李穎 郭先鵬 趙寒

摘 要：通過(guò)對(duì)哈大高速鐵路沿線的客流進(jìn)行抽樣調(diào)查并分析車站歷史客流數(shù)據(jù)，采用定性和定量相結(jié)合的方法，探討工作日及周末客流出行時(shí)間，從旅客年齡、旅行目的、交通方式的選擇、出行頻率等方面分析哈大高鐵的客流結(jié)構(gòu)，探討旅客出行行為以及客流規(guī)律，以期為哈大高速鐵路的客流組織方案的進(jìn)一步優(yōu)化提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：哈大高速鐵路 客流調(diào)查 客流結(jié)構(gòu) 客流強(qiáng)度

中圖分類號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）07（b）-0029-02

1 哈大高鐵簡(jiǎn)介

作為我國(guó)“四縱四橫”主骨架之一，哈大高速鐵路北起黑龍江省哈爾濱市，南至遼寧省大連市，于2012年12月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)921公里，沿途共設(shè)23個(gè)車站。哈大鐵路客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施按時(shí)速300公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與同類客運(yùn)專線基本一致，實(shí)行冬夏兩季運(yùn)行圖。

2 客流規(guī)律影響因素

客流規(guī)律涉及的因素很多，一個(gè)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、城市帶間的距離、主要行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等等都將影響到居民的出行意識(shí)和行為，從而形成特有的客流規(guī)律[1]。從旅客的角度來(lái)看，主要影響因素有以下幾方面：

（1）旅客年齡結(jié)構(gòu)；（2）旅客所從事的職業(yè)；（3）旅客的旅行目的；（4）旅客旅費(fèi)的來(lái)源；（5）如果旅客是自費(fèi)旅行，其月收人將決定其最后的選擇。

3 客流結(jié)構(gòu)分析

我們?cè)诠笱鼐€的沈陽(yáng)-哈爾濱、哈爾濱-大連、長(zhǎng)春-哈爾濱等列車上進(jìn)行旅客抽樣問(wèn)卷調(diào)查，調(diào)查時(shí)間為2015年1月份，同時(shí)從沈陽(yáng)鐵路局處收集自哈大高鐵開(kāi)通以來(lái)的冬季歷史客票數(shù)據(jù)作為研究分析資料。

3.1 一日內(nèi)客流量變化

根據(jù)沈陽(yáng)鐵路局提供的2014年哈大高鐵12月份本線各車次的乘車人數(shù)，同時(shí)對(duì)各車次客流分為工作日與周末兩種情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后求平均值，繪制平均每日客流量變化情況。

從圖1中可以看出，哈大高鐵本線客流出現(xiàn)兩個(gè)高峰期，其中在7：00點(diǎn)至9：00點(diǎn)旅客出行量最大。13：00點(diǎn)至15：00點(diǎn)的周末出現(xiàn)第二個(gè)高峰時(shí)段，主要由于哈大高鐵全程運(yùn)行五個(gè)半小時(shí)，乘客可以趕在天黑達(dá)到目的地；而工作日的高峰時(shí)間出現(xiàn)在14：00點(diǎn)至15：00點(diǎn)。同時(shí)對(duì)比客流量可知，周末的客流量普遍高于工作日客流量。

3.2 客流結(jié)構(gòu)分析

（1）出行者屬性。

在被訪者中，男性與女性乘客各占57%與43%。對(duì)乘客按年齡小于20歲、20歲～30歲、30歲～40歲、40歲～50歲、50歲及以上進(jìn)行劃分如表1所示。

高鐵擴(kuò)大了人們生活需求的范圍，哈大高鐵主要吸引學(xué)生流與商務(wù)流。除了正常的商務(wù)出行，尤其吸引了更多的16歲～30歲的年輕人跨城消費(fèi)、娛樂(lè)等。相比之下，對(duì)于工人，退休人員來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)成本更重要，這類人群更偏向于選擇普通火車或者大巴。

（2）出行頻率。

在出行頻率強(qiáng)度的調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)乘客乘坐哈大高鐵的頻率分布較為均衡。即一月內(nèi)乘坐多次、一月乘坐一次、半年乘坐一次、一年及以上乘坐一次的比例分別為23%、21%、38%與18%。

