(guò)地庫(kù)內(nèi)的垂直升降或電動(dòng)扶梯到達(dá)地面層后前往指定區(qū)域換乘,水平步行距離為25～50 m。長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站與火車站換乘的旅客通過(guò)汽車客運(yùn)站地下通道與周邊道路配套過(guò)街設(shè)施通行,水平步行距離約220 m。遠(yuǎn)期地鐵站實(shí)施后,乘客可以通過(guò)地面景觀廣場(chǎng)通道到達(dá)東廣場(chǎng)進(jìn)入高鐵站,步行距離約210 m(見(jiàn)圖9)。

綜上所述,南站東交通廣場(chǎng)的設(shè)施總體布局及車輛、人行交通流線實(shí)現(xiàn)了“組織有序,無(wú)縫換乘”的目標(biāo)。人行換乘距離均小于300～500 m城市交通步行換乘距離上限值,充分體現(xiàn)了“以人為本”的交通設(shè)計(jì)理念。站房、廣場(chǎng)、各交通設(shè)施區(qū)域及汽車客運(yùn)站的連接通過(guò)平面分離及垂直溝通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn),實(shí)現(xiàn)了“人車分流,到發(fā)分流”。

圖9 到發(fā)旅客流線圖

4 區(qū)域配套路網(wǎng)方案

4.1 周邊道路現(xiàn)狀及規(guī)劃情況

南站東廣場(chǎng)周邊現(xiàn)狀道路主要包括：北營(yíng)北路,南中環(huán)街,太行路。北營(yíng)北路現(xiàn)狀為住區(qū)城市支路,寬度8 m,機(jī)、非、人混行。南中環(huán)街根據(jù)規(guī)劃已實(shí)施為快速路,道路紅線寬55 m,雙向6車道,與太行路構(gòu)成全互通立交。太行路規(guī)劃為加強(qiáng)型主干路,規(guī)劃紅線寬50 m,雙向6車道。北營(yíng)北路規(guī)劃向東偏移,作為站前廣場(chǎng)道路,規(guī)劃等級(jí)為次干路,太行路作為東廣場(chǎng)主要進(jìn)出的外圍配套市政道路。目前,東廣場(chǎng)配套主要干道系統(tǒng)較為完善,但缺少?gòu)V場(chǎng)與干道之間的聯(lián)系路網(wǎng)系統(tǒng)。

4.2 配套路網(wǎng)總體布置方案及功能評(píng)價(jià)

4.2.1 總體布置方案

根據(jù)東廣場(chǎng)總體設(shè)計(jì)方案及南站片區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃,將廣場(chǎng)與外圍干道之間的聯(lián)系路網(wǎng)配套功能劃分為進(jìn)出場(chǎng)路、站前通過(guò)路和集散路三類功能(見(jiàn)圖10)。

規(guī)劃設(shè)計(jì)北營(yíng)北路(南中環(huán)-車站南路)、北營(yíng)南路(規(guī)劃二路-車站南路)、龍堡街(太行路-北營(yíng)北路)、光明東街(北營(yíng)北路-太行路)、車站南路、車站北路、規(guī)劃一路、規(guī)劃二路、規(guī)劃三路九條道路。其中車站北路作為東西廣場(chǎng)公交聯(lián)絡(luò)道,其下穿編組站的通道主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工。配套道路總長(zhǎng)約1.9 km。

道路規(guī)劃根據(jù)東廣場(chǎng)總體布局及相鄰地塊服務(wù)需求情況設(shè)置,配置見(jiàn)表6所列。

圖10 東廣場(chǎng)配套路網(wǎng)布置圖

表6 配套路網(wǎng)設(shè)置一覽表

北營(yíng)北路作為站前主要配套道路,同時(shí)也定位成太行路的交通輔道,采用地下道路和地面道路組合形式。地下道路過(guò)南中環(huán)快速路后,依次下穿車站北路、龍堡路、東站前廣場(chǎng)、光明東街、規(guī)劃二路,最終與車站南路平交。地面道路依次與南中環(huán)地面輔道、車站北路、龍堡路、光明東街、規(guī)劃二路、車站南路平交,在東廣場(chǎng)兩側(cè)與進(jìn)出場(chǎng)路丁字平交。人非系統(tǒng)隨地下道路結(jié)構(gòu)下穿通過(guò)廣場(chǎng)。在廣場(chǎng)北側(cè),地面道路主要服務(wù)公交及汽車客運(yùn)站的到發(fā)車輛,南側(cè)地面道路主要服務(wù)兩側(cè)住宅區(qū)地塊的進(jìn)出車輛,兼顧服務(wù)社會(huì)車、出租車離場(chǎng)；地下道路服務(wù)南北向的過(guò)場(chǎng)交通(見(jiàn)圖11、圖12)。

