栗瀟偉

摘 要：基于狀態(tài)的維修（CBM）是以飛機工作狀態(tài)分析為基礎的維修策略。相比于定時維修，CBM具有更高的經濟性和可靠性。然而，CBM的實施需要用到先進的狀態(tài)監(jiān)控和診斷設備，與傳統(tǒng)的維修方式相比，CBM對機務人員的勝任力提出了更高的要求。本研究根據(jù)CBM的實施流程，對機務人員的崗位職責進行了分析，通過問卷調查及數(shù)據(jù)統(tǒng)計，得出了CBM模式下各崗位機務人員的勝任力組成和勝任力等級劃分標準。為基于勝任力的機務人員招聘、選拔、培訓提供了重要參考。

關鍵詞：CBM 機務人員 勝任力

中圖分類號：F272；V267 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）07（a）-0036-01

在我國，隨著新一代戰(zhàn)斗機大量裝備部隊，航空裝備出現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，傳統(tǒng)維修模式和新機維修保障需求之間的矛盾日益凸顯，航空維修工作面臨前所未有的壓力。針對這一情況，我國空軍的航空維修企業(yè)紛紛借鑒外軍及民航維修保障的成功經驗，實施基于狀態(tài)的維修。而隨著CBM的廣泛實施，外場維修的工作流程被簡化，但是跟傳統(tǒng)的維修方式相比，CBM需要使用更多新興高科技的維修設備，因此新的維修方式對機務人員的能力素質也有不同的要求[1]。

勝任力（Competency），也稱作勝任特征、素質等，在人力資源管理、教育等領域得到了重要應用，勝任力對于個體以及整個社會都具有重要意義。1973年，對勝任力研究做出杰出貢獻的McClelland就提出，那些在工作中表現(xiàn)優(yōu)異、受到上級認可的員工，并不是智力高于他人，而是他們具備了比別人更多的溝通、協(xié)作和主動性等勝任特征[2]。勝任力理論在人員的招聘、選拔、培訓等領域都得到的廣泛的應用，并取得了很好的效果。因此研究在新的維修模式下機務人員應具備哪些勝任力以及如何針對這些勝任力對其進行科學有效的管理，對提升機務人員的工作績效和空軍的戰(zhàn)斗力都具有十分重要的價值。

1 CBM模式機務人員崗位職責劃分

CBM的實現(xiàn)是從對飛機裝備狀態(tài)的監(jiān)控、預測、診斷到最終制定決策組成的完整的過程。根據(jù)CBM的實施流程，以及借鑒民航的維修管理思想，可以將軍用飛機機務人員按崗位職責劃分為診斷層、決策層、維修層三類[3]。

1.1 診斷層

診斷層主要是由具備豐富經驗的工程技術人員組成。診斷層的主要職責是：分析飛機的狀態(tài)信息，當飛機部件的狀態(tài)異常或性能下降時對其進行診斷，確定飛機零部件的剩余壽命并提出合理的使用建議。

1.2 決策層

決策層主要由維修單位取得相應資質的管理人員組成。決策層的主要職責是：對診斷層所做的預測工作進行總結，組織相應的人員、備件和維修設備，并進行生產安排及控制，預算并控制維修費用。

1.3 維修層

維修層主要由一線維修人員組成。維修層的主要職責是：對有故障的飛機部件實施修理或報廢；對飛機進行日常的保養(yǎng)維護工作并對飛機狀態(tài)實施監(jiān)控，匯總飛機異常的狀態(tài)信息并進行上報。

按照以上方法將機務人員進行分類，CBM的實施過程大致如下：首先，維修層人員依據(jù)規(guī)定的飛機維修檢測計劃，對飛機實施例行的維護和保養(yǎng)工作。使用便攜式維修輔助設備（PMA）獲取飛機的狀態(tài)參數(shù)，維修層人員需要將飛機的狀態(tài)數(shù)據(jù)進行記錄并上傳至數(shù)據(jù)庫或故障分析系統(tǒng)中。然后，診斷層人員利用剩余壽命預測軟件對具有異常狀態(tài)的參數(shù)進行故障分析，確定部件的維修時機和維修間隔。決策層人員根據(jù)飛機部件的使用情況，合理安排維修人員和航材備件，組織維修人員實施維修。最后，由維修層人員依據(jù)飛機部件的使用情況實施精確維修。

2 機務人員勝任力要素的初步確定

機務人員個體的勝任力模型是多種勝任力要素的有機綜合體，在民用航空維修企業(yè)中，航空機務人員的勝任力模型是指為確保航空器的適航性，機務人員所應該具備的個體特征和品質。軍用飛機的機務人員同民航機務人員的工作要求基本一致，因此本文借鑒了前人對民航機務人員勝任力的研究成果[4]，初步確定了軍用飛機機務人員應該具備的勝任力特征，同時參考了McClelland總結的包含21項通用能力的能力辭典的有關內容[5]，將這些勝任特征劃分為專業(yè)知識、工作技能、心智能力和職業(yè)素養(yǎng)四個維度。

3 CBM模式下各崗位機務人員勝任力分析

運用SPSS統(tǒng)計軟件對收集的調查問卷進行處理，采用方差分析（ANOVA）的方法研究CBM模式下各類人員勝任力要求之間的差異，總結出CBM模式下各類人員的勝任力組成以及對應的勝任力等級劃分標準。

診斷層、決策層和維修層人員的勝任力要求有所不同，其中維修管理知識、維修操作能力、決策能力、身心適應能力和成就欲的得分有顯著差異。通過事后比較檢驗可知，決策層的維修管理知識的得分明顯高于診斷層和維修層，診斷層和維修層維修操作能力的得分明顯高于決策層；維修層身心適應能力的得分明顯高于診斷層和決策層，而決策能力低于診斷層和決策層；診斷層成就欲的得分明顯高于決策層和維修層。

確定了三類機務人員的勝任力組成及勝任力等級劃分標準后，就可以對機務人員的勝任力展開評價，通過與給出的勝任力標準進行對比，發(fā)現(xiàn)機務人員在哪些方面存在不足，從而對其進行有針對性的培養(yǎng)。

4 結語

本研究對CBM模式下機務人員的職責分工進行分析，將機務人員分為診斷層、決策層和維修層三類。然后通過問卷調查和數(shù)據(jù)統(tǒng)計，總結了機務人員的勝任力組成和對應的等級標準。通過以上研究，可以為勝任力理論應用于機務人員的選拔、培訓、能力測評等領域提供重要參考。

參考文獻

[1] 黃愛梅，董蕙茹.基于狀態(tài)的維修對飛機裝備維修的影響研究[J].裝備指揮技術學院學報，2011（4）.

[2] 黃勛敬.贏在勝任力：基于勝任力的新型人力資源管理體系[M].北京：北京郵電大學出版社，2010.

[3] 李敏，齊偉偉.軍用裝備CBM應用研究[J].價值工程，2010，29（26）：118-120.

[4] 敬述征.基于RCD的機務人員能力模型研究[D].天津：中國民航大學，2014.

[5] McClelland D.C. Testing for competence rather than for “intelligence” [J]. American Psychologist， 1973（28）：1-14.