（3）出行目的。

哈大高鐵開(kāi)通后，哈爾濱至大連全程由原來(lái)最短的10個(gè)小時(shí)縮短至5個(gè)半小時(shí)，大大提高了人們出行的便利性，哈大沿線經(jīng)過(guò)哈爾濱、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、大連等城市，因而人們出行的目的呈現(xiàn)多樣化，主要為出差、旅游、探親訪友、上學(xué)和回家等。

東北地區(qū)是東北亞地區(qū)的核心，邊境口岸和城市眾多，具有豐富的旅游資源，加之其本身具有的鮮明文化特色，東三省的旅游業(yè)呈現(xiàn)積極發(fā)展的態(tài)勢(shì)。哈大高鐵在增大旅客舒適度的同時(shí)，又將哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連等幾個(gè)主要旅游城市納入東北一日旅游圈內(nèi)，因此旅行客流占據(jù)比例較大，出差客流緊隨其后。

（4）出行交通方式。

旅客通常選擇前往（或離開(kāi)）火車站的交通方式情況見(jiàn)表2。

乘客乘坐出租車及私家車的比例最大，而較少人選擇乘坐市內(nèi)交通方式如地鐵、公交車等。

根據(jù)對(duì)受訪者的調(diào)查，大部分乘客認(rèn)為東北冬季氣候嚴(yán)寒，且由于地鐵站離目的地較遠(yuǎn)，公交較擁擠等原因，乘客更傾向于選擇更加方便快捷的交通工具。

（5）夜間乘車需求。

在受訪者中，有32%的旅客在夜間有乘坐哈大線的需求，但目前哈大高速鐵路在夜間沒(méi)有運(yùn)行列車，因此大部分乘客傾向于選擇哈大既有線開(kāi)行的數(shù)對(duì)夕發(fā)朝至列車出行。而不傾向于夜間出行的旅客認(rèn)為由于高鐵運(yùn)行時(shí)間短，更適合白天出行，且哈大高鐵夜間無(wú)臥鋪，票價(jià)相對(duì)于普速鐵路列車偏貴。

4 結(jié)論及建議

（1）哈大高鐵本線客流一般在一天內(nèi)會(huì)形成一定的早晚高峰，選擇周末出行的旅客較多。因此，在高峰時(shí)段可采取組織高密度行車，加大旅客引導(dǎo)，提供更多售票點(diǎn)服務(wù)等措施保障客流的安全有效輸送。

（2）進(jìn)一步提升哈大高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理的質(zhì)量和效率，在完善客運(yùn)配套設(shè)施的同時(shí)，也應(yīng)改進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)水平，如實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)，同時(shí)提供更多人性化的服務(wù)，比如改善列車飲食，列車電源的設(shè)置以及旅客的wifi需求等。

（3）加快城市軌道交通配套設(shè)施的建設(shè)，貫徹一體化交通系統(tǒng)的戰(zhàn)略思想。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，必將刺激旅客運(yùn)輸需求的大幅度增加，未來(lái)的旅客運(yùn)輸市場(chǎng)將是龐大的，因此火車站應(yīng)加強(qiáng)與相關(guān)城市軌道網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，盡量實(shí)現(xiàn)地鐵等與火車站的無(wú)縫換乘，緩解市內(nèi)交通壓力，建立一體化交通空間。

（4）加強(qiáng)地區(qū)戰(zhàn)略協(xié)作，注重相關(guān)產(chǎn)業(yè)資源的整合規(guī)劃。把哈大高速鐵路運(yùn)營(yíng)作為城市發(fā)展的手段，進(jìn)一步做好直接或間接相關(guān)產(chǎn)業(yè)的對(duì)接規(guī)劃，科學(xué)整合資源，加強(qiáng)哈爾濱市同沈陽(yáng)市、長(zhǎng)春市的戰(zhàn)略協(xié)作，充分發(fā)揮哈大高鐵運(yùn)營(yíng)的戰(zhàn)略價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1]甄靜.京滬線鐵路客流規(guī)律分析[j].中國(guó)鐵道科學(xué)，2002（2）.

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[3]侯雪，劉蘇，張文新，胡志丁.高鐵影響下的京津城際出行行為研究[j].經(jīng)濟(jì)地理，2011，9（7）.

[4]楊立新.京津城際鐵路的深層戰(zhàn)略價(jià)值[j].中國(guó)鐵路，2009（8）.