覃 睿，李雪嬌，王 瑞，黨亞茹

(1. 中國(guó)民航大學(xué)通用航空學(xué)院 天津 300300；2. 中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 天津 300300；3. 中國(guó)民航大學(xué)民航科教評(píng)估中心 天津 300300)

空中游覽是指游客搭乘航空器(飛機(jī)、直升機(jī)、飛艇、氣球等)在特定地域上空進(jìn)行觀賞、游樂的飛行活動(dòng)?？罩杏斡[項(xiàng)目主要在一些風(fēng)景名勝區(qū)及城市開展。開展空中游覽活動(dòng)需要使用小型輕便、平穩(wěn)安全、適于低空慢速飛行的航空器，如熱氣球、飛艇、特制的小型運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)、用一只手就能提攜的“手提式飛機(jī)”，還有像自行車一樣靠旅游者自己的腳踏動(dòng)力推動(dòng)的“腳踏飛船”等。游客離開地面在空中鳥瞰，將美麗的風(fēng)景和壯麗的城市全貌一覽無余，盡收眼底。

通用航空空中游覽的主要載體是直升機(jī)。直升機(jī)游覽是以直升機(jī)為載體，用來開展旅游活動(dòng)的一種新型旅游模式，包括空中觀光游覽、短途旅游包機(jī)和駕駛體驗(yàn)游等。我國(guó)直升機(jī)旅游起步于 20世紀(jì) 90年代，但始終無法維持長(zhǎng)期而穩(wěn)定的發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)學(xué)者主要研究通用航空業(yè)、航空旅游市場(chǎng)等方面，而專門針對(duì)直升機(jī)游覽的研究并不多，本文從空中游覽航線設(shè)計(jì)的角度對(duì)通用航空的直升機(jī)這一分支進(jìn)行研究，探究直升機(jī)游覽的特點(diǎn)，航線設(shè)計(jì)的影響因素和航線設(shè)計(jì)的步驟，對(duì)如何設(shè)計(jì)出更好的航線做較為詳細(xì)的說明。

1 直升機(jī)游覽及其特點(diǎn)

直升機(jī)游覽起步于 20世紀(jì) 60年代，目前直升機(jī)游覽發(fā)展最為興盛的是美國(guó)，有數(shù)百家企業(yè)在國(guó)家公園、城市景區(qū)等地開展直升機(jī)空中游覽業(yè)務(wù)。在日本，有 20家企業(yè)經(jīng)營(yíng)直升機(jī)空中游覽業(yè)務(wù)，擁有20多個(gè)直升機(jī)場(chǎng)，經(jīng)營(yíng)著30多個(gè)空中游覽項(xiàng)目，航線達(dá)60多條。不同旅游目的地，直升機(jī)呈現(xiàn)出不同的周期性，有的是全年性，有的主要針對(duì)節(jié)假日，有的則呈現(xiàn)為季節(jié)性?？罩杏斡[用直升機(jī)規(guī)格多為 10座左右，如AS350/355、BK117、貝爾 206、MH200、S-76和 R44等。

與步行、車輛等地面旅游方式相比，直升機(jī)因其優(yōu)越的機(jī)動(dòng)性、低空飛行與懸停性能，在空中游覽業(yè)中地位卓著。直升機(jī)不僅將旅游者的視野從通常的平視、仰視中解脫出來，而且可以通過控制飛行高度，甚至懸停等方式，使旅游者在理想的視角觀賞風(fēng)景。直升機(jī)旅游還能將旅游者帶到人跡罕至的“秘境”中進(jìn)行深度旅游。

