劉磊

【摘 要】現(xiàn)代有軌電車線路上的道岔區(qū)域緊鄰路口，或位于路口優(yōu)先請求點(diǎn)和路口之間時(shí)，道岔控制系統(tǒng)與平交路口優(yōu)先控制系統(tǒng)需要有信息交互。路口優(yōu)先控制系統(tǒng)根據(jù)道岔開通的進(jìn)路方向來決定是否發(fā)出優(yōu)先請求，或優(yōu)先請求的行車方向。該交互功能不影響路口優(yōu)先控制功能的有效實(shí)施，并避免對路口道路資源造成無謂的浪費(fèi)。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代有軌電車；道岔控制；平交路口；優(yōu)先控制

【Abstract】When switch on the modern tram line is close to the intersection， or located in the intersection priority request point and intersection between， a switch control system with level crossing priority control system requires information interaction. Level crossing priority control system according to the direction of the indicated of the route switch to decide whether to send the request priority， or the direction of priority requests. The interactive function does not affect the crossroads the effective implementation of the priority control function， and to avoid the intersection road cause unnecessary waste of resources.

【Key words】Modern tram； Switch control； Level crossing； Priority control

0 引言

20世紀(jì)90年代以來，全球掀起了一股現(xiàn)代有軌電車復(fù)興熱潮，中國現(xiàn)代有軌電車市場也隨之不斷升溫，隨著軌道及有軌電車技術(shù)的發(fā)展，100%低地板現(xiàn)代有軌電車在節(jié)能、環(huán)保、運(yùn)能、速度、安全和舒適等運(yùn)營性能上有了質(zhì)的提高，開始日益受到市場和行業(yè)的廣泛關(guān)注。有軌電車信號系統(tǒng)作為行車指揮管理系統(tǒng)，也迎來了新的建設(shè)高潮。

現(xiàn)代有軌電車信號系統(tǒng)的路口優(yōu)先控制系統(tǒng)在提高公共交通系統(tǒng)運(yùn)能，緩解城市道路交通擁堵壓力中起到了重要作用。有軌電車優(yōu)先控制系統(tǒng)在優(yōu)先控制策略和技術(shù)上取得了前所未有的重大突破，提高了城市道路的整體使用效率。

隨著渾南，蘇州1號線，海珠線和南京1號線有軌電車線路的建設(shè)和開通運(yùn)營，蘇州2、3號線，松江1、2號線和武漢有軌電車的設(shè)計(jì)規(guī)劃，道岔區(qū)域的道岔控制功能和平交路口區(qū)域的路口優(yōu)先控制功能的交互作用的功能需求逐漸凸顯出來。

現(xiàn)代有軌電車線路上的道岔區(qū)域在某些條件下會設(shè)計(jì)在臨近路口的位置，例如路口處設(shè)置Y形道岔的線路。而在絕大多數(shù)情況下，道岔區(qū)域均位于路口優(yōu)先請求觸發(fā)點(diǎn)和路口之間。當(dāng)?shù)啦韰^(qū)域位于或緊鄰路口，或距路口有一定距離但位于路口優(yōu)先請求觸發(fā)點(diǎn)和路口之間時(shí)，道岔控制系統(tǒng)與平交路口優(yōu)先系統(tǒng)需要有信息交互，根據(jù)道岔表示方位來決定是否進(jìn)行優(yōu)先請求，根據(jù)路口通行方向來決定優(yōu)先請求和執(zhí)行的策略，該交互功能不影響路口優(yōu)先控制功能的實(shí)現(xiàn)，并避免對路口道路資源造成無謂的浪費(fèi)。

1 軌旁系統(tǒng)信息交互的功能需求

現(xiàn)代有軌電車道岔控制系統(tǒng)主要完成進(jìn)路控制功能，為有軌電車開通其運(yùn)行線要求的徑路方向的進(jìn)路，將進(jìn)路的防護(hù)信號機(jī)開放為正確的燈位，對進(jìn)路上的道岔進(jìn)行安全防護(hù)，防止敵對和沖突進(jìn)路的同時(shí)辦理，在按信號行車的前提下，保障道岔區(qū)域的行車安全。

