梁春利

（哈爾濱鐵路局安全監(jiān)管辦公室駐哈爾濱車輛段驗收室，黑龍江哈爾濱150016）

鐵路貨車達速轉向架檢修存在問題及改進建議

梁春利

（哈爾濱鐵路局安全監(jiān)管辦公室駐哈爾濱車輛段驗收室，黑龍江哈爾濱150016）

鐵路貨車達速對轉向架技術性能提出了更高的要求，轉向架檢修能否滿足工藝要求對車輛運行品質有著重要的影響。結合轉向架檢修工作的實際情況進行了全面的調研，對存在的問題及可能產生的危害從輪軸、正位檢測、交叉支撐裝置、下旁承、減振系統(tǒng)、基礎制動裝置、轉向架落成等幾個方面進行了全面的論述與分析，并對存在的問題提出了切實可行的改進建議，對于指導轉向架檢修作業(yè)質量的控制，確保轉向架運行品質良好具有重要的作用。

鐵路貨車；達速；轉向架；檢修；問題；改進

為進一步做好鐵路貨運組織改革安全保障工作，提升貨車裝備保障能力，鐵路貨車達速工作也全面展開，這樣對車輛運行品質提出了更高的要求，尤其是鐵路貨車轉向架作為鐵路貨車走行的關鍵部件，轉向架檢修質量的好壞直接影響到車輛的運行安全。為此，筆者根據(jù)中國鐵路總公司運輸局關于印發(fā)《鐵路貨車達速安全保障措施》的通知（運輛貨車函〔2014〕53號）文件的要求，針對鐵路貨車達速后存在的安全風險涉及轉向架檢修質量問題進行了全面的調研，并提出了切實可行的改進建議。

1　轉向架檢修存在問題及可能產生的危害

1.1輪軸方面

（1）鐵路貨車達速轉向架裝用輪對不符合要求，對車輛動力學性能產生一定的影響。根據(jù)原設計要求，P65、P65S、P64AK、P64GK、NX17BK等車型須裝用提速且減重輪對，其他車型編碼尾部加注字母K的車輛須裝用提速輪對，2004年既有鐵路貨車提速改造時受輪對供應緊張的影響，將帶有輻板孔的普通輪對也裝在提速車上使用，車輛在重載高速下運行，受交變載荷、外界不利因素等共同影響，車輛檢修時每年都能發(fā)現(xiàn)輻板孔裂紋輪對。

（2）鐵路貨車達速后帶有輻板孔的普通輪對受車輪材質、加工工藝、動平衡性能等諸多不利因素的影響，已不適應鐵路貨車達速的需求。如裝用在達速車輛上繼續(xù)使用，將對車輛的運行品質產生嚴重的影響，輻板孔有可能再次產生裂紋，并隨著車輛運行速度的提高輻板孔裂紋的速率也會急速增大，轉向架運行品質受到嚴重的影響，車輛的振動頻率也會增大，同時也會對裝用的其他車輛配件會造成損害，嚴重危及車輛運行安全。

（3）檢修時發(fā)現(xiàn)輪徑差所導致車輪踏面圓周磨耗過限、輪輞碾寬過限的情況比較多，幾乎達到輪軸旋修工作量的30%，車輪在通過曲線或轍岔時易造成脫軌事故；此外，輪緣垂直磨耗高度磨耗過限情況也比較突出，車輛運行時可造成蛇行失穩(wěn)，臨界速度降低，會導致車輛脫軌幾率增大，還容易造成輪緣裂損。

（4）鐵路貨車達速后車輪裂紋、輪輞裂紋等故障發(fā)生的概率將會進一步增大，嚴重危及車輛的運行安全，這方面應引起我們足夠的重視。

1.2正位檢測方面

（1）轉向架與輪對、承載鞍分解后，有時未將搖枕彈簧、減振彈簧、制動梁及各基礎制動配件分解就進行轉向架正位檢測，易造成檢測數(shù)據(jù)不準及正位檢測設備損壞。

（2）正位檢測系統(tǒng)壓力低于400 kPa時，仍能進行轉向架正位檢測，易造成所測量的數(shù)據(jù)不準確。

（3）正位檢測完成后進行搖枕、側架翻轉檢查時，在搖枕、側架翻轉過程中有時翻轉機夾持機構壓力不足與翻轉機側面發(fā)生碰撞，易使檢測后的數(shù)據(jù)再次發(fā)生變化，使轉向架呈菱形，影響轉向架的運行品質。

