張磊

摘 要：本文介紹了空客A320系列飛機(jī)在營運(yùn)過程中產(chǎn)生機(jī)身抖動(dòng)的問題，這個(gè)問題嚴(yán)重影響了飛機(jī)運(yùn)行狀況和旅客的舒適程度，加大了機(jī)組的操縱難度和增加了機(jī)組的疲勞度，并且在排除過程中難度大，排故時(shí)間長，經(jīng)常引起航班延誤，不但消耗了大量人力和時(shí)間，也對(duì)航空公司的運(yùn)行效益和形象產(chǎn)生了形象。本文通過對(duì)排故手冊(cè)和系統(tǒng)原理分析，深入研究了遇到此類問題的解決思路和方法，同時(shí)詳細(xì)介紹了抖動(dòng)排故的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)方法，希望對(duì)廣大機(jī)務(wù)同行有借鑒和指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞： A320系列飛機(jī) 機(jī)身抖動(dòng) 飛機(jī)的穩(wěn)定性 故障排除

中圖分類號(hào)：V26 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）07（b）-0000-00

飛機(jī)的穩(wěn)定性是飛機(jī)設(shè)計(jì)中衡量飛行品質(zhì)的重要參數(shù)，它表示飛機(jī)在受到擾動(dòng)之后是否具有回到原始狀態(tài)的能力。如果飛機(jī)受到擾動(dòng)（如突風(fēng)）之后，在飛行員不進(jìn)行任何操縱的情況下仍然能夠回到初始狀態(tài)，則稱飛機(jī)是穩(wěn)定的，反之則稱飛機(jī)是不穩(wěn)定的。飛機(jī)的穩(wěn)定性包括縱向穩(wěn)定性（飛機(jī)的俯仰）、航向穩(wěn)定性（飛機(jī)的方向）和橫向穩(wěn)定性（飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)）。目前在役A320系列飛機(jī)上，出現(xiàn)的不穩(wěn)定情況主要集中表現(xiàn)為飛機(jī)機(jī)身的抖動(dòng)，也就是我們坐飛機(jī)時(shí)會(huì)感覺和坐在那種老式拖拉機(jī)上一樣，出現(xiàn)這種情況有好多種原因，下面就讓我們一起看看引起抖動(dòng)的原因有哪些。

1 引起抖動(dòng)的原因

A320 系列飛機(jī)機(jī)身抖動(dòng)的主要原因有以下幾種（圖1）。

（1） 升降舵校裝不正確、后緣游隙過大、升降舵作動(dòng)筒振動(dòng)。

（2） 方向舵后緣游隙過大、方向舵作動(dòng)筒振動(dòng)。

（3） 副翼后緣游隙過大、副翼作動(dòng)筒振動(dòng)。

（4） 襟翼造成的抖動(dòng)。

（5） 前起落架后艙門造成的抖動(dòng)。

（6） 機(jī)腹整流板封嚴(yán)造成的抖動(dòng)。

（7） 客艙門上部蓋板造成的抖動(dòng)。

圖1 飛機(jī)機(jī)身各個(gè)主要抖動(dòng)部位圖

2 故障的分析和處理

2.1查看 PFR 飛控方面的故障信息

如果在駕駛艙和沿著客艙能感受抖動(dòng)，且升降舵由 SEC 控制，而不是 ELAC，則不需排故，因?yàn)樯刀骖潉?dòng)在 SEC 模式下比在 ELAC 模式下明顯。

2.2 查找抖動(dòng)原因

（1）《抖動(dòng)報(bào)告單》VRS抖動(dòng)發(fā)生時(shí)，應(yīng)該填寫《抖動(dòng)報(bào)告單》，《抖動(dòng)報(bào)告單》的信息越準(zhǔn)確，排故越容易。

（2）《決斷圖》（DECISION TREE）利用《抖動(dòng)報(bào)告單》，通過《決斷圖》判斷抖動(dòng)原因和糾正措施類型（Type），選擇需要的排故程序。

（3）《決斷表》（DECISION TABLE）：如果《決斷圖》不能確認(rèn)抖動(dòng)原因，則使用《決斷表》。

2.3 針對(duì)不同抖動(dòng)原因和糾正措施類型（Type），選擇不同的排故程序，因?yàn)樵谌粘９ぷ髦校刀?、方向舵和副翼是主要的抖?dòng)因素，下面先對(duì)這幾種情況進(jìn)行分析

Type 1

（1）抖動(dòng)原因：不正確的升降舵校裝或升降舵后緣游隙過大。

（2）排故程序：在后客艙感受到的抖動(dòng)（參考 TSM 27-30-00-810-850）。

Type 2

（1）抖動(dòng)原因：升降舵作動(dòng)筒振動(dòng)（圖2）。

（2）排故程序：在駕駛艙和沿著客艙感受到的抖動(dòng)（參考 TSM 27-30-00-810-849）。

圖2 升降舵作動(dòng)筒振動(dòng)圖

Type 3

（1） 抖動(dòng)原因：副翼后緣游隙過大。

（2） 排故程序：在前客艙和駕駛艙感受到的抖動(dòng)（參考 TSM 27-10-00-810-835）。

Type 4

（1） 抖動(dòng)原因：副翼作動(dòng)筒（圖3）振動(dòng)。

（2）排故程序：副翼振動(dòng)（參考 TSM 27-10-00-810-840）。

圖3 副翼振動(dòng)圖

Type 5

（1）抖動(dòng)原因：方向舵（圖4）后緣游隙過大。

（2）排故程序：在后客艙和沿著機(jī)身感受到的抖動(dòng)（參考 TSM 27-20-00-810-802）。

圖4 方向舵振動(dòng)圖

通過上面幾種類型的介紹和圖列，相信大家也發(fā)現(xiàn)了幾種故障的共同之處，那就是伺服作動(dòng)筒軸承磨損、伺服活門工作不穩(wěn)定、鉸接支架軸承磨損、鉸接點(diǎn)螺栓/襯套磨損，具體的一些排故過程我就不再多說，在每種案列后面我都附有排故章節(jié)號(hào)，有興趣的同行可以再好好研究下具體手冊(cè)。

