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        級配碎石基層設計及施工工藝淺析

        2015-10-16 08:09:34鄒愛先
        黑龍江交通科技 2015年4期
        關鍵詞:攤鋪機壓路機攤鋪

        鄒愛先

        (普安縣交通運輸局)

        1 工程概況

        本工程為普安縣青山鎮(zhèn)青山至渡槽通村油路工程,本標段全長為2.8 km。該工程設計為山嶺重丘公路四級標準,路基寬6 m,路面寬5 m。路面底基層為填隙碎石,h=15 cm;路面基層為級配碎石,h=15 cm;面層為瀝青表處,h=3.5 cm。

        2 材料組成的設計

        2.1 原材料的選擇

        級配碎石的強度和穩(wěn)定性能在很大程度上受到其原材料技術性能的影響,因此級配碎石的摻配拌制應選擇幾種粒徑不同的碎石和石屑。為了增加級配碎石基層的強度和剛度,選擇使用石灰?guī)r碎石當做是工程的基本材料,并結合各個方面的相關要求,對于原材料的質量進行詳細認真的檢查。其試驗結果如表1所示。在各項指標都達到技術要求的基礎上,確保集料的干凈度,并根據規(guī)格的不同將其分別堆放。

        表1 原材料的技術要求和試驗結果

        2.2 級配碎石的配合比設計

        為了使級配碎石具有良好的嵌擠力和透水性,并且達到高密實度、高強度的要求,必須對級配碎石基層材料的級配組成進行控制。通常情況下,較為緊密的連續(xù)級配其密實度相對而言是比較高的,這也就使得其具備較高的CBB值以及抗永久變形的能力。

        大量實踐表明,級配粒料的強度和密實度受到細集料的含量大幅影響,其中公稱最大粒徑、4.75 mm及0.075 mm的通過率是影響集料級配的主要因素。本工程對各種不同的配合比進行了試驗,其試驗結果如表2所示,級配曲線如圖1所示,通過對三種類型的級配碎石進行標準擊實試驗,得出最大干密度和最佳含水量,在最佳含水量條件下進行承載比(CBR)試驗,其試驗結果見表3。

        表2 三種類型的混合料級配

        圖1 三種級配曲線圖

        表3 三種級配碎石的CBR試驗結果

        上述實驗數據顯示,三個種類的級配碎石都已經達到了相關規(guī)范的要求,但是在級配類型1的干密度,CBR的值是最大的。因此,能夠判斷級配類型1具有著非常好的力學性能。

        3 施工工藝要點

        3.1 混合料的拌和

        在開始攪拌之前,拌合場的備料都能夠達到連續(xù)攤鋪的需要,在具體的攪拌之前,一定要對集料的含水量的成分進行檢查,從而檢查去配合比的情況,按照不同的天氣狀況,在天氣溫度較低,較為潮濕的時候應該比最佳含水量高出0.5%~1%。而在溫度較高,天氣較為干燥的情況下可以適當的提高1%~2%。在攪拌的過程當中,還一定不能夠忽視對出料的檢查,具體的檢查方式應該是抽樣檢查,保證配合比能夠順利的達到設計的要求。當投入正式生產的過程當中,必須要定期的檢查攪拌的狀況,檢查其配合比,含水量是不是有變化,對于配合比的檢查,其頻率應該控制在每個班進行兩次。此外,需要注意的是,對于拌和機出料絕對不可以選擇使用自有跌落式的落地成堆,裝載機裝料運輸的方式,必須要確保已經配備了保羅活門漏斗的料倉。

        3.2 鋪筑

        在攤鋪之前,一定要對下承層進行檢查,保證其表面整體的平整,干凈,確保其路拱、寬度、平整度以及壓實度都已經達到了相關方面的要求,不存在些許松散材料以及軟弱的地方。按照級配碎石的具體厚度,最終來確定鋪筑的具體層數。攤鋪作業(yè)的過程當中,通常需要使用兩臺攤鋪機械,確保攤鋪機械同時進行,保持固定的速度,固定的厚度,攤鋪的系數也需要保持一致等等。在使用攤鋪機攤鋪混合料的時候,當拌和機的生產能力不是太高的情況下,攤鋪機的速度應該調整到低速度,避免導致攤鋪機停機現(xiàn)象的發(fā)生,大量豐富的實踐經驗表明,將攤鋪機攤鋪的速度控制在1 m/min是最為合適的。

        3.3 碾壓

        碾壓的過程中,為了保證碾壓是在級配碎石在最佳含水量下進行,應根據具體的情況通過噴霧式灑水車進行適當灑水,使其壓實度達到相關要求。在含水量過高的情況下,應在接近最佳含水量的時候進行碾壓工作。

        振動壓路機和輪胎壓路機應緊跟在每臺攤鋪機的后面進行碾壓。碾壓采取三種壓路機交叉作業(yè)的方式,以振動壓路機和重型輪胎壓路機作為主要,雙鋼輪靜碾為輔助。在初壓階段,為了使其成型并具有一定的密實度和上層顆粒就位,避免表層顆粒被壓碎,應進行一遍靜壓,一遍輪胎靜壓。在終壓階段,為了消除輪跡,提升平整度,應進行一遍鋼輪靜碾,一遍輪胎,制造出微觀紋理。

        在直線以及沒有設置超高的平面線段,碾壓的程序應該從兩側的路肩朝著路中心的方向碾壓。而對于已經設置了超高的平面路段,其碾壓的程序應該從內測的路肩朝著外側的路肩去碾壓。

        對于路面的兩側,應多進行1~2遍的碾壓。為避免破壞基層結構,以保證級配碎石層表面不受破壞,在碾壓結束或者是正處于碾壓階段的路段,壓路機不可以調頭,也不可以急剎車。在沒有碾壓到位的地方,需要將靶調松,并需要補充適量的材料,同時也可以將多出部分調整平整,當施工結束之后,必須要保證碎石層的坡度,高層能夠達到設計方面的相關要求。

        3.4 接縫的處理

        在對級配碎石很暖料攤鋪的過程當中,一定要采取各種有效的措施來確保作業(yè)過程不出現(xiàn)中斷,在隔天依舊需要施工的情況下,則應該在當前收工的時候,對攤鋪機的可碾壓的路段進行成型操作??梢圆辉O置橫縫。為了保持混合料的原有含水量,應使用塑料布將不可碾壓的范圍覆蓋。

        4 結語

        雖然級配碎石在強度和剛度方面存在一定的不足,但是經過優(yōu)良的級配設計以及合理的施工,其強度和剛度完全能夠符合實現(xiàn)要求。除此之外,級配碎石具有優(yōu)良的透水性和抗開裂性,施工方法簡單,后期維護容易,因此具有廣大的應用空間。應當對級配碎石進行科學合理的設計以及施工,使其發(fā)揮更大的作用。

        [1] 鄭向東.瀝青路面級配碎石基層施工工藝及質量控制[J].公路交通科技(應用技術版),2011,(6):76-77.

        [2] 邱慧,馬波.級配碎石在路面基層中的應用[J].現(xiàn)代交通技術,2010,(3):19-20.

        [3] 束慶林.淺談公路大修工程級配碎石基層施工技術[J].大眾科技,2011,(2):88-89.

        [4] 王修山,李剛,丁小軍.級配碎石基層施工方案[J].公路,2011,(5):65-66.

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