張興軍

2015年9月10日消息，以解決上班族出行、主打班車預訂服務為定位的考拉班車將在9月11日完成最后一天班車運營。自此之后考拉班車公司將終止服務。從3月11日成立算起至9月11日停止運營，這家由創(chuàng)新工場孵化的明星創(chuàng)業(yè)項目僅僅不到半年時間就宣告了自己的命運。

夢想折戟

9月10日，一封名為《致夢想贊助商的一封信》通過考拉班車的微信公眾號發(fā)出，署名是“考拉班車CEO”。這篇文章措辭感性地回顧了考拉班車半年時間里成長的點點滴滴，并將用戶稱為“夢想贊助商”。而從9月14日開始，原考拉班車所有線路將正式歸入滴滴巴士。

回溯考拉班車的成長之路，這無疑是“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的一個典型樣本?？祭嘬囀强祭钴浖萍加邢薰镜淖悠放疲瑒?chuàng)始人是張敏等幾位互聯(lián)網(wǎng)人。作為互聯(lián)網(wǎng)人，考拉班車的創(chuàng)始人們深知上班族的“痛點”所在。

考拉班車的資料簡介中稱，公司的創(chuàng)始動機是“源自幾個互聯(lián)網(wǎng)人的生活體驗”，愿景是為了讓“廣大的上班族每天多睡一小時，告別永遠擠不上的地鐵”。

事實上，也正是因為擊中了消費者的“痛點”，考拉班車才能夠在短時間內(nèi)就取得“還不錯的成績單”的原因。數(shù)據(jù)顯示，考拉班車在不到半年的時間里，就完成了130條線路和日訂單5000單的數(shù)字，并且每班車的上座率都超過70%。要知道，考拉班車的這一成績僅僅是在一輪天使融資的前提下取得的。

然而，市場終究不相信眼淚。從3月11日創(chuàng)辦考拉班車到9月11日之后終止運營并將線路并入滴滴巴士。

“原考拉班車的所有用戶，都將由滴滴巴士繼續(xù)提供服務。此次滴滴巴士與考拉班車之間合作為業(yè)務并入，并不涉及到公司層面的并購。”滴滴快的方面稱。

滴滴方面并未透露此次將考拉巴士業(yè)務全部并入的開銷，但據(jù)TechWeb獲取的信息來看，這筆交易將涉及數(shù)百萬元。

至于未來考拉的創(chuàng)始團隊做什么，張敏并沒有詳細透露，只是稱“考拉團隊會進行轉(zhuǎn)型，并且會繼續(xù)獨立創(chuàng)業(yè)。

寡頭之下

根據(jù)考拉班車公布的數(shù)據(jù)，考拉班車的成長速度其實并不慢。截至今年8月，考拉班車的130條線路的平均上座率均達到80%，日訂單更是達到了5000單。按照考拉官方提供的這組數(shù)據(jù)來看，雖然路線不及滴滴巴士豐富，但上座率甚至高于滴滴的60%。

考拉班車的公告顯示，停止運營的最大因素是資本市場?？祭嘬嘋EO張敏在接受媒體采訪稱，停止運營的原因一方面是資本市場遇冷致使公司融資計劃流產(chǎn)；另一方面，滴滴快的公司的高調(diào)入局，加劇了很多投資機構(gòu)的觀望態(tài)度。在業(yè)內(nèi)人士看來，其實不止是在定制班車領域，幾乎出行的所有領域，但凡是出現(xiàn)滴滴的身影，就表明未來將形成寡頭時代，留給其他公司的機會也就不多了。

資料顯示，滴滴快的加入定制班車市場的時間并不早。僅僅是在兩個月前的7月，滴滴快的旗下的滴滴巴士才正式宣布入局，但其力度和愿景卻超過市場上其他所有的友商：“投資5億元發(fā)展巴士業(yè)務，并計劃年內(nèi)覆蓋30座城市”。

