沈煒南

摘 要：伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，市政路橋施工工程已成為當(dāng)前社會(huì)建設(shè)項(xiàng)目中十分重要的一項(xiàng)，和其他市政工程相比路橋工程具有自身的特點(diǎn)。因此想要做好其技術(shù)及質(zhì)量控制工作就必須認(rèn)真分析它的特點(diǎn)，做好路橋建設(shè)工程的技術(shù)管理工作，保證路橋施工的進(jìn)程。這樣才能夠保證工程建設(shè)的質(zhì)量。該文主要針對(duì)市政路橋施工的特點(diǎn)及施工的技術(shù)控制問題，分別從路橋施工技術(shù)的重要性、路橋施工技術(shù)措施、路橋下部結(jié)構(gòu)的施工重點(diǎn)、梁體施工具體特征、路橋過渡段施工技巧等方面進(jìn)行了深入探析。

關(guān)鍵詞：市政路橋施工 施工特點(diǎn) 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TH47 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）06（c）-0085-02

市政路橋施工首先代表著政府的形象，因此質(zhì)量的好壞關(guān)系到人們對(duì)整個(gè)城市的整體印象。同時(shí)路橋施工建設(shè)也將對(duì)居民日常的出行造成一定的影響。優(yōu)秀的路橋施工建設(shè)會(huì)提高市民的生活質(zhì)量。因此，在進(jìn)行市政道路施工時(shí)，必須要加大對(duì)施工質(zhì)量的監(jiān)管力度，確保工程質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)，做好工程施工質(zhì)量管理的工作。

1 路橋施工技術(shù)的重要性

路橋施工技術(shù)是整個(gè)工程建設(shè)的核心，是對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行干預(yù)的有效操作手段和事故防御的重點(diǎn)。為提高高速公路的使用壽命，減少公路后期保養(yǎng)維修的費(fèi)用，若路基的工程質(zhì)量比較低劣，將會(huì)給路面自身留下很多隱患，路面的使用質(zhì)量和壽命也會(huì)因此降低，嚴(yán)重的路基損壞和可能會(huì)致使交通中斷造成大面積的人身和財(cái)產(chǎn)的損失傷害，大大增加了公路建成后的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。

施工企業(yè)必須嚴(yán)格控制施工技術(shù)的整體質(zhì)量。確保公路工程的整體效益已經(jīng)行車的安全舒適性。為大幅度降低控制成本，提高施工方的經(jīng)濟(jì)效益，必須加強(qiáng)現(xiàn)代路橋施工團(tuán)隊(duì)的專業(yè)技術(shù)，做好質(zhì)量監(jiān)控工作，確保公路建設(shè)工程持續(xù)發(fā)展進(jìn)步。加強(qiáng)施工團(tuán)隊(duì)的人力資源管理，在路橋項(xiàng)目的進(jìn)行中人力資源管理過程中，為了確保項(xiàng)目的合理進(jìn)行，按照規(guī)定時(shí)間保質(zhì)保量的完成項(xiàng)目任務(wù)，相關(guān)項(xiàng)目管理部門應(yīng)該就人力資源的具體情況進(jìn)行人員的合理安排，確保每個(gè)人都能得到能力的最大限度的發(fā)揮，提升整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施效果。在施工完成后按照標(biāo)準(zhǔn)做出評(píng)價(jià)，路面合格具體的評(píng)價(jià)原則如圖1所示。

2 路橋施工技術(shù)措施

橋梁樁基的穩(wěn)固是橋梁工程中需要考慮的重點(diǎn)問題，在橋梁樁基施工時(shí)必須對(duì)工程的地址狀況、水位狀況以及周邊區(qū)域的建筑物及地下管道等情況進(jìn)行嚴(yán)密的勘查。需要及時(shí)在施工平面圖上，做好相應(yīng)的標(biāo)記、順序等。提前制定好符合季節(jié)性的施工技術(shù)保障措施。根據(jù)前期準(zhǔn)備，進(jìn)行工作的實(shí)施與開展，合理安排，確保各項(xiàng)工作實(shí)施時(shí)的準(zhǔn)確程度。在樁基工程完成后，要進(jìn)行精細(xì)的檢驗(yàn)工作。

路基是路橋工程的基礎(chǔ)，直接對(duì)道路的質(zhì)量好壞產(chǎn)生影響。結(jié)合施工路段的地基條件做好路基的處理工作，如果需要對(duì)地基土進(jìn)行換填時(shí)需要考慮填換材料的各項(xiàng)指標(biāo)，包括綜合考慮成本問題。在對(duì)路基實(shí)施填筑壓實(shí)時(shí)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和施工規(guī)范進(jìn)行。并最好防水、排水技術(shù)，保證路基能夠安全的進(jìn)行長期的投入使用。