1.3交叉支撐裝置方面

（1）交叉桿端頭螺栓外觀檢查不認真，造成螺栓各部存在質量缺陷時未能及時發(fā)現(xiàn)就裝車使用，在車輛運行時易發(fā)生折斷。在調研期間內，就發(fā)生一起交叉桿端頭螺栓在交叉桿內部折斷，該車從組裝到發(fā)生折斷僅隔一個月的時間，在交叉桿端頭螺栓外圓周存在局部舊痕裂損，初步判定，交叉支撐裝置組裝力矩過大或組裝不正位、車輛經(jīng)過曲線時交叉桿端頭螺栓產生拉伸、扭轉應力而造成折斷。（如圖1所示）

圖1　交叉桿端頭螺栓在交叉桿內部折斷

（2）交叉桿端頭螺栓端部產生嚴重銹蝕，將使螺栓端部的連接強度下降，車輛運行過程中也容易發(fā)生折斷。

（3）使用非新品軸向橡膠墊時不進行選配組裝，隨意將生產日期相差較大的非新品軸向橡膠墊裝用在同一轉向架上使用。軸向橡膠墊的垂直剛度隨著配件裝用時間的長短而產生嚴重的差異，不進行配組混裝將對轉向架的抗菱剛度、動力學性能產生一定的影響。

（4）檢修中發(fā)現(xiàn)部分敞車裝用的軸向橡膠墊、軸箱橡膠墊、彈性下旁承等橡膠表面過早地出現(xiàn)了裂損、老化、變色等（一般都是剛使用一個段修期），主要是在冬季車輛進入解凍庫解凍時設備使用廠家為了縮短解凍時間，私自提高熱源出口溫度（一般都高于100℃），車輛裝用的橡膠件從低溫突然加熱到高溫，解凍后再次進入低溫環(huán)境，極易造成橡膠件產生低溫脆裂、老化等現(xiàn)象，車輛運行時對各部裝用的橡膠件技術性能產生嚴重的影響。

1.4下旁承方面

（1）加強對下旁承各部外觀質量的檢查。在日常檢修作業(yè)時發(fā)現(xiàn)多起滾子表面、旁承盒頂面與上旁承磨耗板產生摩擦發(fā)亮，這說明下旁承橡膠體的垂直剛度不足，下旁承被壓死，上旁承磨耗板下平面與下旁承滾子上部間隙嚴重超限造成的。實際測量下旁承磨耗板上平面至滾子上部的距離為11.3 mm（與段修限度最低值14 mm相差2.7 mm），分解時發(fā)現(xiàn)該下旁承是檢修品（外露金屬表面涂中酞藍油漆），從下旁承橡膠體生產日期（為2013年9月）來看到本次車輛段修（2014年9月）該下旁承正好使用12個月，橡膠體就產生嚴重的鼓包變形，測量橡膠旁承體高度為76.7 mm（與段修限度最低值79 mm相差2.3 mm），實測結果表明該下旁承橡膠體的鋼件垂直剛度已無法滿足使用要求。

（2）下旁承橡膠體中部凹入，壓裝磨耗板后出現(xiàn)點接觸，裝車后易造成下旁承磨耗板與上旁承磨耗板間的摩擦力減少，對車輛回轉阻尼產生影響。

（3）下旁承磨耗板上平面沾有油泥、氧化物、碾皮等其他雜質，如清除不徹底對車輛回轉阻尼也會產生一定的影響。

（4）下旁承調整墊板不平整、放入搖枕旁承盒時相互錯開，這樣的狀態(tài)下放入的下旁承用手晃動時出現(xiàn)不平穩(wěn)，在車輛運行時易使調整墊板折損，還會造成下旁承不能充分發(fā)揮作用。

（5）搖枕旁承盒縱向間隙調整墊片與旁承盒不密貼、間隙超限較多。調整墊片與旁承盒不密貼、間隙超限在車輛運行時將使車體的點頭振動、側滾振動等進一步增大，導致彈性旁承不能完全發(fā)揮作用，車輛動力學性能受到一定的影響。

（6）同一轉向架、同一輛車下旁承磨耗板上平面至滾子上部距離高度差相差較多，鐵路貨車達速運行后也會對車輛運行狀態(tài)產生一定的影響。

1.5減振系統(tǒng)方面

（1）搖枕彈簧、減振彈簧選配時彈簧高度差超限時有發(fā)生。作為轉向架減振系統(tǒng)的重要零部件，搖枕彈簧、減振彈簧高度差超限裝車后將對轉向架減振性能產生嚴重的影響，應引起我們足夠的重視。

