□ 本刊綜合報(bào)道

中航工業(yè)：詮釋“中國(guó)制造2025”的深刻內(nèi)涵

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全復(fù)合材料單發(fā)輕型渦輪公務(wù)機(jī)“領(lǐng)航”150

現(xiàn)階段，世界各個(gè)國(guó)家的工業(yè)制造格局都正在發(fā)生調(diào)整和改變，德國(guó)提出了工業(yè)4.0的概念，美國(guó)提出了再工業(yè)化，英國(guó)提出了英國(guó)工業(yè)2050計(jì)劃，中國(guó)也正式提出了中國(guó)制造2025。目前，我國(guó)制造業(yè)正處在從產(chǎn)業(yè)鏈中低端向中高端“爬坡”的轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵階段，既有前所未遇的挑戰(zhàn)，也有前所未見的機(jī)遇。

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱“中航工業(yè)”）董事長(zhǎng)林左鳴認(rèn)為，在全球的高端制造業(yè)的格局重新書寫的今天，面臨變革的浪潮，低成本和人口紅利不再是中國(guó)制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)，要善于利用互聯(lián)網(wǎng)+的思維，激發(fā)創(chuàng)新活力，走兩化深度融合的道路，詮釋“中國(guó)制造2025”的深刻內(nèi)涵。

“中國(guó)民機(jī)征服美國(guó)市場(chǎng)，不僅是憑借與國(guó)外飛機(jī)同臺(tái)競(jìng)技的技術(shù)水平，更是信息化與工業(yè)化深度融合的成功體現(xiàn)。”

中航工業(yè)出口美國(guó)的運(yùn)-12飛機(jī)，作為唯一取得美國(guó)FAA型號(hào)合格證的中國(guó)國(guó)產(chǎn)民機(jī)，很快將在美國(guó)投入使用，游客將會(huì)乘坐中國(guó)造的飛機(jī)，俯瞰科羅拉多大峽谷。就在去年的第十屆珠海航展上，中航工業(yè)成員單位哈飛公司與美國(guó)維信航空公司在珠海簽署20架運(yùn)-12系列飛機(jī)銷售合同。這是中國(guó)國(guó)產(chǎn)民機(jī)首次出口發(fā)達(dá)國(guó)家，在中國(guó)民機(jī)發(fā)展史上具有里程碑的意義。

“中國(guó)民機(jī)征服美國(guó)市場(chǎng)，不僅是憑借與國(guó)外飛機(jī)同臺(tái)競(jìng)技的技術(shù)水平，更是信息化與工業(yè)化深度融合的成功體現(xiàn)?！敝泻焦I(yè)董事長(zhǎng)林左鳴說。

在過去的幾年里，信息化改變了飛機(jī)設(shè)計(jì)制造實(shí)驗(yàn)過程的種種方式，大大提高了飛機(jī)的制造效率，不論材料、工藝還是設(shè)備都與信息化建立了千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，無(wú)紙化正一步步變成現(xiàn)實(shí)。如今，工程師利用計(jì)算機(jī)基于數(shù)據(jù)庫(kù)模擬設(shè)計(jì)新材料，計(jì)算機(jī)的三維仿真體系，可以仿真幾乎任何幾何形態(tài)，甚至復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)滑油管和燃油管路。以前殲-10飛機(jī)從開始立項(xiàng)研制到第一架飛機(jī)首飛，周期為12年，實(shí)現(xiàn)定型還需要6年。現(xiàn)在，盡管大型運(yùn)輸機(jī)比殲-10飛機(jī)復(fù)雜得多，但整個(gè)研制過程一張圖紙都沒有，全部在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，僅用5年多就完成全部工作并進(jìn)行了首飛。

盡管已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但與歐美等國(guó)家相比中國(guó)還有一定的差距，例如，波音777在10到15年前就第一次實(shí)現(xiàn)了全飛機(jī)的無(wú)圖設(shè)計(jì)。林左鳴介紹，中國(guó)的飛機(jī)制造在升級(jí)過程面臨的困難不少，資金缺口就是其中一個(gè)。根據(jù)美國(guó)公布的數(shù)據(jù)，從20世紀(jì)50年代初到本世紀(jì)初，美國(guó)大約在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)研究方面投入超過了1000億美元，中國(guó)的投入估計(jì)約5億元人民幣。航空發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為工業(yè)皇冠上的明珠，全世界具備研制能力的也只有屈指可數(shù)的幾家公司，其難度可想而知。