現(xiàn)代有軌電車路口優(yōu)先控制系統(tǒng)主要完成有軌電車路口優(yōu)先預(yù)告和請求的功能，在發(fā)出優(yōu)先請求后，其接口的道路交通控制器啟動有軌優(yōu)先協(xié)調(diào)運(yùn)算，縮減有軌敵對相位時(shí)長，或延長有軌相位時(shí)長，在有軌同相位綠燈開放時(shí)給出允許通行信號，路口優(yōu)先控制系統(tǒng)檢查有軌電車對路口區(qū)段的占用，控制有軌電車路口信號機(jī)的開放，并在信號變化前給出信號過渡的提醒。

對于平交路口和道岔區(qū)域相關(guān)聯(lián)的區(qū)域，路口優(yōu)先的請求命令需要與道岔區(qū)域的進(jìn)路開行方向相關(guān)聯(lián)，正線道岔控制系統(tǒng)和平交路口信號優(yōu)先控制系統(tǒng)需要協(xié)調(diào)作業(yè)，確保行車的順暢和安全。

道岔控制系統(tǒng)與平交路口控制系統(tǒng)交互的功能按照信號機(jī)設(shè)備配置情況可分為道岔防護(hù)信號機(jī)與路口防護(hù)信號機(jī)必須獨(dú)立配置和可以合用兩種情況。

1.1 信號機(jī)獨(dú)立配置

當(dāng)路口前方有道岔區(qū)域，且道岔區(qū)域與路口之間的距離要求路口信號機(jī)與道岔防護(hù)信號機(jī)必須獨(dú)立配置時(shí)，道岔控制系統(tǒng)發(fā)送電車的通行方向信息給平交路口信號優(yōu)先控制系統(tǒng)。如果電車在路口前的道岔區(qū)域折返，那么路口優(yōu)先控制設(shè)備將不響應(yīng)該電車的優(yōu)先權(quán)請求；如果電車將通過道岔區(qū)域后進(jìn)入路口，那么路口優(yōu)先控制設(shè)備將對該電車的優(yōu)先權(quán)請求做出適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)。信號機(jī)獨(dú)立配置的路口和道岔區(qū)域設(shè)備布置關(guān)系如下圖所示：

1.2 信號機(jī)合用配置

對于道岔和路口信號機(jī)可合用的情況，又可分為路口優(yōu)先請求相位與道岔開通位置完全不關(guān)聯(lián)和完全關(guān)聯(lián)兩種類別。

對于路口優(yōu)先請求的相位與道岔開通位置不完全關(guān)聯(lián)的類別，道岔的一個開行方向與路口的一個相位相關(guān)，例如下圖中所示的道岔類型和路口的位置組合。道岔控制系統(tǒng)將開行方向發(fā)給路口優(yōu)先控制系統(tǒng)，平交路口信號優(yōu)先控制系統(tǒng)發(fā)送路口通行信號的狀態(tài)給正線道岔控制系統(tǒng)，路口信號的允許通行狀態(tài)作為道岔防護(hù)信號機(jī)開放允許通行信號顯示的條件。

對于路口優(yōu)先請求的相位與道岔開通位置完全關(guān)聯(lián)的類別，道岔的兩個開行方向與路口的兩個相位相關(guān)，例如下圖中所示的道岔類型和路口的位置組合。平交路口優(yōu)先控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)道岔開通的方向發(fā)出其相應(yīng)的路口相位的優(yōu)先請求。道岔控制系統(tǒng)也應(yīng)以其對應(yīng)相位方向的允許信號作為信號機(jī)開放的前提條件。

2 結(jié)論

路口優(yōu)先控制功能是混合路權(quán)的城市軌道交通信號系統(tǒng)獨(dú)有的功能，在路口優(yōu)先功能與道岔控制功能存在交叉的區(qū)域，需要路口優(yōu)先控制系統(tǒng)與道岔控制系統(tǒng)交互信息，以實(shí)現(xiàn)兩種功能得以順利的實(shí)現(xiàn)，不影響線路運(yùn)營的效率。

除上述列出的岔形和距路口距離的情況外，實(shí)際項(xiàng)目中還存在或者也將出現(xiàn)其他類型的線路布局，針對不同的布局需要相應(yīng)的進(jìn)行個別的剖析。

【參考文獻(xiàn)】

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[責(zé)任編輯：湯靜]