（2）斜楔組裝時不認真核對斜楔型式與側架立柱磨耗板材質。如斜楔型式與側架立柱磨耗板材質不匹配，摩擦系數(shù)下降，將對轉向架減振性能帶來不利的影響。

1.6基礎制動裝置方面

（1）檢修時對于L-B型組合式制動梁梁架安全鏈吊座、制動梁梁架在安全鏈卡子處磨耗部位不進行濕法磁粉探傷檢查（現(xiàn)廠、段修時制動梁探傷工藝沒有具體要求），易造成存在質量缺陷時不能及時發(fā)現(xiàn)。在日常檢修時就發(fā)現(xiàn)一起L-B型組合式制動梁安全鏈吊座焊縫處梁體裂40 mm的典型故障，這也是近幾年首次發(fā)現(xiàn)的L-B型組合式制動梁梁體裂損故障，必須引起我們高度重視，在檢修時將該部位作為新的安全風險點進行重點控制。

（2）檢修品閘瓦外觀檢查質量控制不嚴，對于摩擦體存在金屬鑲嵌、熔粘、磨耗不均勻、溝狀磨耗、犁痕狀磨耗、掉塊、貫通裂紋等質量缺陷的仍裝車使用。尤其是摩擦體存在金屬鑲嵌、熔粘等質量缺陷的閘瓦裝車后，車輛制動時將造成車輪踏面的磨耗增大，嚴重降低車輪的使用壽命，而且高摩合成閘瓦的散熱性較差，在車輛制動時易造成對車輪踏面熱裂擴展至裂紋的程度進一步加大，對車輪踏面造成更嚴重的損傷。而在車輛低速特別是接近停車時，其摩擦系數(shù)又上升較多，很容易引起列車的縱向沖動，甚至造成滑行而擦傷車輪。

對于摩擦體磨耗不均勻、溝狀磨耗、犁痕狀磨耗、掉塊等質量缺陷的閘瓦，車輛制動時閘瓦貼靠車輛踏面的面積減少，這樣會使車輛的制動效率降低，危及車輛的運行安全。

（3）閘瓦托支撐面磨耗焊修后不使用閘瓦托專用銑床加工，而是用手動砂輪進行磨削，造成檢修后的閘瓦托支撐面外形尺寸、四爪平面度與圖紙要求相差甚遠，這樣的制動梁裝車后閘瓦不能完全貼靠車輪踏面，閘瓦對車輪的正壓力、閘瓦與車輪踏面的接觸面積減少，直接減弱了制動力，嚴重影響車輛的制動效率。

1.7其他方面

鐵路貨車廠修時車體拋丸的鐵砂粒清除不徹底，尤其是下心盤中心銷孔處的鐵砂粒如清理不凈，在車輛運行時全部落到心盤磨耗盤上，易造成下心盤、上心盤磨損加劇，同時對車輛的回轉阻尼產生嚴重的影響。

1.8轉向架落成方面

轉K2型轉向架落成時，忽略承載鞍導框擋邊兩內側與側架導框兩內側部位狀態(tài)的檢查。由于承載鞍、側架都是鑄造件，且該部位屬于非機械加工、非配合部位，對于外形尺寸要求就沒有那么嚴格，當承載鞍鑄造砂芯尺寸稍大，側架導框砂芯尺寸稍小，若這兩種配件裝配后就有可能出現(xiàn)密貼。在車輛通過曲線時受車輛偏移量、曲線標高、車輛離心力、外界環(huán)境等不利因素的影響，承載鞍有可能被側架擠出來，瞬間處于懸浮狀態(tài)，在通過曲線后承載鞍復位時，有可能落到軸承外圈或軸承前蓋上面，嚴重危及車輛運行安全。

2　改進建議

2.1輪軸方面

（1）既有鐵路貨車裝用的轉K2型轉向架，檢修時裝用輪軸須符合原設計要求，確保達速車輛動力學性能良好。P65、P65S、P64AK、P64GK、N X17BK等車型須裝用提速且減重輪對，其他車型編碼尾部加注字母K的車輛須裝用提速輪對。

（2）加強車輪檢修限度控制。其中：

①踏面圓周磨耗深度：廠修≤1 mm；段修≤1 mm。

②輪輞外側碾寬：段修≤3 mm。

③輪緣厚度小于28 mm的限裝用于12個月內到達廠、段修期的段修車、輔修車或臨修車上。

④輪輞厚度：無輻板孔廠修≥32 mm；段修≥30 mm。

⑤輪對檢修、支出時加強同輪對兩車輪的直徑差的控制，須嚴格執(zhí)行廠修、段修限度要求。裝用時對輪對的修程、輪對支出限裝條件進行準確判定，確保轉向架運行品質良好，從而提高車輛運行的穩(wěn)定性。

