今年的車市遠不如前些年紅火，廠家和經(jīng)銷商們也都開始賣足力氣吆喝，車展上經(jīng)銷商為爭奪顧客而互毆的新聞再次出現(xiàn)，這一切都說明一件事，車不好賣了。

汽車媒體的日子就更不好過了，沒有廠家花錢如流水般的慷慨，很多之前吵吵著要做傳媒集團的汽車媒體也都偃旗息鼓，踏實地深耕自家的自留地去了。最近這段時間，不少好友從平媒轉(zhuǎn)投網(wǎng)絡(luò)，試著在互聯(lián)網(wǎng)+的盛宴中分一杯羹。

而在這樣的大環(huán)境中，我們的“中國心”年度十佳發(fā)動機評選、以評選為依托搭建起來的企業(yè)技術(shù)交流平臺和即將在2015中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAE CCE2015）上舉辦的中國汽車發(fā)動機技術(shù)大會，卻越來越受到廠家和消費者的強烈關(guān)注，這也讓我終于釋懷，汽車社會發(fā)展的規(guī)律在中國依舊適用，不過就是速度加快了不少而已。

從供不應(yīng)求到供大于求的汽車市場，才會督促廠家和經(jīng)銷商去真正重視消費者的需求，在定價時不那么浮夸，也能認真解決質(zhì)量問題和售后服務(wù)問題；而當普通車型無法滿足消費者的個體需求時，定制化生產(chǎn)才會真正成為廠家和經(jīng)銷商吸引顧客的手段；當新車保有量到了臨界點，二手車交易和汽車改裝才會真正蓬勃發(fā)展。這種情況歐美和日韓都經(jīng)歷過，所以我覺得國內(nèi)的廠家和經(jīng)銷商也沒有必要大驚小怪的。

媒體就更是如此了，之前車市紅火，無論什么媒體都愿意進來分一杯羹。很多連汽車原理都搞不清楚的記者，仗著平臺優(yōu)勢就開始混跡汽車圈，一些無良媒體更是把“負面稿件”當作了發(fā)財利器，把整個汽車圈弄得是烏煙瘴氣?，F(xiàn)在車市和車媒都不景氣，倒也把這些媒體都“送出了”汽車圈，讓整個汽車圈的媒體環(huán)境清爽了不少。

其實仔細看看發(fā)達汽車國家的媒體環(huán)境，內(nèi)容詳盡的導購類媒體和崇尚科技的技術(shù)類媒體才是消費者們的最愛，中國市場上的導購類媒體遍地都是，但是像Ward's Auto World和Engine Technology International這樣的技術(shù)類媒體卻屈指可數(shù)，這也是《汽車與運動》這些年在技術(shù)領(lǐng)域受到汽車廠家關(guān)注的主要原因。

與Ward's Auto World和Engine Technology International相比，我們要做的事情還有很多，盡管國內(nèi)的車企在技術(shù)方面不夠領(lǐng)先，但這不會熄滅他們?nèi)プ非蟾冗M技術(shù)趨勢的熱情，能夠幫助他們迅速熟悉國際領(lǐng)先的技術(shù)趨勢和技術(shù)手段，同時告訴消費者哪些技術(shù)更適合他們的日常需要，這就是《汽車與運動》要做的事情。

我們，一直在努力！