在施工過程中，加大人員方面的技術(shù)培訓(xùn)與質(zhì)量教育力度，定期組織技術(shù)人員和施工人員進(jìn)行技術(shù)方面的學(xué)習(xí)，全方位的提高工作人員的整體素質(zhì)。對(duì)每個(gè)施工崗位施工階段的危險(xiǎn)源進(jìn)行預(yù)防和干預(yù)排除，加強(qiáng)對(duì)工作人員安全操作的規(guī)范要求。落實(shí)各項(xiàng)防護(hù)措施的實(shí)施，對(duì)質(zhì)量問題進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，確保工程×安全順利的開展。

3 路橋下部結(jié)構(gòu)的施工重點(diǎn)

3.1 深基坑鋼筋、模板施工

在工程施工前期做好前期準(zhǔn)備工作，比如：準(zhǔn)確勘測(cè)鋼筋位置、水泥沙漿、塑料等需要的物品準(zhǔn)備等。如果需要埋設(shè)鋼筋，必須請(qǐng)專業(yè)人士進(jìn)行具體操作，在施工過程中需按照要求搭建腳手架與定位架確保鋼筋埋設(shè)的準(zhǔn)確性。鋼筋預(yù)埋后應(yīng)按照要求進(jìn)行墊塊設(shè)置，一般以塑料或者水泥沙漿來保證保護(hù)層的正常厚度。最后測(cè)量尺寸是否符合相應(yīng)要求。路橋模板大多運(yùn)用的都是定性鋼模，在使用模板前必須先進(jìn)行除銹和粉刷模劑等工作，利用水平尺和沙漿進(jìn)行平衡支撐工作。保證模板高度符合設(shè)計(jì)要求，還可預(yù)防漏漿、跑模等現(xiàn)象。

3.2 橫系梁、承臺(tái)施工

在橫系梁施工時(shí)可以針對(duì)墩柱連接時(shí)所產(chǎn)生的偏差進(jìn)行調(diào)節(jié)，并可以增強(qiáng)樁體的橫向整體性。承臺(tái)則是用于連接樁群，可選用直徑較大的樁代替群樁，以保證其完整的整體性，降低工程造價(jià)。在承臺(tái)施工前實(shí)施無損檢測(cè)，對(duì)樁頂預(yù)留部位和薄凝土薄弱層進(jìn)行鑿除，保證沙漿墊層政企且達(dá)到設(shè)計(jì)要求，墊層尺寸應(yīng)確保能承擔(dān)承臺(tái)和模板的重量，在混凝土澆筑前涂刷脫模劑，杜絕施工縫出現(xiàn)。墩柱混凝土的施工一般都采用串筒下料方法，澆筑完畢后進(jìn)行相應(yīng)的拉毛處理。墩柱施工以前應(yīng)確保柱中心位置放樣精準(zhǔn)，模板使用前應(yīng)將接觸面的雜質(zhì)清除干凈，并粉涂刷脫模劑，保證模板拼接緊密并施以一定厚度的保護(hù)層。

3.3 臺(tái)背回填

市政橋梁兩側(cè)的路堤因?yàn)榈鼗⒙坊膿p壞或者路面壓縮而造成不同程度的下沉。包括車輛的荷載或者路面的橫載都會(huì)在一定程度上造成路基的變形，路面結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)壓縮大多是由于填料的壓縮造成的，因此要求搭板上和橋面上需具有相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度才可以有效避免沉降差的生成。為降低路基的下沉，提升路基的壓實(shí)效果可以在施工過程中使用半剛性的回填材料?；靥钆_(tái)背時(shí)，要從地基開始進(jìn)行施工，在條件允許的情況下可以使用水泥、石灰等在回填后進(jìn)行后續(xù)處理，這樣可以保障橋梁的穩(wěn)固。

3.4 地基處理

地基的處理效果將直接影響路橋交接部位的施工質(zhì)量，應(yīng)選用樁基或者確保回填材料的質(zhì)量來預(yù)防控制側(cè)向流動(dòng)產(chǎn)生的破壞性位移。水泥圖攪拌樁是一種應(yīng)用較為廣泛的地基加固方法，根據(jù)水泥的水化機(jī)理，利用水泥作為固化劑，通過特制的攪拌機(jī)械，在地基深處就將土與固化劑進(jìn)行強(qiáng)制攪拌，從而提高強(qiáng)度增大變形模量。

