最近這段時(shí)間，國(guó)內(nèi)賽車(chē)以及相關(guān)活動(dòng)非常繁多，圈內(nèi)同行們忙得不亦樂(lè)乎。就拿6月份來(lái)說(shuō)，除了備受追捧的法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽之外，國(guó)內(nèi)的活動(dòng)既包括新疆環(huán)塔、中國(guó)拉力錦標(biāo)賽（CRC）和場(chǎng)地越野賽（COO）這些傳統(tǒng)類(lèi)型的賽事，又催生了電動(dòng)車(chē)?yán)?、自主品牌?chē)主賽以及其他民間比賽，非常吸引人眼球。

6月13日至14日，深受期待的國(guó)際汽聯(lián)F4中國(guó)錦標(biāo)賽在成都迎來(lái)了賽季揭幕戰(zhàn)。開(kāi)賽前一周，賽事組委會(huì)發(fā)出公告稱(chēng)由于賽車(chē)調(diào)試沒(méi)有到位，因此比賽被迫改為以測(cè)試性質(zhì)為主的單圈王挑戰(zhàn)賽。賽事承辦方納爾卡公司董事長(zhǎng)苗立國(guó)表示他們跟中汽聯(lián)已與外方技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了溝通，確保比賽會(huì)在7月份的第二站中順利登場(chǎng)。

這次成都站的一些細(xì)節(jié)依舊透露了目前F4中國(guó)錦標(biāo)賽面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。F4是2013年國(guó)際汽聯(lián)推出的旨在卡丁車(chē)與F3之間設(shè)置的一個(gè)針對(duì)年輕人并且成本較低的區(qū)域性初級(jí)方程式比賽，和F1不同，各個(gè)國(guó)家的F4承辦方都有權(quán)利選擇底盤(pán)廠商以及發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎供應(yīng)商，中國(guó)F4選擇與法國(guó)Mygale合作，這款車(chē)型也是澳大利亞和日本F4.的車(chē)型，引擎采用吉利2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。按照最初的預(yù)想，每站比賽一共要確保有20名車(chē)手參賽，而參加一場(chǎng)F4的費(fèi)用是兩萬(wàn)元。在今年珠海官方測(cè)試時(shí)，由于賽車(chē)調(diào)試中表現(xiàn)出來(lái)的缺陷導(dǎo)致很多抱有濃厚興趣的年輕車(chē)手都望而卻步，有的甚至轉(zhuǎn)投了運(yùn)營(yíng)更加國(guó)際化的大眾青年冠軍方程式和亞洲雷諾方程式。和F4中國(guó)錦標(biāo)賽相比，后兩者不僅擁有成熟的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，而且像青年冠軍方程式針對(duì)選拔過(guò)關(guān)的年輕車(chē)手還有非常完善的培養(yǎng)計(jì)劃。

成都站期間，以崔岳、楊鵬為主的幾名前中國(guó)方程式（CFGP）車(chē)手參與了單圈王挑戰(zhàn)，雖然賽車(chē)在比賽中沒(méi)有出現(xiàn)故障，但是這樣的場(chǎng)景與當(dāng)初業(yè)界的期待相去甚遠(yuǎn)。值得一提的是國(guó)內(nèi)第一支宣布參與F4中國(guó)錦標(biāo)賽的車(chē)隊(duì)云南雄風(fēng)因資金緊張已終止了該項(xiàng)目。F4中國(guó)錦標(biāo)賽目前的冠名贊助商是嘉實(shí)多，吉利不僅是引擎供應(yīng)商，其作為與CFGP合作多年的伙伴也是幕后的主要運(yùn)營(yíng)商，自然也在打自己的小算盤(pán)。

今年上海車(chē)展期間，國(guó)際汽聯(lián)主席讓一托德親自到場(chǎng)與吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福就未來(lái)賽車(chē)項(xiàng)目的合作進(jìn)行了探討，托德希望吉利能以量產(chǎn)車(chē)型投入到世界房車(chē)錦標(biāo)賽（WTCC）中。已經(jīng)收購(gòu)了沃爾沃并且在中國(guó)自主品牌中占據(jù)領(lǐng)軍地位的吉利過(guò)去曾投身過(guò)拉力賽，場(chǎng)地賽，但是在賽事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)中都沒(méi)有摸索到正確道路。隨著近年來(lái)各大廠商相繼投身賽場(chǎng)并且一套成熟的商業(yè)模式浮出水面之際，吉利也開(kāi)始認(rèn)真考慮賽車(chē)方面的動(dòng)作。除了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)部門(mén)的建立外，成都站期間帝豪杯市民挑戰(zhàn)賽的橫空出世不僅讓帝豪RS車(chē)型與民眾親密接觸，也讓老百姓通過(guò)培訓(xùn)I和比賽感受到了正確的賽車(chē)?yán)砟詈图钠放莆幕?，無(wú)論未來(lái)能否在WTCC賽場(chǎng)上看到吉利的影子，至少?gòu)拿癖?、從基礎(chǔ)做起的態(tài)度是值得贊賞的。至于F4，雖然屬于國(guó)際汽聯(lián)旗下并且是國(guó)字頭賽事，但無(wú)法做到因地制宜、不拉近與民眾的距離的話遲早都會(huì)消失，畢竟它不是F1。