直升機(jī)還具有一機(jī)多用的特點(diǎn)，針對(duì)旅游的淡季和旺季，可以對(duì)直升機(jī)的功能進(jìn)行重組。當(dāng)景點(diǎn)的空中旅游處于旺季時(shí)，直升機(jī)可以根據(jù)客源的實(shí)際情況組織班次飛行，這將大大提高直升機(jī)的運(yùn)輸能力。當(dāng)景點(diǎn)的空中旅游處于淡季時(shí)，直升機(jī)可針對(duì)景點(diǎn)所在地實(shí)際情況開展森林防火、農(nóng)藥噴灑、物質(zhì)運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，此外還可以和其他景區(qū)進(jìn)行協(xié)商將直升機(jī)方便、快速地轉(zhuǎn)場(chǎng)到其他景點(diǎn)開展空中游覽業(yè)務(wù)。直升機(jī)一機(jī)多用的特點(diǎn)與旅游業(yè)淡旺季的特點(diǎn)相結(jié)合，可以大大提高資產(chǎn)利用率。

2 空中游覽航線設(shè)計(jì)的影響因素

空中游覽產(chǎn)品開發(fā)的核心在于空中游覽航線設(shè)計(jì)，航線設(shè)計(jì)的好壞直接影響空中游覽產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益?？罩杏斡[航線設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不僅要考慮游客心理和飛行技術(shù)的可行性，還要評(píng)估經(jīng)濟(jì)效益以及對(duì)周邊環(huán)境的影響，屬于光學(xué)、眼科學(xué)、旅游心理學(xué)、航空學(xué)等多學(xué)科的交叉應(yīng)用。因此在空中游覽航線設(shè)計(jì)時(shí)要考慮空中游覽的特殊性，注重分析空中游覽設(shè)計(jì)的影響因素。

2.1 觀賞點(diǎn)時(shí)空特征

景區(qū)范圍內(nèi)的觀賞點(diǎn)時(shí)空特征影響著該區(qū)域內(nèi)空中游覽航線的整體布局和潛在價(jià)值。觀賞點(diǎn)的空間布局直接影響航線空間結(jié)構(gòu)及其平面線形。具體航線設(shè)計(jì)中，根據(jù)光學(xué)特性來確定觀賞點(diǎn)的最佳觀賞視角和視程，根據(jù)游客心理特征來確定觀賞點(diǎn)之間飛行時(shí)間間隔，根據(jù)空中游覽區(qū)域內(nèi)景點(diǎn)空間布局來設(shè)計(jì)航線空間結(jié)構(gòu)。由于各觀賞點(diǎn)在不同時(shí)間段的光學(xué)特性存在差異，根據(jù)人眼視覺特性，并結(jié)合旅游心理，針對(duì)不同時(shí)段開發(fā)空中游覽航線也是必要的。如，日本東京灣不僅有日間的鉆石航線和夢(mèng)幻航線，還有橫濱灣晝間航線和黃昏航線(見圖1)。

圖1 東京灣晝夜空中游覽航線圖示Fig.1 Schematic diagram of both day and night air tour routes in Tokyo Bay

2.2 游客心理

從旅游心理學(xué)角度分析，一條空中游覽航線上所設(shè)置的觀賞點(diǎn)數(shù)，以及航線的主題是否鮮明，是否有統(tǒng)一感、層次感和變化感，都會(huì)對(duì)空中游覽航線的價(jià)值產(chǎn)生影響。通常情況下，空中游覽航程以15～25,min為宜，過長(zhǎng)就會(huì)增加旅游疲勞度。觀賞景點(diǎn)要體現(xiàn)空中游覽的特點(diǎn)，航線的安排要有空中游覽特有的過程，應(yīng)該從入景開始帶游客進(jìn)入景點(diǎn)，逐步展開全貌并達(dá)到高潮，最后帶游客離開，應(yīng)有鮮明的階段性和空間序列變化的節(jié)奏感，由起景開始、發(fā)展到高潮、結(jié)束，逐漸引人入勝，富有節(jié)奏和韻律，動(dòng)靜相宜。最終目標(biāo)是在有限的時(shí)間和旅游支出的條件下，最大限度地滿足游客的需求。