4 梁體施工具體特征

4.1 梁蓋施工方法

通常會(huì)在預(yù)制箱梁施工的過程中采用梁臺(tái)相互對(duì)照與固定底模的方法，在進(jìn)行拼裝的時(shí)候，順帶做好臺(tái)座的檢查工作，能有效的控制軸線的偏差以及底模反拱。采取分段設(shè)計(jì)制作的方式來設(shè)計(jì)內(nèi)模，拼裝施工要在臺(tái)座上完成，確保頂板整體在一個(gè)高度，拼裝后可借助混凝土將內(nèi)頂模提高到設(shè)計(jì)要求的高度。使用符合標(biāo)準(zhǔn)的鋼筋材料，以便確保達(dá)到施工設(shè)計(jì)的高度。并符合密度密彎曲多的特征，模板在鋼筋捆綁之前一定要粉刷脫模劑并施工完成。

在進(jìn)行梁蓋施工的時(shí)候，可以采取抱箍法、支架法、預(yù)埋法和橫穿法四種方法。如：預(yù)先在墩柱內(nèi)部埋設(shè)預(yù)留孔。并在孔內(nèi)傳入鋼筋用來承受整個(gè)之間、蓋梁及模板的重量；在墩柱中預(yù)先埋設(shè)鋼板，等混凝土模板拆除以后在此基礎(chǔ)上焊接鋼板支撐來承擔(dān)支架、蓋梁及模板的重量；用光管或萬能桿組裝成的支架來承擔(dān)蓋梁的整體重量；也可用兩個(gè)半圓形的鋼板安裝固定在墩柱相應(yīng)的位置，把鋼板用螺栓固定連接在一起，保證能與墩身緊貼。

4.2 鋼筋混凝土的施工質(zhì)量

鋼筋混凝土的施工質(zhì)量是質(zhì)量控制的難點(diǎn)和要點(diǎn)。在混凝土施工的整個(gè)過程中，經(jīng)常遇到的問題包括裂縫、滲漏等。如果混凝土的裂縫不能及時(shí)有效地控制，不僅僅影響路橋建筑的外觀質(zhì)量，甚至危機(jī)路橋工程的安全問題。在分析導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫的問題上發(fā)現(xiàn)了以下幾個(gè)原因，包括：原材料的質(zhì)量問題、混凝土的配合設(shè)計(jì)、攪拌施工過程中出現(xiàn)的問題、混凝土的運(yùn)輸過程、混凝土養(yǎng)護(hù)等方面。因此要在施工前針對(duì)以上問題進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，確保混凝土施工正常進(jìn)行。

4.3 臨時(shí)支座的施工要點(diǎn)

支座大多數(shù)都是由預(yù)制混凝土塊臨時(shí)制作的，在組建過程中擺放要對(duì)稱，接頭部位的混凝土在達(dá)到預(yù)定強(qiáng)度以后就可拆除。在施工的過程中，混凝土塊的位置擺放有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)偏差、厚度會(huì)不均，加上梁體本身也會(huì)有一些偏差，導(dǎo)致有時(shí)候支座位置會(huì)出現(xiàn)偏移，支座會(huì)壓碎等問題發(fā)生，這些問題對(duì)梁板的高度也帶來一定的影響。臨時(shí)支座的處理不當(dāng)會(huì)造成梁體拖動(dòng)，致使臺(tái)帽里的混凝土無法移除，給工程的施工帶來很大的不變。

張拉預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，一定要把張拉合力有效地控制在構(gòu)件截面的核心位置，防止截面過大產(chǎn)生過大的邊緣拉力而對(duì)工程結(jié)構(gòu)帶來危害。為預(yù)防這類問題的發(fā)生，可以使用對(duì)稱張拉來有效控制偏心力太大的問題。運(yùn)用立模施工的辦法來進(jìn)行混凝土施工，確?；炷帘砻娴钠秸群推露榷歼_(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。

5 路橋過渡段施工技巧

5.1 過渡段沉降問題的解決方法

為防止沉降，可以在不同強(qiáng)度的交接處進(jìn)行合理的緩和過渡段，降低沉降發(fā)生得幾率。在過渡段施工時(shí)使用搭接板或者優(yōu)秀的平臺(tái)填筑的施工技巧，控制路橋的接合施工，有效控制平臺(tái)的錯(cuò)位或下沉。包括借助以重力荷載為基礎(chǔ)進(jìn)行的反向破的安置、借助合成材料進(jìn)行加固、利用排水系統(tǒng)排空填料內(nèi)水體等方法減少對(duì)路橋帶來的破壞。在填筑平臺(tái)時(shí)應(yīng)結(jié)合環(huán)境因素和實(shí)際要求選擇適用的合成材料，該部位壓實(shí)應(yīng)多采用較小的施工機(jī)械，嚴(yán)格控制每層的最終厚度。

