巴黎，在初抵這座以浪漫著稱的城市時，每個人心里多少有些期待。但當(dāng)?shù)弥ゲ稍L的中國媒體同行在前往航展舉辦地——布爾歇機場——的地鐵上遭遇了未遂的搶劫時，才按照出門前朋友們的提醒調(diào)高了警惕程度——不僅一路上備加小心，還將在國內(nèi)“久治不愈”的“地鐵手機閱讀癥”治好了，也算是意外收獲一件。

在抵達地鐵布爾歇站后，幾乎所有乘客都下車向外走去，跟隨著人流，我很輕松地找到了擺渡車站的方向。從時間上看，巴黎航展雖擁有百年歷史，但交通問題卻沒有因此而完善成熟。除了大型活動“例行”遭遇的擁堵以外，巴黎航展還面臨著其特殊的情況——罷工。

6月15日，就在巴黎航展開展的第一天，“出租車罷工”對原本就不堪重負(fù)的交通狀況而言無異于雪上加霜。因此在布爾歇街頭，背著大包小包，徒步走向機場的記者也成為了當(dāng)?shù)?“一景”。

作為“世界第一大航空航天展”，巴黎航展如今已經(jīng)舉辦了51屆。來自世界各個國家和地區(qū)的航空航天企業(yè)在這里匯聚一堂，展示各自最先進的軍民用航空航天產(chǎn)品。

據(jù)巴黎航展公司統(tǒng)計，本次航展共有來自42個國家的2 303家企業(yè)參展，展覽總面積32.4萬平方米，商務(wù)榭舍340個，展出飛機150架，官方代表團285個。展會期間則吸引了來自181個國家和地區(qū)15.1萬名專業(yè)觀眾、20萬名普通觀眾與3 100名記者，共有約151個防務(wù)代表團和17國國防部長到展，法國總統(tǒng)奧朗德也在航展首日親臨現(xiàn)場出席開幕儀式。

“法蘭西巡邏兵”表演隊

與世界主要航展相比，本屆巴黎航展在參展商數(shù)量、展覽面積、專業(yè)觀眾數(shù)量均位居首位。

道格拉斯A-1D“天襲者”

由此可見，巴黎航展的確是一場世界級的航空航天盛會，各個公司在這里宣傳自己的最新產(chǎn)品，展示先進形象。但對普通觀眾，尤其是去過珠海航展的中國觀眾而言，對飛行表演的期待恐怕會在布爾歇機場落空。

作為一個純商業(yè)性質(zhì)的展會，巴黎航展的飛行表演無論從觀賞性還是精彩度來看，都算不上頂尖。相比年輕的中國珠海航展每屆都會邀請幾支世界知名飛行表演隊的做法，巴黎航展主辦方對此似乎沒什么興趣，而在單機飛行表演方面，本屆航展更是乏善可陳。

回想2013年第50屆巴黎航展，除空客波音的傳統(tǒng)機型外，還有來自俄羅斯的安-70重型運輸機、蘇-35戰(zhàn)斗機。再向前追溯，2011年“超星座”現(xiàn)身布爾歇;2005年，DC-10滅火飛機進行了精彩空中灑水飛行展示;1999年，波音-西科斯基攜科曼奇RAH-66驚艷亮相;1989年，安-225背馱“暴風(fēng)雪”號航天飛機飛臨現(xiàn)場;1983年，美國宇航局波音747-123背負(fù)“企業(yè)”號航天飛機參展;1973年和1975年，前蘇聯(lián)研制的圖-144和英法聯(lián)合研制的“協(xié)和”兩款超聲速客機分別在布爾歇機場上空進行了精彩的飛行表演……

簡而言之，在今年的巴黎航展上，“重磅”機型飛行表演一個都沒有。萬眾期待的安東諾夫最新中型運輸機——安-178一號機——僅僅是停在了機坪上，甚至沒有對觀眾開放參觀;而從去年英國范堡羅航展就有傳言要進行實機展示的美國F-35戰(zhàn)斗機，更是連模型都沒有看到。??

與往屆相同，現(xiàn)場所有參展飛機分列展區(qū)機坪兩側(cè)，除龐巴迪CS300和越南航空波音787-9會在每次飛行展示時由拖車拖出，以所謂的運動姿態(tài)與觀眾近距離接觸外，其他所有進行飛行表演的飛機全部停放在機場北側(cè)觀眾無法抵達的區(qū)域，這導(dǎo)致很多時候觀眾并不知道哪架飛機何時從哪里起飛。

事實上，今年巴黎航展上的“飛行表演”更像是“飛行展示”，展示的機型包括空中客車A350、A380、A400M，波音787-9，龐巴迪CS300，達索“獵鷹”8X、“陣風(fēng)”，巴基斯坦空軍“梟龍”等。其中，除A380是全球銷量超過百架、曾傳出停產(chǎn)消息的“老”飛機外，其他進行飛行的所有均為各參展商推銷的主打機型。