2.3 氣象要素

一般情況下，空中游覽的飛行高度在 600,m以下，甚至在200,m以下進(jìn)行超低空飛行。低空中變幻莫測(cè)的天氣和復(fù)雜的地形，給飛行帶來困難，甚至發(fā)生事故，因此氣象條件是影響空中游覽航線設(shè)計(jì)中的重要因素。氣象因素中最主要的是低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變有 3種類型，威脅最大的是垂直切變。低空風(fēng)切變的形成與雷暴、地形、地物等有關(guān)，且無論在時(shí)間尺度還是空間尺度都非常小，使探測(cè)和預(yù)報(bào)工作都存在較大的困難。

直升機(jī)等航空器在山間飛行時(shí)，還要受到地形波的影響。地形波是氣流受地形影響形成波狀鉛直運(yùn)動(dòng)，發(fā)生在氣流經(jīng)過山區(qū)時(shí)。如果氣流較強(qiáng)，則鉛直運(yùn)動(dòng)會(huì)比較強(qiáng)烈。當(dāng)直升機(jī)等航空器遇到地形波中的鉛直氣流時(shí)，飛行高度會(huì)突然下降，下降到一定程度有撞山的危險(xiǎn)。如果航空器處于地形波中鉛直加速度較大的地方，則航空器的氣壓高度表指示會(huì)產(chǎn)生誤差。此外，遇到地形波中強(qiáng)烈的湍流時(shí)，還會(huì)使航空器顛簸。

直升機(jī)等航空器飛過含有冷水滴的云、凍雨和濕雪區(qū)時(shí)，航空器表面的突出部位會(huì)有結(jié)冰現(xiàn)象。航空器結(jié)冰的現(xiàn)象與云中的水含量和溫度有關(guān)，對(duì)于螺旋槳飛機(jī)即空中游覽常用的飛機(jī)來說，在-10,℃左右時(shí)最容易發(fā)生結(jié)冰。結(jié)冰到一定程度將改變航空器的氣動(dòng)外形，這將增加飛機(jī)的飛行阻力，使燃油耗費(fèi)量增大，并可能導(dǎo)致皮托特靜壓系統(tǒng)儀表和通訊設(shè)備等失靈。

影響空中游覽航線設(shè)計(jì)的其他氣象要素還有低云和低能見度。低云、低能見度不僅干擾飛行員的視覺判斷，影響飛行安全，而且會(huì)給乘客空中觀賞帶來障礙，使觀賞點(diǎn)喪失空中游覽價(jià)值。此外，低空飛行還會(huì)受到地面障礙物和飛鳥的威脅。

綜合上述因素，空中游覽航線的設(shè)計(jì)不僅要考慮空中觀賞點(diǎn)的分布，而且要根據(jù)空中游覽范圍內(nèi)的氣象要素變化規(guī)律，在不同季節(jié)規(guī)劃設(shè)計(jì)不同航線，在避開地面障礙物和飛鳥威脅的同時(shí)，保障飛行安全，兼顧觀賞性。

2.4 其他社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素

無論是在城市旅游區(qū)，還是在自然景觀區(qū)，空中游覽所使用的航空器所產(chǎn)生的噪音難免會(huì)影響到附近居民和游客的寧?kù)o生活，尤其是夜間飛行。因此，空中游覽航線設(shè)計(jì)要充分考慮到各級(jí)法規(guī)的規(guī)定。必要時(shí)，要召開居民和游客聽證會(huì)，并根據(jù)相關(guān)法規(guī)和居民與游客的訴求，盡量避免產(chǎn)生干擾。此外，空中游覽要產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，否則所設(shè)計(jì)的航線就會(huì)失去其應(yīng)有的價(jià)值。評(píng)估空中游覽航線的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，要充分考慮由于氣象因素而導(dǎo)致的年均可飛天數(shù)與旅游淡旺季期間的重疊度問題。

