黃文強(qiáng)

【摘 要】結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)和工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)現(xiàn)代有軌電車常用進(jìn)路控制模式進(jìn)行了分析，提出了幾點(diǎn)看法，希望現(xiàn)代有軌電車能更好的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代有軌電車；進(jìn)路辦理方式；公共交通

1 現(xiàn)代有軌電車的特點(diǎn)

在城市交通擁堵不斷加劇的形勢(shì)下，優(yōu)先發(fā)展公共交通已經(jīng)成為我國(guó)和世界各國(guó)解決城市交通問題的共同選擇，形成以快速公交為骨干的公交模式也是各國(guó)成功的經(jīng)驗(yàn)。與傳統(tǒng)有軌電車相比，現(xiàn)代有軌電車在運(yùn)能、速度、安全和舒適等運(yùn)營(yíng)性能上有了質(zhì)的提高，具有以下特點(diǎn)：

（1）節(jié)能環(huán)?！，F(xiàn)代有軌電車采用電力牽引，不產(chǎn)生燃燒廢氣，零排放、低污染，符合當(dāng)前節(jié)能減排、生態(tài)城市的建設(shè)需求。它人均耗能約為0.07千瓦時(shí)/坐席乘客，僅相當(dāng)于公交車的1/4；噪聲較汽車低5～10分貝，是一種節(jié)約能源的清潔交通工具。

（2）中等運(yùn)能。從國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)來看，現(xiàn)代有軌電車的高峰單向斷面合理運(yùn)能在0.6萬～1.5萬人/小時(shí)，是一種中等運(yùn)能的公交系統(tǒng)。

（3）舒適人性化?，F(xiàn)代有軌電車一般使用100%低地板車輛，地板高出軌道面約30厘米，嬰兒車、殘疾車可以自由乘降?，F(xiàn)代有軌電車在固定軌道上運(yùn)行，在采用較長(zhǎng)車輛增大運(yùn)能時(shí)，仍能保證較好的運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定和乘坐舒適性，是一種舒適人性化的交通工具。

（4）環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)。主要體現(xiàn)在現(xiàn)代有軌電車采用流暢美觀的車輛造型，配以一體化觸網(wǎng)、支柱、照明與網(wǎng)格狀草坪設(shè)計(jì)，能夠與旅游、文化保護(hù)等景點(diǎn)具有更好的適應(yīng)性；轉(zhuǎn)彎半徑小，最小在10.5～25米之間，能夠很好地在道路上敷設(shè)；軌道制式令其交通形象更為突出，具有更強(qiáng)的交通引導(dǎo)性。

（5）建設(shè)靈活度高。現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)投資相當(dāng)于地鐵的1/4～1/6，具有較為合理的運(yùn)量投資比；同時(shí)建設(shè)形式相對(duì)靈活，能夠與道路交通混行，建設(shè)周期較短，建設(shè)時(shí)間2～3年。

2 現(xiàn)代有軌電車控制模式思考

現(xiàn)代有軌電車信號(hào)系統(tǒng)一般由以下子系統(tǒng)構(gòu)成：車載子系統(tǒng)、道岔控制子系統(tǒng)、路口優(yōu)先控制子系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理子系統(tǒng)和車輛段/停車場(chǎng)聯(lián)鎖子系統(tǒng)。本文主要討論現(xiàn)代有軌電車的進(jìn)路模式。

現(xiàn)代有軌電車辦理進(jìn)路一般有以下幾種方式：

1）運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)自動(dòng)辦理；

2）運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)人工辦理；

3）車載自動(dòng)辦理；

4）司機(jī)不停車人工辦理；

5）司機(jī)停車人工辦理；

6）現(xiàn)地人工辦理。

運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)人工辦理和現(xiàn)地人工辦理是對(duì)各種故障情況和維護(hù)的有效解決方案。

