費超

7月初結(jié)束的2015環(huán)塔拉力賽上，韓魏憑借穩(wěn)定發(fā)揮幫助哈弗車隊收獲了其首個環(huán)塔冠軍，這是哈弗車隊首次出征環(huán)塔交出的成績單。從2015年開始告別達喀爾拉力賽之后，哈弗其實已經(jīng)步入了后達喀爾時代，更加注重國內(nèi)的賽事平臺。

今年上半年，一手打造哈弗車隊達喀爾輝煌的長城汽車副總裁董明離職而去。新上任的長城汽車運動部經(jīng)理田立靜說：“品牌建設(shè)、展會和銷售終端是哈弗的紐帶，哈弗一直都致力于打造專業(yè)SUV，目前我們盡管不參加達喀爾拉力賽了，但賽事依舊是哈弗的核心項目，環(huán)塔以及中國越野拉力賽（CGR）兩個賽事的預(yù)算投入其實恰好與達喀爾持平，除此之外我們還和汕頭的征途賽車俱樂部合作參加全年的中國汽車場地越野錦標(biāo)賽（COC）。集團對賽車項目的支持力度并沒有減小。”哈弗參加國內(nèi)賽事的賽車、維修以及配套陣容均是達喀爾合作方——法國專業(yè)賽事服務(wù)商SMG公司提供的。據(jù)說哈弗車隊一名外籍工作人員的日薪就是500歐元，以參加環(huán)塔20天的賽程來算，10名外籍人員光工資就要支出10萬歐元。

今年環(huán)塔拉力賽，哈弗向組委會提供了十輛全新的H9作為工作車。在第七賽段還組織了一場針對媒體和車主的體驗活動，將賽事信息與車型性能同時傳遞給了哈弗汽車用戶以及那些潛在的用戶。10月份，哈弗車隊將會攜帶量產(chǎn)車及賽車參與到阿拉善英雄會中，去傳遞越野盛會與探索精神的符號。隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，以數(shù)據(jù)為核心逐漸取代了以往以產(chǎn)品為核心的營銷策略。“賽車本身是一項小眾運動也是一項燒錢的運動，給民眾的印象大多伴隨著不安全和高高在上，但哈弗未來的規(guī)劃卻是繼續(xù)介入頂級賽事的同時，針對車主和民眾打造接地氣兒的比賽，魏總甚至考慮過‘哈弗杯’這種單一品牌越野系列賽，但是我們目前依舊在研究相關(guān)的可行性。從過去的一些活動中我們也發(fā)現(xiàn)了很多不足，以前我們總是認為一個媒體可以代表大多數(shù)人，但在如今的大數(shù)據(jù)背景下，我們不得不扭轉(zhuǎn)這種誤區(qū)，如何運用好O2O拓展品牌增加互動才是最關(guān)鍵的?！碧锪㈧o說道。

“今年的環(huán)塔，參賽車輛很多，比賽的組織和賽段設(shè)置水平都很高，當(dāng)然也有強有力的對手，但在賽車性能上我們還是更勝一籌。我們哈弗研究院的技術(shù)同事來到賽場探究技術(shù)的發(fā)展，未來哈弗也希望能把更多前衛(wèi)的技術(shù)帶到賽場上來。最重要的是爭取好成績?！碧锪㈧o表示除了冠軍之外的東西都難被銘記，他提到一個典型的例子，至今還有人記得去年環(huán)塔的亞軍嗎？

田立靜也透露，哈弗會在時機成熟之際重返達喀爾。盡管被放入了下一個五年規(guī)劃中，但對當(dāng)下的哈弗來說，在整車市場迎來低谷期，各大品牌都在縮緊預(yù)算之際，如何利用好有限的資源在賽事營銷這盤棋局中再領(lǐng)風(fēng)騷才是重頭戲！