3 空中游覽航線設(shè)計(jì)步驟

空中游覽航線首先可粗略地劃成由觀賞點(diǎn)位置坐標(biāo)(WGS84坐標(biāo)系)連線為基準(zhǔn)的飛行帶。但具體飛行航跡的入景坐標(biāo)和航向、環(huán)觀賞點(diǎn)的航高、航行視角及其切換、出景坐標(biāo)航向等不僅受到觀賞點(diǎn)的觀賞要素、景區(qū)周邊的氣象條件等的影響，還要受航空器飛行技術(shù)參數(shù)、觀賞點(diǎn)旁向安全因子等因素的影響。如圖 2所示，空中游覽航線可分 4個(gè)步驟完成。

圖2 空中游覽航線設(shè)計(jì)步驟Fig.2 Design procedures for an air tour route

3.1 收集景區(qū)內(nèi)空中觀賞點(diǎn)及相關(guān)地形資料

根據(jù)《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》的要求，采用固定翼飛機(jī)或直升機(jī)實(shí)施空中游覽的航空器起飛和著陸必須在同一起降點(diǎn)完成，且航空器在飛行時(shí)距起降點(diǎn)的直線距離不得超過40,km。因此，航線設(shè)計(jì)之前首先應(yīng)該明確以起降點(diǎn)為圓心、半徑為 40,km范圍內(nèi)的空中觀賞點(diǎn)布局情況，并收集相關(guān)地形和氣象資料。

3.2 初步確定空中游覽航跡及其網(wǎng)絡(luò)的基本參數(shù)

根據(jù)觀賞點(diǎn)布局及各觀賞點(diǎn)的觀賞要素，結(jié)合氣象條件，初步確定景區(qū)范圍內(nèi)的空中游覽航跡和相應(yīng)航跡覆蓋的觀賞點(diǎn)。然后，根據(jù)空中觀光游客心理，結(jié)合人類視覺特性，初步確定每條航線上每個(gè)觀賞點(diǎn)的入景坐標(biāo)和航向、航高、航行視角及其切換方式、出境坐標(biāo)等。最后，根據(jù)獲得的基本參數(shù)，初步繪制出景區(qū)內(nèi)空中游覽航線網(wǎng)絡(luò)布局。

3.3 初選航跡技術(shù)評(píng)估

根據(jù)初步敷設(shè)的空中游覽航跡基本參數(shù)，結(jié)合各類航空器的飛行技術(shù)參數(shù)，選擇合適的航空器，并進(jìn)行勘查飛行，從飛行技術(shù)上對(duì)預(yù)設(shè)航線進(jìn)行評(píng)估。固定翼飛機(jī)和直升機(jī)的飛行技術(shù)特點(diǎn)存在較大差異，因此短程空中游覽多選擇直升機(jī)，尤其在城市景區(qū)和航跡覆蓋范圍較小的自然景區(qū)。

3.4 初選航線經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估

空中游覽航線最終是否可行，還需從經(jīng)濟(jì)上評(píng)估其可行性。航線的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估考慮的主要因素有潛在游客量、游客的需求價(jià)格彈性、平均每年可飛天數(shù)、可飛時(shí)間段內(nèi)飛行班次、每班次乘客數(shù)、選用航空的飛行小時(shí)成本等。

4 結(jié) 語(yǔ)

空中游覽航線設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的問題，不僅要考慮到旅客的滿足感，同時(shí)還需要評(píng)估其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。對(duì)于空中游覽航線的設(shè)計(jì)首先要考慮到它的影響因素，盡量滿足游客心理和天氣因素等各方面的要求，消除航線設(shè)計(jì)的弊端，從而有利于充分、全面地把握空中游覽這樣多學(xué)科交叉的問題。在航線設(shè)計(jì)的步驟中要有效考慮到影響因素分析出的問題，航線設(shè)計(jì)的步驟也要做到全面、準(zhǔn)確，這樣才能設(shè)計(jì)出既符合社會(huì)效益又滿足經(jīng)濟(jì)效益的優(yōu)良航線，使直升機(jī)在旅游業(yè)上得到更好的應(yīng)用，同時(shí)有效利用直升飛機(jī)游覽將有利于通用航空業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，也將促進(jìn)旅游業(yè)蓬勃發(fā)展。■

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