3.4 其它幾種情況航線工作中比較少見，在這里只做下簡單介紹

Type 6

（1） 抖動(dòng)原因：襟翼不正常。

（2） 排故程序：襟翼抖動(dòng)（參考TSM 27-54-00-810-801）。

Type 7

（1） 抖動(dòng)原因：前起落架后門萬向接頭游隙過大。

（2） 排故程序：爬升階段前起落架后門不正常間隙導(dǎo)致的抖動(dòng)（參考TSM 32-20-00-810-803）。

Type 8

（1） 抖動(dòng)原因：機(jī)腹整流板191 和192BT 封嚴(yán)。

（2） 排故程序：在客艙中部感受到的抖動(dòng)和/或噪音（參考TSM 53-35-00-810-801）。

Type 9

（1） 抖動(dòng)原因：機(jī)腹整流板191 和192DT 封嚴(yán)。

（2） 排故程序：在客艙中部感受到的抖動(dòng)和/或噪音（參考TSM 53-35-00-810-801）。

Type 10

（1） 抖動(dòng)原因：機(jī)腹整流板191 和192ET 封嚴(yán)，和/或191 和192LB 封嚴(yán)。

（2） 排故程序：在客艙中部感受到的抖動(dòng)和/或噪音（參考TSM 53-35-00-810-801）。

Type 11

（1） 抖動(dòng)原因：前旅客/機(jī)組門的蓋板。

（2） 排故程序：前旅客/機(jī)組門區(qū)域的抖動(dòng)和噪音（參考TSM 52-11-00-810-826）。

Type 12

（1） 抖動(dòng)原因：后旅客/機(jī)組門的蓋板。

（2） 排故程序：后旅客/機(jī)組門區(qū)域的抖動(dòng)和噪音（參考TSM 52-13-00-810-826）。

4 典型案例

（1） 2010 年 6 月某航空公司A320飛機(jī) 陸續(xù)反映飛機(jī)空中異常抖動(dòng)。派人跟機(jī)觀察發(fā)現(xiàn)：爬升時(shí)，速度 305節(jié)以上，高度 23500 至 27600 之間持續(xù)抖動(dòng)；駕駛艙、前客艙和后客艙明顯能感覺到抖動(dòng)，后客艙最強(qiáng)烈，后廚房烤箱都在擺動(dòng)，中等強(qiáng)度；通過方向舵配平向左偏航能減輕抖動(dòng)。航后檢查發(fā)現(xiàn)方向舵藍(lán)系統(tǒng)作動(dòng)筒間隙較大，更換方向舵藍(lán)系統(tǒng)作動(dòng)筒，測試正常。分析：根據(jù)“通過方向舵配平向左偏航能減輕抖動(dòng)”，通過決斷圖（DECISION TREE）應(yīng)為 “Type5” ，抖動(dòng)原因?yàn)榉较蚨婧缶売蜗哆^大（參考 TSM 27-20-00-810-802）。

（2） 2009 年 11 月，某航空公司A320飛機(jī)反映抖動(dòng)，航后單獨(dú)增壓一個(gè)液壓系統(tǒng)，通過晃動(dòng)舵面，發(fā)現(xiàn)升降舵活動(dòng)間隙較大，進(jìn)一步檢查確認(rèn)升降舵有 5 個(gè)鉸鏈接頭螺栓和襯套磨損（右側(cè) 1 號(hào)、右側(cè) 2 號(hào)、左側(cè) 1 號(hào)、左側(cè) 2 號(hào)和左側(cè) 3 號(hào)，如圖5） ，更換螺栓和襯套后正常。

圖5 升降舵螺栓和襯套圖

5 結(jié)語

隨著排故經(jīng)驗(yàn)的積累，現(xiàn)對(duì)飛機(jī)機(jī)身抖動(dòng)的預(yù)防、識(shí)別與排除已有一定的經(jīng)驗(yàn)，但飛機(jī)抖動(dòng)來源多，且故障確定較為復(fù)雜，經(jīng)常耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，也不能有效排除故障。因此，在以后的工作中就要求維護(hù)人員必須熟練掌握相關(guān)系統(tǒng)的原理，根據(jù)故障具體表象，綜合考慮各種可能因素，善用邏輯推理的方法，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和借鑒別人的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合手冊(cè)進(jìn)行排故，以免造成飛機(jī)延誤（以上分析判斷僅供參考，排故請(qǐng)依據(jù)本公司現(xiàn)行有效手冊(cè)進(jìn)行。）。

參考文獻(xiàn)

[1] 徐仲浩.A320系列飛機(jī)機(jī)身抖動(dòng)現(xiàn)象淺析[J].航空維修與工程，2011（4）.

[2] 彭財(cái)遠(yuǎn)，陳家良.A319飛機(jī)巡航抖動(dòng)故障的隔離排故程序. 民航科技，2009（3）.

[3] 空客 A320AMM手冊(cè)[M].

[4] 空客 A320TSM手冊(cè)[M].