⑥車輛運用部門須加強對輪對各部技術狀態(tài)的檢查。如發(fā)現(xiàn)踏面圓周磨耗深度、輪輞外側碾寬、輪緣厚度、輪緣垂直磨耗、輪緣裂損、輪輞厚度、車輪踏面擦傷、剝離超限等應及時進行扣修，確保車輛運用狀態(tài)技術良好。

加強TPDS系統(tǒng)運用管理。一是TPDS預報踏面損傷一級報警貨車，必須全數(shù)扣修。二級報警和三級報警車輛須全數(shù)預報給現(xiàn)場檢車員進行確認，列檢工長對未扣修的車輛須做到逐一確認并記錄。二是列檢作業(yè)場、站修作業(yè)場對TPDS踏面損傷報警車輛要逐一確認車輪擦傷部位周圍是否存在延伸裂紋。

（3）廠、段修時須對車輪輻板及輪輞內外側實行復合磁化熒光磁粉探傷檢查。

2.2正位檢測方面

（1）轉向架與輪對、承載鞍分解后，須將搖枕彈簧、減振彈簧、制動梁及各基礎制動配件分解后再進行轉向架正位檢測。

（2）轉向架正位檢測前須再次核對兩側架鏟豆位置（即具有相同的鏟豆），如鏟豆位置無法確認時，重新測量兩側架固定軸距，兩側架固定軸距差超限時須更換。

（3）搖枕、側架在進行翻轉檢查時不得與翻轉機側面發(fā)生碰撞，防止正位檢測后的數(shù)據(jù)再次發(fā)生變化。

（4）正位檢測設備安裝電氣聯(lián)鎖保護裝置。當系統(tǒng)壓力低于400 kPa時，正位檢測不能工作（即風壓保護），以保證轉向架正位檢測數(shù)據(jù)的準確性。

2.3交叉支撐裝置方面

（1）需再次將交叉桿端頭螺栓納入《中國鐵路總公司鐵路專用產品認證采信目錄》中實行采信認證管理，確保裝用配件的源頭質量控制。

（2）加強交叉桿端頭螺栓質量檢查。交叉桿端頭螺栓須濕法磁粉探傷檢查。端頭螺栓實行壽命管理，制造時間超過10年的螺栓一經(jīng)拆卸不得裝用。端頭螺栓須集中清洗、集中檢查，端頭螺栓3種標識必須清晰，標識不清或無法確認制造時間的不得使用。

（3）使用非新品軸向橡膠墊時須進行選配組裝，應將生產日期間隔不大于6個月的軸向橡膠墊組裝在同一轉向架上。軸向橡膠墊剩余壽命小于12個月的，限裝用于12個月內到達廠、段修期的段修車、輔修車或臨修車上。

2.4下旁承方面

（1）加強下旁承故障跡象的判定。在檢修時如發(fā)現(xiàn)滾子表面、旁承盒頂面摩擦發(fā)亮時，須將該彈性旁承體進行分解，重新測量彈性旁承體的自由高，可在旁承體底部加調整墊板，確保下旁承磨耗板上平面至滾子上部的距離符合要求。

（2）加強檢修品下旁承（外露金屬表面涂中酞藍油漆）各部技術狀態(tài)檢查。

（3）下旁承橡膠體中部凹下大于2 mm時不得裝車使用。

（4）改進下旁承調整墊板外形尺寸，長270 mm×寬110 mm，材質為Q235-A。新制的調整墊板宜采用等離子切割設備進行機械加工，長度方向應與鋼板軋制方向一致，平面度應不大于1 mm，并清除四周的飛邊、毛刺。檢修品調整墊板翹曲變形應不大于2 mm，四周不得卷邊。

