“專車”這個概念好像短時間就紅遍大江南北，南來北往的行人們樂談專車之事，也樂做專車出行，一個新生事物，好不新鮮。其實，古人早有一詞，《晉書·和嶠傳》寫到：“舊監(jiān)令共車入朝，時荀勗為監(jiān)，嶠鄙勗為人，以意氣加之，每同乘，高抗，專車而坐?！毕氡剡^去的王公貴族、士族商賈出行也必是一人一車，專門而用。

如今在國內(nèi)、國外掀起的這股專車風(fēng)潮早已不需要王室宗親這般尊貴的身份，拿出手機輕輕一點：“先生，您的專車已經(jīng)到達指定地點，歡迎乘坐”?？旖荽蟾攀菍＼囋趯Ｈ笋{駛、為乘客專門服務(wù)之外最直接的第一印象，當(dāng)然各大專車系統(tǒng)為了留住顧客們的心，更是服務(wù)到家，上下車司機幫忙開門，進入車廂內(nèi)不僅冷氣、水、WiFi、充電器等一應(yīng)俱全，下車後更歡迎您擁有愉快一天的同時，下次繼續(xù)乘坐。這酸爽，那確實，比起很多地方司機師傅一張嚴(yán)肅的臉龐和硬聲硬氣的話語，想必誰能親民，誰更有吸引力，立即高下見判。難怪民間社會會有大大的疑問：“為何專車司機和的士司機長著完全不一樣的兩張臉”？

專車給社會帶來笑臉的同時，在各地卻引起了傳統(tǒng)的士行業(yè)的強烈反彈，這反彈中更有甚者是充滿硝煙的暴力行徑。2015年，全球各地的的士司機接力抗議，內(nèi)地武漢、沈陽、濟南、南京等多地司機停運甚至停在繁華交通路段，以此抗議專車搶走生意，更有山東、河南等地的士司機群情激奮打砸滴滴專車辦公室或者圍堵Uber；在臺灣、香港有計程車司機用慢駛、政府請願等多種形式抗議；西方世界也沒有多安靜，美國的多個州，南美洲巴西等國、歐洲多地尤其以法國為代表，掀起的抗?fàn)幎紟е鴿L滾燃燒著的汽車刺鼻的味道與暴力的血腥，專車究竟帶來了什麼，為何如此硝煙滿天，這場看似全球性的“戰(zhàn)爭”到底要走向何方？今日不妨帶大家一起來看看最近流行哪些專車，它們怎麼了？

Uber（優(yōu)步）

租約車服務(wù)應(yīng)用的始祖當(dāng)屬美國Uber了，這個時下最熱門的全球科技初創(chuàng)公司，從2009年成立至今短短五年多的時光裡搖身一變成為市價估值500億美元的世界商業(yè)龍頭企業(yè)，從2010年6月在美國舊金山推出服務(wù)的那一天算起，專車風(fēng)潮它已經(jīng)引領(lǐng)了五年，即使美國本土充滿抗議，世界各國政府特別是亞洲地區(qū)如韓國、臺灣等地都相繼祭出重罰嚇阻Uber在本地區(qū)的蔓延，仍然阻擋不了Uber當(dāng)下已經(jīng)遍佈58個國家、311座大型城市，更有數(shù)以千記的中小型城市的勢頭，而這一局面在2014年只有100座城市開展了Uber服務(wù)，可想而知，過去的一年，它席捲了全球，從歐美再到亞洲，Uber無論對它的合法身份的爭議與否，它都是最響亮的名字，這家宣稱“自己沒有一架車輛、沒有一個司機”的中介服務(wù)平臺改變了全球汽車租賃行業(yè)的生態(tài)。

Uber帶來了什麼？它開發(fā)出的手機APP成功將顧客與司機聯(lián)繫在一起，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺提供車輛出租、共乘等服務(wù)，這一服務(wù)模式又被稱為共享性經(jīng)濟（Sharing Economy）的典型。乘客可以根據(jù)自己的出行隨時隨地的召喚用車，也可以實行拼車共乘，這一切只需要在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下藉助智能手機的用車APP就能輕鬆達成。而Uber於此破壞什麼樣的傳統(tǒng)？過去，人們習(xí)慣了駕駛是一個專門的行業(yè)、無論是出租車客運還是貨運等都是由專人專門負(fù)責(zé)，而Uber的產(chǎn)生更成功地吸納了大量的普通私家車司機加入?yún)⑴c商業(yè)運營模式，開啟了“兼職駕駛”的特殊模式，通過網(wǎng)絡(luò)平臺將乘客與周圍待服務(wù)的私家車司機瞬間結(jié)合，達到雙贏局面。而這種經(jīng)營模式被指涉嫌非法營運，因為傳統(tǒng)理念中駕牌稅費、定期審查才能獲得商業(yè)營運資格，Uber帶來的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)模式不僅規(guī)避了這些更觸動了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的根基。