在一個尚看不清盈利方向的市場，滴滴巴士的入局，讓其他提供民營班車服務的成長空間越發(fā)逼仄。雖然號稱千億市場，但這個市場不像專車服務那樣“痛點”明顯。例如在北京，北京公交系統(tǒng)就已經(jīng)定制班車服務，和后起的班車服務相比，雖然價格優(yōu)勢并不明顯，但因為可以“公交線路”的優(yōu)勢，占據(jù)了相當?shù)氖袌龇蓊~。而且，在市場前途尚未明朗、相應監(jiān)管還不完善的前提下，民營班車服務的前景還不好判斷。

滴滴手握35億美元現(xiàn)金，即使投入到巴士方面的資金不會太多，但已足以震懾預期投資這個領域的投資者?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+交通”也好，汽車后服務市場也好，最終都將是寡頭格局，像考拉班車這樣的中小規(guī)模，即使走在了前面，在資本面前也都無能為力。

滴滴巴士的打法也讓競爭對手們顯得非常被動。截至目前，滴滴巴士業(yè)務在北京和深圳已經(jīng)開通了超過500條線路，超過1000個班次。在上線首周滴滴巴士就推出“1分錢”體驗活動，開始價格血戰(zhàn)。在滴滴慣有的經(jīng)驗中，這種補貼、免費的打法，是迅速占領市場的獨特蹊徑，并且屢試不爽。而兩相對比之下，就越發(fā)顯示出考拉班車的“悲涼意味”。

“我融不到一分錢”，“只要有6000萬元就能讓考拉班車發(fā)展得很好”，考拉班車CEO張敏在接受媒體采訪時發(fā)出的這些聲音，在被眾多大眾媒體和自媒體廣泛傳播之后，就更凸顯了創(chuàng)業(yè)公司無奈剎車的遺憾與悲壯意味。

張敏曾經(jīng)坦陳，如果一定要做下去并不是沒有可能，但是考拉沒有足夠的資金維持在第一陣營的地位，如果退出了第一陣營，未來考拉也很難有發(fā)展，最終也會淪為炮灰。

“我是那種不撞南墻不回頭的人，那種不打掉自己最后一滴血絕不會說不的人，今天我做出的這個決定是在我進行一切的嘗試之后的結(jié)果，一切的可能我都試過，沒有希望?！睆埫羧缡钦f。

“互聯(lián)網(wǎng)+交通”領域，未來必將寡頭格局，而在業(yè)內(nèi)人士眼中，考拉班車的命運并不讓人驚詫：既沒有源源不斷的資金支持，又沒有平臺型巨頭網(wǎng)絡企業(yè)的靠山的小公司，關閉或被收購是遲早的事。

或許不久的將來，嘀嗒巴士、哈羅通行、接我科技這些，就將和考拉班車一樣的命運。

換一個角度，從盈利方面來看，這些班車服務公司如果僅僅是靠車票來獲取收入，這個行業(yè)值得進入的空間就很小了。有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，全北京3萬輛大巴車，假設全部收歸巴士拼車APP，一輛車有50個座位，一個座位賣10元錢，一年跑12個月，一個月跑22天（僅限工作日），滿打滿算也就39.6億元的市場規(guī)模。因此，如何拓展盈利空間，乃拼大巴市場成型之后首當其沖、不可避免的一大課題。

對于這個問題，有人認為可以通過與商業(yè)WiFi公司合作，在班車內(nèi)提供免費WiFi服務，或者是提供簡餐飲料等，來滿足上下班人群的充饑需求。當然，車體廣告、車廂內(nèi)廣告都不失為一種盈利模式，但是前提是要注意不影響用戶體驗。

拼大巴并不只是提供企業(yè)班車服務，巴士內(nèi)也不一定僅僅是常規(guī)的并排的座椅。如果借鑒一下國外定制公交Leap的做法，將巴士車廂內(nèi)部進行全面裝飾，提供雅座、電腦桌、充電插座等辦公設施，讓拼大巴拼出高大上的范兒，也不失為一條好路子。endprint