但是主打機型并不全是主飛機型。或許是為了控制成本，龐巴迪的所有參展機型在公眾日上午就不見了蹤影;原本停放在展區(qū)北側(cè)、可登機參觀的卡塔爾航空A380也在公眾日首日“消失”;波音787-9更是瀟灑，它在公眾日首日飛行表演前，默默地滑上跑道，背向觀眾迅速飛離。當(dāng)時，現(xiàn)場解說用法英雙語調(diào)侃道：“787這就走咯，我們一起向它說拜拜！”

作為東道主，空中客車與達索兩家公司“撐起”了巴黎航展飛行表演的大場面。本屆航展上，進行表演的A380正是在去年珠海航展上獻藝的A380一號機，機組成員將重達百噸的大胖子飛出輕盈的姿態(tài);A350依靠動力強勁的Trent XWB發(fā)動機，離地后隨即超大迎角爬升，飛出了戰(zhàn)斗機的氣質(zhì);A400M是現(xiàn)場唯一的大型軍用運輸機，一個月前剛經(jīng)歷過墜機事故，即便如此，空客軍用公司依然信心十足的高調(diào)展示，飛行員們更是將其飛出了花活。

老式螺旋槳飛機飛行表演一直是巴黎航展的傳統(tǒng)，而今年又逢反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年，因此本屆航展上，包括DC-3、P-51、P-47等多款二戰(zhàn)機型進行了飛行表演，這些飛機均進行了一些強度較大的機動動作，說明保養(yǎng)狀態(tài)相當(dāng)不錯。

在2012珠海航展上，中國空軍恢復(fù)一架退役封存狀態(tài)的殲教5進行了飛行表演，贏得了現(xiàn)場無數(shù)人的驚呼，更是令老飛機愛好者激動不已。而這類老飛機復(fù)活的飛行表演，僅僅因某些原因發(fā)生過這么一次。如果能借反法西斯勝利70周年的契機，在展示中國?？哲娤冗M裝備的同時，恢復(fù)一些參與過二戰(zhàn)的老式飛機，想必更會激起人們對勝利來之不易的認(rèn)識。但在這方面，我們似乎與法國還有相當(dāng)大距離。

作為法國空軍儀仗隊——“法蘭西巡邏兵”飛行表演隊在專業(yè)日與公眾日首日分別進行了飛行表演。與中國空軍“八一”隊的風(fēng)格完全不同，“法蘭西巡邏兵”采用“阿爾法噴氣”教練/攻擊機，因此氣勢上無法與“八一”隊相比，但他們共有8架飛機組隊升空，可在天空中可以變換出多種造型，具有極強的觀賞性，公眾日時的現(xiàn)場配樂，更是為巡邏兵們精彩的表演增添了法國人獨有的浪漫氣質(zhì)。

雖然表演略顯平淡，但巴黎航展畢竟擁有百年歷史，航空文化的積淀頗為深厚，公眾日的文娛活動自然也有可圈之處。在現(xiàn)場，多種機型的4D全動模擬機彌補了撤展飛機的空缺，人們在此排起了長長的隊伍。法國空軍靜展的“幻影”2000向普通觀眾開放，人們可以免費坐進駕駛艙，拍一張炫酷的自拍。而美軍的F-15、F-16、A-10、CH-47F、H-60、WC-130J更是全面開放，觀眾不僅可以坐進駕駛艙，美國大兵還會現(xiàn)場解答各種問題，并為觀眾拍照留念。但美國海軍P-8A偵察/反潛機依然沒有向公眾開放。也有聲音說，美軍對本次航展誠意不足，其參展飛機全部是司空見慣的機型，沒有任何新意。

值得一提是，法國航空航天博物館也位于布爾歇機場，從航展現(xiàn)場可以直接走到博物館。該博物館??成立于1921年，擁有經(jīng)第一次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)火洗禮的豐富藏品，經(jīng)多次擴容，現(xiàn)在的博物館擁有包括熱氣球在內(nèi)的人類早期進行飛行探索時制造的各型飛行器、相關(guān)藝術(shù)品，以及薩博“三兄弟”、“幻影”家族等眾多現(xiàn)代戰(zhàn)機。但不巧的是，由于航展對場地的需求，室外珍貴藏品如“陣風(fēng)”原型機、“幻影”4000均被拖走，“協(xié)和”號展廳也被征用，無法看到“協(xié)和”001號原型機的全貌。因此想一飽法國航空航天博物館藏品的朋友，請一定避開航展，以免錯過珍品。

總而言之，本屆巴黎航展對普通觀眾而言，的確缺乏新意，但巨大交易量依然使其穩(wěn)坐世界第一航展的寶座。隨著航空科技井噴時代的離去，新型飛行器的研發(fā)周期逐漸拉長，世界各大航展也逐漸從求新向求穩(wěn)轉(zhuǎn)變。但要長期保持民眾參與的積極性，主辦方的確還需在公眾日的活動安排中多下功夫，不斷激發(fā)人們對航空的熱情。

責(zé)任編輯：陳肖