車站北路在現(xiàn)狀U形槽地道敞開(kāi)段兩側(cè)增設(shè)輔道,為東廣場(chǎng)北側(cè)公交場(chǎng)站和預(yù)留地塊配套(見(jiàn)圖13)。

圖11 北營(yíng)北路下穿東廣場(chǎng)斷面布置圖

圖12 北營(yíng)北路地下道路系統(tǒng)布置圖

圖13 車站北路兩側(cè)輔道斷面布置圖

4.2.2 路網(wǎng)功能評(píng)價(jià)

東廣場(chǎng)車流主要來(lái)自太行路及南中環(huán)街快速路,通過(guò)南中環(huán)太行路互通立交轉(zhuǎn)換后,通過(guò)由龍堡路和光明東街上專為東廣場(chǎng)配套的高架匝道進(jìn)出廣場(chǎng),構(gòu)成了單循環(huán)快速交通集散系統(tǒng)。兩條進(jìn)出場(chǎng)匝道邊的地面道路也與太行路地面輔道形成東廣場(chǎng)的輔助集散系統(tǒng),同時(shí)服務(wù)東廣場(chǎng)的長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站。進(jìn)出場(chǎng)道路的布置遵循了東廣場(chǎng)到發(fā)交通系統(tǒng)應(yīng)利于“快速集散”功能發(fā)揮的原則。

北營(yíng)北路作為太原南部片區(qū)一條南北貫通的次干路,沿鐵路線向南北方向聯(lián)系多條城市主干路,原規(guī)劃將北營(yíng)北路作為東廣場(chǎng)站前地面道路,必然導(dǎo)致東廣場(chǎng)運(yùn)營(yíng)后道路節(jié)點(diǎn)擁堵。將北營(yíng)北路分為上下兩層的獨(dú)立交通系統(tǒng),使地面道路保留站前廣場(chǎng)的交通集散功能,地下道路系統(tǒng)分擔(dān)太行路在東廣場(chǎng)區(qū)域的通過(guò)性交通壓力,確保了太行路作為東廣場(chǎng)配套主干路的交通服務(wù)水平。

配套路網(wǎng)與東廣場(chǎng)融合成完整的交通體系,能有效地引導(dǎo)外圍車輛進(jìn)出場(chǎng)站,為到發(fā)廣場(chǎng)的出租車、公交巴士、社會(huì)車及周邊地塊車輛提供完整的交通服務(wù),支撐并促進(jìn)整個(gè)南站片區(qū)路網(wǎng)均衡發(fā)展,平衡了東西廣場(chǎng)的交通壓力。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)航空及鐵路交通場(chǎng)站樞紐的興建,道路與交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)工作將與建筑和區(qū)域規(guī)劃設(shè)計(jì)工作聯(lián)系更加緊密。太原南站東廣場(chǎng)是集道路、建筑、廣場(chǎng)配套設(shè)施于一體的綜合客運(yùn)交通體系,方案研究和設(shè)計(jì)過(guò)程中需對(duì)項(xiàng)目的功能定位、規(guī)模測(cè)算、總體功能布局和交通構(gòu)建體系進(jìn)行總體把控,這也是綜合客運(yùn)樞紐項(xiàng)目區(qū)別于普通單一市政、建筑項(xiàng)目的地方,也是此類項(xiàng)目今后仍需深入探究的方面。

U491.1+2

B

1009-7716(2015)09-0046-07

2015-07-08

黃超(1988-)，男,上海人,助理工程師,從事道路與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。車、社會(huì)車輛的接駁需求,能滿足停蓄車等設(shè)施功能的總體布局要求,并做好相鄰長(zhǎng)途汽車客運(yùn)東南站與交通廣場(chǎng)的銜接。