策劃：本刊編輯部

“一帶一路”建設(shè)與“海鐵聯(lián)運”發(fā)展

策劃：本刊編輯部

海鐵聯(lián)運是進(jìn)出口貨物由鐵路運到沿海港口直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸?shù)竭_(dá)沿海港口之后由鐵路運輸?shù)摹⒅恍琛耙淮紊陥?、一次查驗、一次放行”就可完成運輸過程的一種運輸方式，其特點是經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、便捷。

大力開展海鐵聯(lián)運是切實響應(yīng)習(xí)近平主席提出的共建21世紀(jì)海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶（一帶一路建設(shè)）的有力創(chuàng)舉。

然而目前，我國港口集裝箱集疏運主要由公路運輸和水路運輸承擔(dān)，全國港口集裝箱集疏運總量中，公路約占 78%，水路約占 20%，鐵路約占 1.5%。隨著集裝箱運輸規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)從沿海向內(nèi)地加快轉(zhuǎn)移，經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展又對節(jié)能減排提出更高要求，因此盡快提升鐵路運輸在港口集裝箱集疏運中的比重，擴(kuò)大集裝箱海鐵聯(lián)運的運量，尤其是發(fā)展功能完善的集裝箱海鐵聯(lián)運樞紐，已經(jīng)成為促進(jìn)我國集裝箱運輸進(jìn)一步又好又快發(fā)展的緊迫任務(wù)。

如何通過絲綢之路大力開展中歐、中亞之間的海鐵聯(lián)運，是沿海港口近年來需要強力打造的拳頭品牌。為此，本刊約請海鐵聯(lián)運專家和全國知名的學(xué)者一起對此進(jìn)行深入的探討。