大眾“教父”費迪南德·皮耶希：一個時代的終結

每個行業(yè)都有暴君，就像幾天前還是大眾汽車監(jiān)理會主席的費迪南德·皮耶希。這是個打個噴嚏，整個汽車業(yè)都會感冒的人物。

含著金湯匙的富三代

說到皮耶希，就不得不讓人們聯想到他那金光閃閃的豪門背景。作為保時捷的創(chuàng)始人費迪南德·波爾舍的外孫，他含著金湯匙出生，是名副其實的“富三代”。

費迪南德·皮耶希是被譽為“20世紀最杰出汽車工程師”的弗迪南德·波爾舍博士（Dr.FerdinandPorsche）的外孫。弗迪南德·波爾舍在1931年創(chuàng)建了以自己名字命名的汽車工程公司，1940年代末開始生產以保時捷為品牌（作為姓名的Porsche譯為“波爾舍”）的超級跑車。

在那個汽車還是奢侈品的年代，由于家族事業(yè)的原因，他能夠比別人更早地接觸汽車，也就注定了與汽車那段解不開的情緣。在別的小朋友都與玩具槍為伴的年代，他的童年則充滿了各種汽車的汽笛聲。鑒于這種得天獨厚的優(yōu)勢，他們家族對汽車的了解遠遠要領先于平常人家的孩子，也正因為此原因，波爾舍家的孩子們在個頭剛好能夠夠到方向盤的時候，都統統學會了開車。

皮耶希說：“在我們家中，孩子們從五歲起就可以坐在副駕駛座上換擋，變速箱當然是不同步的，父親踩油門，我們孩子當中的某個人試著在最佳的時刻換擋。如果發(fā)出了可怕的喀啦喀啦聲，那我們這些新手就很長時間不能摸換擋桿了?！?/p>

“在上大學期間，母親送給了我兩輛殘缺的戴姆勒汽車。我將這兩輛車的殘骸組裝成一輛能夠短途駕駛的汽車，然后又在車子上貼了薩爾茨的車牌S201。這是輛天藍色的汽車，至今還能在斯圖加特的保時捷博物館里見到?！?/p>

在這樣強大光環(huán)的籠罩下，掌管汽車企業(yè)對皮耶希來說似乎是輕而易舉的事。但是，事情并不像想象中的那么簡單。

皮耶希小時候上的是寄宿式的貴族私立學校，成績一直平平。在升大學的關頭，老師建議他去念技工類的學校，當一個學徒而不是去念大學，因為他有聽寫和閱讀障礙。然而，皮耶希的母親并沒有放棄他，而是不斷地鼓勵他并且陪著他一起面對困難。終于，經過自己的不懈努力，他考上了一所滿意的大學，而沒有選擇聽從老師的建議。

“當我拿到了科技大學的畢業(yè)文憑后，家里人非常高興，因為波爾舍·皮耶希家族終于出了一個真正完成大學學業(yè)的人?！?/p>

光環(huán)背后的權力斗爭

每一位出自家族的成功者，人們看到的往往是他們頭頂上那耀眼的光環(huán)，而不是其背后付出的無數艱辛。皮耶希由于出自顯赫的汽車世家，人們也都對他的出生羨慕不已。殊不知，成也蕭何敗也蕭何，雙刃劍都具有兩面性。光環(huán)帶給他的除了便利，還有不少麻煩。鑒于他是波爾舍的外孫的特殊身份，他辛辛苦苦、苦思冥想出來的畢業(yè)設計被教授認為不是他的原創(chuàng)。因為，要求保時捷的研發(fā)部門幫他設計一份圖紙，對他來說易如反掌。但是，那些高高在上的教授們并不知道，保時捷的工程師團隊是如此的忙碌，根本無暇顧及他們董事長的外孫的這點小事。所以，皮耶希不得不付出更多的努力向學校的教授證明他自己的能力，直到畢業(yè)。

大學畢業(yè)后，皮耶希不出大家所料，進入了保時捷工作。后來在波爾舍家族和皮耶希家族究竟誰來領導保時捷公司時產生了巨大的內部紛爭。他說：

“家庭中的矛盾錯綜復雜：老一代之間，老一代和年輕一代之間，年輕一代的皮耶希內部和波爾舍內部、皮耶希家族和波爾舍家族之間都有矛盾。于是拉幫結派，你說東我說西，明爭暗斗全都來了，一片混亂?！?/p>

因此，正當皮耶希在保時捷公司越干越好，冉冉上升的時候，成為了權力斗爭的犧牲品，被自己舅舅驅逐出保時捷公司。之后幾經周折，進入大眾公司，最后才慢慢坐上大眾權力巔峰的寶座。

權利的硝煙

4月25日，在大眾集團有著“教父”之稱的費迪南德·皮耶希辭去大眾汽車集團監(jiān)事會主席一職，全球嘩然。

“我們在管理上對大眾汽車充滿信心，也對近來的發(fā)展感到嘆息?！痹谝环萋暶髦校r捷汽車控股公司主席沃爾夫岡·保時捷如是說。大眾汽車最大股東——保時捷汽車控股公司，也由此走到了管理的臺前。

