□編譯 / 李忠東

隨著高速公路的發(fā)展和汽車(chē)性能的提高，汽車(chē)的行駛速度越來(lái)越快。特別是由于車(chē)輛擁有量的迅速增加，交通越來(lái)越擁擠，使得事故更為頻繁。為了加強(qiáng)安全性，目前汽車(chē)最常用的安全設(shè)備有安全帶和安全氣囊。

發(fā)生交通事故時(shí)，傳統(tǒng)的安全帶能對(duì)人起到緩沖的作用，防止出現(xiàn)二次傷害。安全帶里面有一個(gè)卡輪，在遭遇車(chē)禍的情形下，如果快速拉動(dòng)安全帶，里面的卡子會(huì)由于安全帶滾輪的快速轉(zhuǎn)動(dòng)而被離心力帶出，迅速將安全帶鎖死，把座位上的人員固定在椅子上。待沖擊峰值過(guò)去，或者人已經(jīng)能受到安全氣囊的保護(hù)時(shí)，安全帶就會(huì)放松以免壓傷人體肋骨。

在現(xiàn)代轎車(chē)?yán)?，安全氣囊是引人注目的新技術(shù)裝置。為了減小汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)由于巨大的慣性所造成的對(duì)駕車(chē)者和乘員的傷害，在駕車(chē)者前端方向盤(pán)中央普遍裝有安全氣囊系統(tǒng)，有些汽車(chē)在駕駛員副座前的工具箱上端也裝有這種系統(tǒng)。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生事故時(shí)，對(duì)乘客的傷害是在瞬間發(fā)生的。例如，以車(chē)速50公里/時(shí)進(jìn)行正面撞車(chē)時(shí)，其發(fā)生時(shí)間只有十分之一秒左右，安全氣囊系統(tǒng)對(duì)保護(hù)駕乘人員的安全十分有效。

而美國(guó)汽車(chē)制造商福特汽車(chē)公司計(jì)高一籌，將傳統(tǒng)的安全帶和安全氣囊合二為一，成功開(kāi)發(fā)出世界第一款氣囊式安全帶。它的圓柱形氣囊從搭扣伸出固定住肩膀，里面裝入一個(gè)縫入安全帶的氣袋。它在沒(méi)有啟用之前和一般的三點(diǎn)式安全帶并無(wú)相異，然而因?yàn)槎嗔藘?nèi)在充填物的緣故，外形顯得更加飽滿。根據(jù)美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全局的調(diào)查，有高達(dá)61%的人認(rèn)為安全帶的舒適感是影響乘客愿不愿意使用的關(guān)鍵，因此福特開(kāi)發(fā)的氣囊式安全帶力求質(zhì)地柔軟，以便進(jìn)一步提升乘客的配戴意愿。

福特設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在發(fā)生事故車(chē)身被撞擊時(shí)，車(chē)內(nèi)乘客往往遭受因傳統(tǒng)三點(diǎn)式安全帶壓力集中造成的頭部、胸部、肩頸上的緊束壓傷。特別是后面沒(méi)有安裝安全氣囊，坐在那里的兒童和老年人更容易造成肋骨斷裂和肩頸挫傷等。他們決定將氣囊式安全帶安裝在后排座位上，為乘客提供額外的碰撞安全保護(hù)。專(zhuān)家指出，氣囊式安全帶對(duì)防止兒童出現(xiàn)肋骨折斷、內(nèi)傷和瘀傷尤為有效，身體虛弱和年老的乘客同樣可以從中受益。

一旦發(fā)生車(chē)禍，氣囊式安全帶會(huì)在40毫秒內(nèi)計(jì)算出相撞的嚴(yán)重程度，用座椅下面的壓縮氣體給安全帶自動(dòng)充氣。充氣膨脹后的安全帶能增大和人體的接觸面，縮小與乘客身體的間隙，在車(chē)身遭受到側(cè)面或者前面撞擊的時(shí)候，能夠把乘客緊密地包覆和固定起來(lái)，達(dá)到最佳的安全保護(hù)效果。毫秒是一種較為微小的時(shí)間單位，為一秒的千分之一。按照汽車(chē)在高速公路的速度，40毫秒內(nèi)應(yīng)該行駛1碼（約合0.9米）。

福特汽車(chē)公司負(fù)責(zé)安全工程技術(shù)的副總裁蘇珊·西斯基表示，在碰撞發(fā)生時(shí)，氣囊會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，穿透安全帶，將沖擊壓力擴(kuò)展至5倍于傳統(tǒng)安全帶的區(qū)域。與此同時(shí)它還能夠?qū)⒁恍┩饬ξ盏?，把損傷降到最低。氣囊式安全帶可以減少胸部受到的壓力，緩和劇烈的頭部“甩鞭效應(yīng)”，有效地控制頭部和頸部失控狀態(tài)下的穩(wěn)定性，有助于乘客一直保持最安全的坐姿?！八Ρ扌?yīng)”往往會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)人員的頸部和脊椎造成巨大傷害，當(dāng)車(chē)輛遭受后方猛烈撞擊時(shí)，駕車(chē)者和乘客的頸部往往無(wú)法獲得有效的支撐，頭部會(huì)突然后仰撞擊頭枕，然后向前甩出，像是甩動(dòng)鞭子一樣，如此來(lái)回幾次的高速甩動(dòng)將導(dǎo)致對(duì)頸椎的嚴(yán)重傷害?！案Ｌ剡@項(xiàng)最新的后排乘客氣囊式座椅安全帶技術(shù)將會(huì)大大提高對(duì)車(chē)內(nèi)各年齡段乘客的安全保護(hù)系數(shù)，特別是兒童和嬰兒，因?yàn)樗麄兪潜容^容易在事故當(dāng)中受到傷害的人群。”她說(shuō)，“在日常使用中，氣囊式安全帶同傳統(tǒng)安全帶一樣，可以與兒童安全座椅一起使用。”

調(diào)查結(jié)果表明，和普通的安全帶相比，大部分人更愿意使用這種最新的氣囊式安全帶，乘客在汽車(chē)行駛中的使用率大大增加。有90%以上的被調(diào)查對(duì)象表示，雖然氣囊式安全帶類(lèi)似于傳統(tǒng)安全帶，但感覺(jué)更舒適更貼心?！皻饽沂桨踩珟П痊F(xiàn)在使用的前座安全帶更輕柔，發(fā)生車(chē)禍時(shí)有助于降低乘客骨折的風(fēng)險(xiǎn)?！备Ｌ仄?chē)安全研究中心的克拉倫斯·迪特羅指出，“氣囊式安全帶的原理和設(shè)計(jì)并不算太復(fù)雜，然而要達(dá)到產(chǎn)品的可用性與安全上的信賴(lài)度，還需要經(jīng)過(guò)不斷的改善和反復(fù)的測(cè)試。我們將實(shí)現(xiàn)福特安全產(chǎn)品的發(fā)展目標(biāo)，保證該技術(shù)在市場(chǎng)推出之后能使用戶(hù)滿意?！?/p>