2月25日，中航工業(yè)西飛完成C919大型客機(jī)翼身組合體各大部段對(duì)接，順利交付

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是實(shí)驗(yàn)性技術(shù)，產(chǎn)品的生命周期很長(zhǎng)，一般為50年左右。其技術(shù)成熟度跟投入的資金成正比，投入資金越大，就越容易成熟?！把邪l(fā)投錢極多，周期極長(zhǎng)，短期內(nèi)很難賺錢。而且，整個(gè)研制過程靠實(shí)驗(yàn)，最后才能得到成功的產(chǎn)品。但好處是產(chǎn)品的壽命長(zhǎng)，至少30年，有的甚至50年后還在賣。航空發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在主要問題還是干，重要的是干。我們集團(tuán)自籌了100億資金，推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。”林左鳴說。

下一步，中航工業(yè)將向人工智能張開懷抱，積極參與中國(guó)制造2025計(jì)劃，在全球高精尖技術(shù)的浪潮中一路前行。

“智能化制造，最根本的特征是無(wú)人化，廉價(jià)勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)將一去不復(fù)返?！?/p>

林左鳴認(rèn)為，“無(wú)論是德國(guó)的工業(yè)4.0，還是英國(guó)的工業(yè)2050計(jì)劃，包括中國(guó)制造2025，目的都是希望能夠提高我們的生產(chǎn)效率，降低成本，尤其是降低人工成本”。

中國(guó)航空人原來(lái)做了大量零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，全世界幾乎所有大型客機(jī)都有我們做的零部件，但這種情況基于兩種現(xiàn)實(shí)正在悄然改變：一是如今更多使用復(fù)合材料零部件，復(fù)合材料采用全新設(shè)計(jì)、全新工藝制造，這種技術(shù)在西方先進(jìn)航空制造國(guó)家也屬于新領(lǐng)域，帶有一定壟斷性，并不愿對(duì)外轉(zhuǎn)包和加工。

更重要的是，無(wú)論工業(yè)4.0還是中國(guó)制造2025，采用智能化制造最根本的特征就是無(wú)人化，這就帶來(lái)一個(gè)重大突破，即工業(yè)成本大幅降低。過去是大量采用勞動(dòng)力進(jìn)行工業(yè)生產(chǎn)，包括勞動(dòng)力在內(nèi)的工業(yè)成本是線性增長(zhǎng)的，隨著規(guī)模增加，成本不斷增加，隨著時(shí)間推移，勞動(dòng)力成本不斷增加。如果工業(yè)4.0實(shí)現(xiàn)，無(wú)論在美國(guó)、中國(guó)或非洲，在采用機(jī)器人生產(chǎn)的前提下，成本都是相同的，工業(yè)機(jī)器人的投資和價(jià)格，都會(huì)有一個(gè)基本相同的國(guó)際化水平。廉價(jià)勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)將一去不復(fù)返。中航工業(yè)日前在武漢投資120億建成了一個(gè)低溫LTPS多晶硅生產(chǎn)線。通過大幅提高生產(chǎn)自動(dòng)化，原來(lái)需要6000左右員工完成的生產(chǎn)任務(wù)，如今只需要30%左右的員工即可完成。

這種趨勢(shì)將給中國(guó)制造企業(yè)帶來(lái)兩個(gè)挑戰(zhàn)。林左鳴認(rèn)為，首先，勞動(dòng)力的整體水平亟需提升。過去中國(guó)的人口紅利，在很大程度上是教育紅利，九年義務(wù)教育就可以從事工業(yè)制造。但如果要實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造2025的目標(biāo)，則需要?jiǎng)趧?dòng)力的學(xué)歷、素養(yǎng)整體水平都更高。另外，工業(yè)機(jī)器人的大量采用將使勞動(dòng)力需求大大減少，這將提高中國(guó)的就業(yè)壓力。上述兩個(gè)挑戰(zhàn)都是中國(guó)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)繞不開的兩個(gè)問題。

面對(duì)挑戰(zhàn)，林左鳴已經(jīng)備好了兩條“錦囊妙計(jì)”。第一條是，大力推進(jìn)制造與服務(wù)業(yè)融合發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家普遍存在“兩個(gè)70%”的現(xiàn)象，服務(wù)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)GDP的70%，制造服務(wù)業(yè)占整個(gè)服務(wù)業(yè)比重70%。目前很多世界知名航空制造企業(yè)，通過發(fā)展服務(wù)業(yè)緩解就業(yè)壓力的同時(shí)，運(yùn)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)制造與服務(wù)的融合，為客戶提供一攬子解決方案，在全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)中形成優(yōu)勢(shì)，一舉多得。比如美國(guó)通用公司推進(jìn)“On point”服務(wù)計(jì)劃、波音公司推進(jìn)“Boeing Edge”服務(wù)計(jì)劃、羅羅公司推進(jìn)“全面維護(hù)”計(jì)劃。在中國(guó)，制造業(yè)智能化升級(jí)將帶來(lái)勞動(dòng)力向創(chuàng)新和服務(wù)端的轉(zhuǎn)移，因此要推動(dòng)價(jià)值創(chuàng)造模式由“勞動(dòng)對(duì)象化”向“生活對(duì)象化”轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展工業(yè)服務(wù)業(yè)、文化創(chuàng)意、養(yǎng)老健康等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，這將是化解就業(yè)壓力的關(guān)鍵舉措。