由于在驅逐大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩的對決中失敗，執(zhí)掌大眾集團超過20年的皮耶希不得不在上周六辭職。而這位已近耋耄之年的大眾汽車“豪杰”，在大眾集團一度有著“說一不二”的話語權，也曾成功逐出數位“不聽話的高管”，包括他親手挑選的接班人畢睿德。

不過，在這次毫無征兆的大眾督導委員會的投票表決中，5：1的結果令他遭到了孤立。甚至他的表弟沃爾夫岡·保時捷，也堅定地站在文德恩一邊。

“鑒于過去幾周的情況，督導委員會成員達成一致，成功合作所必需的互信已經不復存在?！鄙现芰牧硪粓鰰h，大眾汽車督導委員會六人小組發(fā)布聲明稱，

“在這個背景下，皮耶希辭去大眾集團監(jiān)事會主席一職立即生效。”叱咤世界汽車業(yè)的皮耶希，就這樣在即將到來的爭奪戰(zhàn)中提前被“請出局”。按照正常合同，皮耶希至少還能執(zhí)掌大眾集團兩年。

與皮耶希一同被掃地出門的，還有他的第二任妻子厄休拉，曾是保姆的她于2012年加入大眾集團監(jiān)事會。那時，有歐洲業(yè)內人士就戲稱，大眾汽車集團成了一家“夫妻檔”公司。

這二人令人震驚的下臺，意味著大眾汽車一個時代結束了。雖然文德恩暫時保住了“工作”，也為成為大眾集團主席掃清了最大障礙。可是權利爭奪才剛剛開始。

由于皮耶希的離開，對一些大眾投資人產生了非常大的震動，有些評級機構已經將大眾股票從“買入”列為“持有”。他們擔憂，沒有皮耶希，大眾汽車的并購戰(zhàn)略將會出現裂縫。這，恰恰是文德恩等人難以“掌控的”。

過去20幾年，皮耶希通過并購，將大眾汽車集團打造為一個擁有12個汽車和摩托車品牌的航母，能夠駕馭這艘航母的，也只有皮耶希。

另一方面，杜伊斯堡大學汽車研究中心的杜登霍夫認為，即便文德恩留在大眾集團，但他還是會受到皮耶希的影響。因為這很大程度上取決于皮耶希是否會利用他的家族持有的大眾汽車股份暗中施加影響。據傳聞，4月17日皮耶希在薩爾茨堡召開的危機會議中，皮耶希就曾威脅賣光大眾汽車的股票。

這也就不難理解，文德恩4月16日緊急趕往皮耶希的故鄉(xiāng)，為自己的工作放手一搏。目前，皮耶希擁有大眾13.2%的股份，價值17億歐元。但其他家族股東有優(yōu)先購買其股份的權力。

大眾的“孤本”

他勇于革新，敢于廢除舊的體制，為大眾的發(fā)展奠定了良好的基礎。這位74歲的奧地利人，與一串串喜人的數字緊密聯系在一起?？偁I業(yè)額超過12.7億歐元，利潤超過2.2億歐元，全球員工超過50萬人，汽車年銷量超過700萬輛。

他經常坐在一間明亮的小木屋里，寫字臺正好在門后，一個陳列柜里擺滿了汽車模型和紀念徽章。這就是皮耶希風格。對于個人生活，他崇尚簡單。然而，對于新產品的研發(fā)，他卻截然相反。也正是由于這一點，他領導下的大眾集團書寫了世界汽車史上一個又一個記錄。3升油耗車和1升油耗車的誕生是他職業(yè)生涯的閃光點。

他是思想和言行的極端主義者，其程度之甚，堪稱汽車界絕無僅有的孤本。無論是話語還是肢體語言，他都省之又省，節(jié)約程度可以與他的一升油耗車相媲美。在一次采訪中，被問到一升油耗車是否切合實際，以及面對外界的質疑大眾有何解釋時，皮耶希的答案就是非常肯定的一個字：“嗯！”

這一回答讓人有點摸不著頭腦，但是有一點可以肯定的是，他在汽車界乃至汽車史上的地位都是無人撼動的。德國《經理人》雜志把他與蘋果之父喬布斯的地位相提并論，認為皮耶希的傳奇人生貫穿著整個汽車發(fā)展史，他的成就在很長一段時間內都將難以被人超越。也正如費迪南德·皮耶希自己經常說的，“我不喜歡當第二名！”

大眾未來形勢嚴峻：

“2014年完成了超過一千萬輛汽車的銷售紀錄，超越了全球第一的豐田汽車”“大眾汽車的模塊化設計平臺與零部件通用的協同策略，使其產品開發(fā)周期大縮短，成本結構高效優(yōu)化”“實現了全球化資源的有效配置”這些都是皮耶希在職的20余年中，帶領大眾走過的輝煌時代。

大眾集團在官方聲明中稱監(jiān)事會副主席胡貝爾（Berthold Huber）將暫時接管監(jiān)事會，直至新主席選舉產生。然而就當前的形勢來看，皮耶希還有兩項未完成的使命等待著接班人去完成，他在職時一直希望大眾汽車在高端車與廉價車兩個方向上都能取得突破，但當前大眾輝騰并不能夠比肩奧迪，廉價車計劃也一直擱置不前。未來的接班人能否把這兩個大眾的“坎兒”給踏平，再繼續(xù)帶領大眾步入新的時代，這些都將是未來大眾汽車面臨的挑戰(zhàn)。

責任編輯 朱艷娟