因而從澳大利亞、加拿大、印度、再到中國、韓國，“禁止禁止，罰款罰款，非法非法”大概是Uber引發(fā)的最大的回饋。但事實上，全球的乘客給出的反應(yīng)卻足以溫暖Uber，其市場顧客滿意率高達90%以上，因在全球各地開展的服務(wù)有所差異的緣故，故而滿意度有高低不同之分，但其主力客戶群白領(lǐng)、青年與中產(chǎn)階級成為Uber最大的堅定守護者，因為帶來了快捷服務(wù)的同時，Uber還未乘坐者帶來了超過20%的成本回饋。至於Uber的司機對這份工作的滿意度高達88%，在全球行業(yè)滿意度中名列前茅，不僅可以在半天或者非全職的工作氛圍中做事，更有超過的士司機30%以上的收入來源，這樣的工作在兼職司機中不僅獲得青睞，而且隨之吸引了更多的原有的士司機加入，畢竟利益的最大化是眾人追逐的目標(biāo)。

滴滴快的

滴滴專車相對於來勢洶洶的美國Uber，可謂是本土產(chǎn)業(yè)的龍頭，在與快的合併後，其在中國市場的份額繼續(xù)維持九成左右的佔有率，可謂一枝獨秀。當(dāng)然對於其壟斷的擔(dān)憂也隨之而出，特別是對中國大陸傳統(tǒng)出租車行業(yè)的壓制。2014年8月推出的這款意圖吸引高端商務(wù)出行人士的專車軟件加之之前針對出租車用戶群體和出租車行業(yè)的滴滴打車，滴滴旗下已經(jīng)成功覆蓋了主要的市場需求，更在全國大中型城市站穩(wěn)腳跟，北、上、廣、深更是其關(guān)鍵市場。

滴滴專車憑藉其明確定位與優(yōu)質(zhì)服務(wù)，通過用戶預(yù)約用車等模式成功解決了城市的特殊運輸需求，更在老人、兒童、殘障人士的出行上扮演重要角色，標(biāo)準(zhǔn)的車輛配備、司機宣傳，相對於初期只召集私家車不斷湧入的Uber來說，滴滴更加學(xué)會了在本土包裝自己。此外，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在中國的飛速發(fā)展以及大數(shù)據(jù)平臺與技術(shù)在中國各大城市的推廣運用，滴滴抓住市場需求通過技術(shù)來整合已有運力資源，從而合理配置資源，解決了市場的空白和緩解了城市高峰時段的用車需求，看起來，滴滴在本土的地位仍將持續(xù)加強。

但因為可能涉及到私家車司機接入，牌照運營管理、稅費繳納等問題，初期北京、廣州等多地政府也認(rèn)定是專車是“無資質(zhì)的非法運營”，一時間滴滴在各大城市被圍追堵截，更有甚者，不少區(qū)域辦公室被包圍或打砸，第一個吃螃蟹的滴滴也承受著出頭鳥的特殊待遇。

2015年，從中央交通部開始積極思考專車等在市場發(fā)揮的有力作用，再到上海等城市構(gòu)建三方運營平臺，各大城市由圍追堵截到開放觀望，也為國內(nèi)專車市場發(fā)展帶來了新的契機。

專車大戰(zhàn)，剛剛開始

除此之外在中國市場混戰(zhàn)的還有神州專車、一號專車、易到專車等，市場競爭著實激烈。

根據(jù)國內(nèi)新興智庫易觀智庫產(chǎn)業(yè)資料庫最新發(fā)佈的《中國專車服務(wù)市場季度監(jiān)測報告2015年第2季度》報告，不難看出，2015年第2季度，神州專車、Uber和滴滴快的分別以66.7%、61.6%和59.6%分別佔據(jù)中國專車服務(wù)活躍使用者平均次月留存率的前三名。這其中滴滴快的、Uber、神州專車三家均是女性用戶的佔比要略高於男性用戶。其中，神州專車的男女用戶比例最為接近。而在用戶年齡層分佈上，滴滴快的、神州專車25～30歲的用戶居多，而Uber的用戶群體更為年輕，以24歲以下的用戶居多。

而在當(dāng)前國內(nèi)對專車強力規(guī)範(fàn)政策評估下，神州專車的B2C模式，對政策風(fēng)險的抵禦能力較強，這或?qū)⒆屔裰輰＼囋谡邔嶋H落地之時獲得更大先機。神州專車目前所有車輛來源均來自神州租車，並由協(xié)力廠商勞務(wù)公司統(tǒng)一招募、培訓(xùn)和管理全職專業(yè)駕駛員，為神州專車服務(wù)，符合大陸目前的主要的法律規(guī)範(fàn)，某種程度上也較為契合港澳現(xiàn)有的交通運輸法令，一旦港澳開放市場，明確合法身份，神州專車將在先天條件上佔得優(yōu)勢。

未來隨著滴滴快的剛剛結(jié)束的一輪30億美元的融資過後，總市值超過165億美元的滴滴快的將在中國本土力保第一地位之後，更將可能與Uber在全球多個市場展開競爭，當(dāng)然9月7日，Uber也已經(jīng)從百度手中成功融資12億美元，計劃一年內(nèi)進軍上百個新城市，“戰(zhàn)爭的硝煙”恐怕這才剛剛開始。

至於對於居民與政府而言，如何在專車崛起的商機中找到城市交通發(fā)展的生機，恐怕是看熱鬧、單純享受背後要面對的思考，舉步維艱的香港市場，尚未打開大門的澳門市場，我們做了什麼樣的準(zhǔn)備？專車尚未到達，想必也是到了澳門交通大體檢的時候了。