第二是，促進(jìn)科學(xué)技術(shù)與商業(yè)模式（創(chuàng)意）的融合創(chuàng)新，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”的新商業(yè)模式是加速企業(yè)創(chuàng)新有效途徑。林左鳴說，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期類似于電磁波效應(yīng)，表現(xiàn)在科技創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新（創(chuàng)意）兩者交替推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，在新一輪技術(shù)和產(chǎn)業(yè)革命正在孕育的時(shí)代背景下，面對(duì)當(dāng)前技術(shù)推動(dòng)發(fā)展的空檔期，企業(yè)要在已有技術(shù)基礎(chǔ)上容納入新的信息，用商業(yè)模式（創(chuàng)意）創(chuàng)新來(lái)創(chuàng)造新業(yè)態(tài)、新模式，貢獻(xiàn)新就業(yè)。

“互聯(lián)網(wǎng)變革，可能會(huì)徹底改變整個(gè)工業(yè)面貌?！袊?guó)制造2025’需要中國(guó)的工業(yè)發(fā)展不能停留在制造，一定要從創(chuàng)新源頭入手尋求突破。要善于利用互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)。”

林左鳴表示，互聯(lián)網(wǎng)變革對(duì)現(xiàn)有的工業(yè)企業(yè)，無(wú)論組織形式還是商業(yè)模式，都會(huì)帶來(lái)顛覆性的挑戰(zhàn)，甚至可能徹底改變整個(gè)工業(yè)面貌。目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一些典型商業(yè)企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型成功，工業(yè)企業(yè)能不能做到？林左鳴認(rèn)為，工業(yè)企業(yè)不僅可行，而且有很大的發(fā)展空間。以中航電子為例，根據(jù)摩爾定律電子技術(shù)更新?lián)Q代的周期大約為18—24個(gè)月，對(duì)新出的電子產(chǎn)品，如果采用傳統(tǒng)的商業(yè)模式，通過銷售渠道、投入大量廣告資金擴(kuò)大宣傳，可能產(chǎn)品剛做成熟，就被新技術(shù)又取代了。而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，公眾可以實(shí)時(shí)參與、互動(dòng)，為產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)開發(fā)提供很多個(gè)性化的小眾需求，通過互聯(lián)網(wǎng)聚集起來(lái)產(chǎn)生“長(zhǎng)尾效應(yīng)”，則會(huì)形成巨大的市場(chǎng)。

AC312

目前，中航工業(yè)正在利用計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)努力打造一個(gè)調(diào)動(dòng)全社會(huì)資源進(jìn)行工業(yè)創(chuàng)新的平臺(tái)——中航聯(lián)創(chuàng)平臺(tái)（“愛創(chuàng)客”），借此平臺(tái)可以將中航工業(yè)50萬(wàn)人團(tuán)隊(duì)和社會(huì)上蘊(yùn)藏的巨大的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能量，在第一時(shí)間用網(wǎng)絡(luò)化、扁平化的形式聚集起來(lái)，是中航工業(yè)全面邁入以“互聯(lián)網(wǎng)+”為牽引的創(chuàng)新創(chuàng)意時(shí)代的重要一步。林左鳴談道：“大型企業(yè)管理繁冗，會(huì)壓抑富有活力的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)發(fā)揮價(jià)值?！異蹌?chuàng)客’是中航工業(yè)調(diào)動(dòng)全社會(huì)的資源進(jìn)行工業(yè)創(chuàng)新的手段。‘中國(guó)制造2025’需要中國(guó)的工業(yè)發(fā)展不能停留在制造，一定要從創(chuàng)新源頭入手尋求突破?！眻F(tuán)隊(duì)初步設(shè)想，爭(zhēng)取5年融資300億左右，形成千億左右的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

面對(duì)觀眾“點(diǎn)頭致敬”的直9和停在停機(jī)坪上的AC312