5.2 過渡段材料選用

在選用過渡段材料時(shí)必須十分謹(jǐn)慎，因?yàn)椴牧系男再|(zhì)極大程度上影響了路橋的平整程度以及內(nèi)部塌陷情況，影響車輛運(yùn)行和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。在填料孔隙率較大不好控制壓實(shí)度的情況下，繼續(xù)使用該填料就會(huì)導(dǎo)致在后期使用中產(chǎn)生地基的壓縮變形。所以要確保各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)合格，使填料回填后達(dá)到最好的效果。

5.3 木工格柵的使用

在路橋過渡段使用木工格柵可以對(duì)路基的穩(wěn)定性進(jìn)行控制，主要是使用應(yīng)力和應(yīng)變分散性能有效地對(duì)土體向外變形進(jìn)行控制，提升土體的穩(wěn)定性。木工格柵具有良好的彈性，就算受到了車輛的反復(fù)碾壓也不會(huì)形成大的累積變形，還可以將承受的荷載進(jìn)行分散，減小橋臺(tái)臺(tái)背的垂直應(yīng)力。使用土木格柵能有效抑制路橋過渡段的下沉情況，保障路橋的安全使用。

6 路面排水系統(tǒng)

市政公路路面排水技術(shù)可有效防止水體滲入路橋混凝土內(nèi)導(dǎo)致內(nèi)部剛勁銹蝕，還可以防止因滲水造成的混凝土脹裂而破壞路橋結(jié)構(gòu)的情況。在排水技術(shù)控制中首先應(yīng)做好管線和路橋基礎(chǔ)間的處理工作，要在基地的粘土層挖掘雙向坡，并鋪設(shè)和填埋防水材料，將排水口安設(shè)在路橋基礎(chǔ)外面。邊緣排水系統(tǒng)是因?yàn)檠芈访孢吘壴O(shè)置的透水性填料集水溝、縱橫向出水管和過濾織物組合而成的邊緣排水系統(tǒng)。該系統(tǒng)是將滲入路面結(jié)構(gòu)的水，沿路面結(jié)構(gòu)層空隙或透水層次流入集水溝和排水管，再由出水管排引出路基。

在澆筑混凝土的時(shí)候應(yīng)該嚴(yán)格的控制混凝土在施工時(shí)的溫度，避免后期造成裂縫等物體的發(fā)生?；炷恋陌韬蠎?yīng)采取冷水冷卻或者遮蓋的方法降低骨料的溫度和混凝土澆筑時(shí)的溫度。如果澆筑混凝土?xí)r處于高溫季節(jié)，需要適當(dāng)減小澆筑層的厚度，充分進(jìn)行散熱。也可在內(nèi)部設(shè)置冷卻水管，減少后期出現(xiàn)裂縫的幾率。

在橋梁混凝土澆筑結(jié)束后應(yīng)加強(qiáng)初凝階段控制，利用鋼絲刷對(duì)表面進(jìn)行拉毛來增加表面粗糙度，有效提升同面層之間的粘合力。若混凝土基面出現(xiàn)了細(xì)微裂紋則應(yīng)采用打毛的方式進(jìn)行處理，確保防水層功能的正常使用。最后在路面施工完畢后，用銑刨機(jī)解決路面存在的起包、波浪等問題，提高路基面和防水層以及路面鋪筑的粘接強(qiáng)度。

7 結(jié)語

在我國，高速公路的建設(shè)施工中，公路的質(zhì)量問題是關(guān)系到地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展進(jìn)步的重要問題之一。所以，推動(dòng)高速公路建設(shè)關(guān)系到我國各項(xiàng)事業(yè)的全面發(fā)展。市政路橋的施工工程是城市建設(shè)正要的一步，也是之間面向群眾的工程建設(shè)之一，之間牽扯到民眾的切實(shí)利益。

市政路橋施工的技術(shù)和質(zhì)量的監(jiān)控都是為了更好的保障路橋施工的質(zhì)量、提高經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益等關(guān)鍵因素，在充分認(rèn)識(shí)路橋施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，以科學(xué)的管理方式建立相應(yīng)的管理體系，加強(qiáng)在關(guān)鍵技術(shù)上的研究及控制，確保技術(shù)質(zhì)量的有效控制。高速公路在山區(qū)中的建設(shè)施工工作長期以來一直是公路工程中的難題，由于特殊的地質(zhì)環(huán)境，往往會(huì)引發(fā)一系列的安全隱患與質(zhì)量隱患。因此在施工中一定要按照以環(huán)境為本的原則來進(jìn)行方案的制定，把施工安全與工程質(zhì)量放在首要位置。

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