（5）加裝在搖枕旁承盒的下旁承調整墊板數(shù)量不小于2塊時，調整墊板須與搖枕縱向平行且垂直碼放，四周不得錯位。

（6）搖枕旁承盒縱向間隙調整墊片與搖枕旁承盒內側壁不密貼時，須將原墊片割掉，重新焊裝新品調整墊片。

（7）下旁承磨耗板上平面至滾子上部距離高度差：同一轉向架不得大于1 mm，同一輛車不得大于2 mm。

（8）JC型彈性旁承的剩余壽命小于12個月的，限裝用于12個月內到達廠、段修期的段修車、輔修車或臨修車上。

（9）下旁承磨耗板上平面，心盤磨耗盤上面及底面不得沾有油泥、氧化皮、污物等其他雜質，須徹底清除后方可裝車使用。

2.5減振系統(tǒng)方面

（1）搖枕彈簧、減振彈簧選配時，同一轉向架同組減振彈簧、同規(guī)格的搖枕彈簧自由高度差不大于1 mm，同一轉向架搖枕彈簧內外圈高度差不大于2 mm。

（2）斜楔組裝時須認真核對斜楔型式與側架立柱磨耗板材質，確保斜楔型式與側架立柱磨耗板材質相匹配。

2.6基礎制動裝置方面

（1）廠、段修時須對L-B型組合式制動梁梁架安全鏈吊座焊縫兩側、制動梁梁架安全鏈磨耗部位30 mm范圍內進行濕法磁粉探傷。

（2）檢修品閘瓦摩擦體不得存在金屬鑲嵌、熔粘、磨耗不均勻、溝狀磨耗、犁痕狀磨耗、掉塊、貫通裂紋等質量缺陷。且瓦背不得存在毛細裂紋、折斷等質量缺陷。

（3）廠、段修時閘瓦托支撐面焊修后須使用閘瓦托專用銑床加工，不得使用手動砂輪進行磨削。

2.7轉向架落成方面

（1）轉K2型轉向架落成時，承載鞍導框擋邊兩內側與側架導框兩內側的間隙不得小于3 mm。（如圖2所示）。

（2）轉向架落成時對交叉桿端頭螺栓（母）進行錘敲檢查，如發(fā)現(xiàn)交叉桿端頭螺栓（母）松動，須重新分解交叉支撐裝置后再進行正位檢測。

圖2　承載鞍導框擋邊兩內側與側架導框兩內側的間隙

（3）鐵路貨車廠修時須徹底清除車體拋丸的鐵砂粒，尤其是上心盤中心銷孔處的鐵砂粒全部清除后方可進行整車落成。

2.8其他方面

（1）為有效降低轉K2型承載鞍與側架頂面發(fā)生非正常磨耗，金屬碾出，更好地方便日常維護和檢修，提高車輛運行的穩(wěn)定性，對轉K2型轉向架加裝軸箱橡膠墊。

（2）車輛維護部門要加強監(jiān)督設備使用廠家對日常解凍庫溫度監(jiān)控，切實保證熱源出口溫度不得高于100℃；當溫度在60～100℃時，解凍時間不應超過1 h，達到1 h應立即停止供熱規(guī)定的落實，從而保證進入解凍庫解凍后車輛各部橡膠件技術狀態(tài)良好。

3　結束語

鐵路貨車達速對轉向架檢修提出了更高的要求，在日常檢修工作中應及時地收集鐵路貨車達速后轉向架出現(xiàn)的各類故障，并認真地進行分析產生問題的根本原因，提出切實可行的改進建議。此外，在車輛檢修過程中要認真落實好轉向架檢修各項工藝要求，確保所裝用的各部配件質量良好，從而滿足鐵路貨車達速對轉向架的各項技術性能需求，為車輛運行安全、正點創(chuàng)造有利的條件。

［1］ 陳 雷，陳伯施.新型鐵路貨車檢修圖冊（轉向架、制動梁、空重車自動調整裝置）［M］.北京：中國鐵道出版社，2003.

［2］ 張旺獅.車輛制動裝置［M］.北京：中國鐵道出版社，2000.

［3］ 鐵運〔2012〕202號.鐵路貨車段修規(guī)程［S］.北京：中國鐵道出版社，2012.

［4］ 鐵運〔2011〕207號.鐵路貨車廠修規(guī)程［S］.北京：中國鐵道出版社，2011.

［5］ 鐵運〔2007〕98號.鐵路貨車輪軸組裝、檢修及管理規(guī)則［S］.北京：中國鐵道出版社，2007.

［6］ TB/T 2403-2010鐵道貨車用合成閘瓦［S］.北京：中國鐵道出版社，2010.

Problems and Improvement Suggests of Freight Train Bogie Maintenance

LIANG Chunli
（Haerbin Railway Safety Supervision and Management Office in Haerbin Vehicle Depot Acceptance Room，Haerbin 150016 Heilongjiang，China）

Freight train up to speed requires higher technical performance of the bogie，and whether bogie overhaul of the vehicle can meet quality has an important impact on the process requirements.Combined with the actual situation bogie repair work carried out comprehensive research on the problems and hazards that may arise from the axle bearing orthotopic testing，cross support，under the next，dam ping system，foundation brakes，bogies completed and several other aspects of a comprehensive discussion and analysis，and put forward practical suggestions for improvement problems.It has an important role for quality control of bogie maintenance，and ensures the good performance of bogie.

railway wagons；up to speed；bogie；maintenance；problems；improvements

U279.3+4

A doi：10.3969/j.issn.1008-7842.2015.04.25

1008-7842（2015）04-0106-05

1974—）男，工程師（

2015—01—27）