另一起值得核實的航空公司飛行員目擊事件發(fā)生于1950年4月27日晚，目擊者是環(huán)球航空公司DC-3客機上的機組人員與乘客。我采訪過該航班的機長羅伯特·阿迪克斯和副駕駛羅伯特·曼寧，就奇霍在雜志上披露的一些細節(jié)向他們進行了核實。DC-3客機當時正飛往芝加哥，飛行高度約為600米。8時25分，曼寧發(fā)現(xiàn)飛機右翼后面接近機尾處有一個紅色發(fā)光的物體。當晚，曼寧回到芝加哥旅館后寫了一篇日志，他給了我一份復印件。以下文字摘自曼寧的日志：

“它看起來像一輪正在升起的血紅色的月亮，而且在靠近我們時速度相對較慢。在它靠近的過程中，我盯了它有2分鐘左右，試圖確認它到底是什么。然后，我提醒了一下阿迪克斯，問他能否認得出這是什么。他當時摁鈴叫來我們的乘務員格洛里亞·恩肖，并指給她看。當時，該物體與我們的相對方位大約是100°，而且比我們的高度略低一點。它似乎將與我們的距離一直固定在800米處。”

羅巴特·阿迪克斯與羅伯特·曼寧

曼寧在日志中說，機長阿迪克斯曾讓空姐回到機艙提醒乘客，然后將DC-3客機轉(zhuǎn)向右舷方向試圖靠近不明物體。曼寧在日志中繼續(xù)寫道：“就在我們掉頭的時候，那個不明物體似乎稍微朝西偏北方向偏離了一點，然后朝南本德機場方向飛去。它在加速的同時似乎下降了一些，幾分鐘之內(nèi)就看不見了……”

討論：

雖然在采訪過程中環(huán)球航空公司的兩位飛行員對不明物體形狀的記憶略有偏差，但他們都很肯定該物體不是飛機，都強調(diào)了它紅色的光暈，都對它的高速離開印象深刻。曼寧說，在那之前和以后，他再也沒有看到過類似的物體。作為對我提出問題的回答，他坦言，近幾年航空公司飛行員目擊UFO的報告數(shù)量減少很可能是因為飛行員不愿提交報告了。曼寧和阿迪克斯跟大多數(shù)接受采訪的飛行員一樣，都表明航空公司并沒有禁止員工提交報告的規(guī)定。我對阿迪克斯提到，在一份參考資料中，官方對這類目擊事件的解釋是“高溫云層反射”。對此，阿迪克斯馬上反駁說不可能。有必要指出的是，跟諸多飛行員目擊UFO的報告一樣，因為向下的視線是傾斜的，所以不明物體周圍區(qū)域的上方有一個界線，盡管有時這個界線很粗糙、很模糊，但由此排除了流星的可能。