司機(jī)停車，會(huì)嚴(yán)重影響有軌電車運(yùn)行效率，盡量避免使用。

有軌電車的運(yùn)行模式是基于人工駕駛、目視線路狀態(tài)行車，有軌電車與行人、其他交通工具混行。因此如果采用司機(jī)不停車人工辦理進(jìn)路這種方式，會(huì)加大司機(jī)的工作量、分散司機(jī)注意力，不利于有軌電車的行車安全，不建議采用。

我們重點(diǎn)分析運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)自動(dòng)辦理和列車接近道岔時(shí)車載自動(dòng)辦理：

（1）首先從原理上來分析：運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)通過有軌電車報(bào)告的衛(wèi)星定位位置來推算有軌電車在軌道上的位置，目前市場(chǎng)主流衛(wèi)星定位接收設(shè)備精度可以達(dá)到3m以內(nèi)，對(duì)于信號(hào)較差的地方，可以通過速度慣性推導(dǎo)，完全滿足要求。再結(jié)合有軌電車任務(wù)，完全可以準(zhǔn)確及時(shí)的辦理出進(jìn)路。而車載自動(dòng)辦理依靠的是有軌電車經(jīng)過道岔控制器通信區(qū)域入口處車地專用通信設(shè)備時(shí)，車載設(shè)備與道岔控制器建立通訊，依靠有軌電車上的預(yù)先定義，下發(fā)進(jìn)路請(qǐng)求。從原理上來講兩者都是可行的。

（2）再?gòu)某杀痉矫鎭矸治觯翰捎眠\(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)自動(dòng)辦理進(jìn)路，不需要額外增加任何設(shè)備；而采用車載自動(dòng)辦理，需要在道岔控制器前增加通信設(shè)備。無疑，使用車載自動(dòng)辦理方式會(huì)增加建設(shè)成本和維護(hù)成本。

（3）穩(wěn)定性：有軌電車由于是人工駕駛，所以無法保證兩輛車之間的間距，極端情況下甚至?xí)霈F(xiàn)后車車頭緊跟前車車尾的情況。這種情況下，如果采用運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)自動(dòng)辦理進(jìn)路的方式，會(huì)首先為第一輛車辦理進(jìn)路，待第一輛車通過后再自動(dòng)為第二輛車辦理進(jìn)路。而如果采用車載自動(dòng)辦理進(jìn)路的方式，由于第二輛車與道岔前通訊設(shè)備建立通信時(shí)，第一輛車還未完全通過道岔，進(jìn)路將無法自動(dòng)辦理第二輛車的進(jìn)路。

（4）對(duì)雙向運(yùn)營(yíng)的支持：如果有軌電車采用雙向運(yùn)營(yíng)方式，運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)可以采用合理的策略依次辦理進(jìn)路；而車載自動(dòng)辦理不具備該功能，并且需要考慮進(jìn)入通信設(shè)備與反向離開通信設(shè)備之間的干擾。

（5）靈活性：由于運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)是基于電車位置、電車任務(wù)來為電車辦理進(jìn)路，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)情況，需要臨時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)時(shí)，運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)操作員可以通過修改電車任務(wù)的方式及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。而車載自動(dòng)進(jìn)路方式受限于列車任務(wù)分布在各個(gè)車輛上、存儲(chǔ)空間等條件，靈活性方面表現(xiàn)較差。

綜上所述：筆者認(rèn)為現(xiàn)代有軌電車進(jìn)路辦理方式需要根據(jù)線路條件、運(yùn)營(yíng)需求、建設(shè)成本、維護(hù)燈多個(gè)方面綜合判斷，一般在封閉、半封閉線路宜采用運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)自動(dòng)辦理為主、中央操作員手工辦理為輔，極端情況下采用轉(zhuǎn)轍機(jī)手動(dòng)切換的方式。

【參考文獻(xiàn)】

[1]蔣應(yīng)紅.現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展前景探討[J].交通與運(yùn)輸，2012.

[責(zé)任編輯：湯靜]