楊永標(biāo)，黃　莉，徐石明，衛(wèi)志農(nóng)，孫國(guó)強(qiáng)，王　冬

（1.國(guó)電南瑞科技股份有限公司，江蘇南京211102；2.河海大學(xué)，江蘇南京211106）

電網(wǎng)技術(shù)

電動(dòng)汽車(chē)換電商業(yè)模式探討

楊永標(biāo)1，黃莉1，徐石明1，衛(wèi)志農(nóng)2，孫國(guó)強(qiáng)2，王冬1

（1.國(guó)電南瑞科技股份有限公司，江蘇南京211102；2.河海大學(xué)，江蘇南京211106）

電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式研究和創(chuàng)新是破解電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化難題的有效途徑，充換電業(yè)務(wù)作為電網(wǎng)企業(yè)價(jià)值鏈的延伸，電網(wǎng)企業(yè)參與會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)極大的促進(jìn)作用。基于“魏朱六要素商業(yè)模式”的模型理論，從定位、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、關(guān)鍵資源能力、盈利模式、現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)及企業(yè)價(jià)值6個(gè)方面分析了電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)下的電動(dòng)汽車(chē)換電合作運(yùn)營(yíng)模式，選擇了業(yè)務(wù)系統(tǒng)和盈利模式2個(gè)要素進(jìn)行了深入研究，并探討了電網(wǎng)企業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)私人用戶提供換電服務(wù)的業(yè)務(wù)辦理流程。

電動(dòng)汽車(chē)；商業(yè)模式；換電業(yè)務(wù)；電網(wǎng)企業(yè)

電動(dòng)汽車(chē)充換電市場(chǎng)主要為電動(dòng)汽車(chē)用戶提供快充、慢充和換電等多種形式的能源補(bǔ)給服務(wù)。其中，換電模式在該市場(chǎng)中最具有代表性和創(chuàng)新性。2014年初國(guó)家電網(wǎng)公司提出了“主導(dǎo)快充、兼顧慢充、引導(dǎo)換電、經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的充換電服務(wù)原則，并在電動(dòng)汽車(chē)試點(diǎn)城市開(kāi)展大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作［1，2］。然而，換電模式在實(shí)際推廣中面臨投資規(guī)模偏大、投入效益比低、換電網(wǎng)絡(luò)尚未構(gòu)建完善、動(dòng)力電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，以及服務(wù)對(duì)象單一、換電業(yè)務(wù)市場(chǎng)需求量少等問(wèn)題［3-5］。由于短期內(nèi)無(wú)法大幅降低投資運(yùn)營(yíng)成本、提升動(dòng)力電池水平以及完善換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，所以亟需在商業(yè)模式上獲得突破性創(chuàng)新。目前，國(guó)內(nèi)學(xué)者已經(jīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式展開(kāi)了相關(guān)的研究工作。文獻(xiàn)［6］從整車(chē)充電和更換電池2個(gè)角度分別探討了電動(dòng)汽車(chē)充電站的運(yùn)營(yíng)過(guò)程與盈利方式；文獻(xiàn)［7］從區(qū)域電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展角度，構(gòu)建了區(qū)域電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)管理、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式和并網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)化模型，并通過(guò)仿真算例驗(yàn)證了其合理性和先進(jìn)性；文獻(xiàn)［8］探討了影響充電站規(guī)模的各因素與充電站需求指標(biāo)之間的數(shù)學(xué)模型關(guān)系；文獻(xiàn)［9］從換電模式的電池管理角度提出了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電池管理系統(tǒng)性解決方案；文獻(xiàn)［10］則建立了電動(dòng)汽車(chē)換電站的充放電模型，提出一種基于微電網(wǎng)的換電站運(yùn)營(yíng)模式。文中引入“魏朱六要素商業(yè)模式”模型理論［11-13］，從定位、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、關(guān)鍵資源能力、盈利模式、現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)和企業(yè)價(jià)值6個(gè)方面分析了電網(wǎng)企業(yè)換電合作運(yùn)營(yíng)模式的基本構(gòu)成，探討了電網(wǎng)企業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)私人用戶提供換電服務(wù)的業(yè)務(wù)辦理流程。

1　“魏朱六要素商業(yè)模式”模型理論

1.1商業(yè)模式定義

商業(yè)模式是指通過(guò)整合企業(yè)運(yùn)行所需要的內(nèi)外各要素，構(gòu)建高效的和擁有獨(dú)特核心競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)行系統(tǒng)，形成完整的資金、產(chǎn)品、服務(wù)和信息流體系，在滿足客戶需求、實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值的基礎(chǔ)上，企業(yè)及運(yùn)行系統(tǒng)內(nèi)的其他利益相關(guān)者都達(dá)到持續(xù)盈利目標(biāo)的解決方案［14，15］。

1.2“魏朱六要素商業(yè)模式”模型

“魏朱六要素商業(yè)模式”模型由魏煒和朱武祥兩位學(xué)者提出，是描述、重構(gòu)、設(shè)計(jì)和解釋商業(yè)模式的一種有效手段。該模型由定位、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、關(guān)鍵資源能力、盈利模式、現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)和企業(yè)價(jià)值6個(gè)要素構(gòu)成。

定位是整個(gè)商業(yè)模式設(shè)計(jì)的起點(diǎn)，是對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)、目標(biāo)客戶和產(chǎn)品及服務(wù)特征的確立。業(yè)務(wù)系統(tǒng)、關(guān)鍵資源能力、盈利模式和現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)是商業(yè)模式設(shè)計(jì)的4個(gè)核心要素，決定了商業(yè)模式的實(shí)現(xiàn)過(guò)程和成功與否。企業(yè)價(jià)值則是商業(yè)模式設(shè)計(jì)和創(chuàng)新的歸宿。

1.3“魏朱六要素商業(yè)模式”理論對(duì)電網(wǎng)企業(yè)的適用性

“魏朱六要素商業(yè)模式”理論為電網(wǎng)企業(yè)研究和構(gòu)建換電業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)模式提供了一種新的思路。電網(wǎng)企業(yè)開(kāi)展換電業(yè)務(wù)面臨電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化難題和消費(fèi)市場(chǎng)推廣與運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，此理論從定位、業(yè)務(wù)系統(tǒng)和關(guān)鍵資源能力等6個(gè)要素出發(fā)，可以針對(duì)電網(wǎng)企業(yè)的市場(chǎng)角色、能力、資源、目標(biāo)和效益期望，協(xié)助電網(wǎng)企業(yè)明確其在電動(dòng)汽車(chē)換電市場(chǎng)中的具體業(yè)務(wù)、目標(biāo)客戶、服務(wù)特征、資源能力、成本/收益結(jié)構(gòu)及利益相關(guān)者等，為電網(wǎng)企業(yè)深入換電市場(chǎng)、完善業(yè)務(wù)系統(tǒng)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、并在降低業(yè)務(wù)推廣及運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)上奠定決策基礎(chǔ)。

2　電網(wǎng)企業(yè)換電商業(yè)模式

2.1電動(dòng)汽車(chē)換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)模式類型

電動(dòng)汽車(chē)換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)模式主要有自建自營(yíng)、租賃、融資租賃、代維代管、委托第三方運(yùn)營(yíng)管理、承包加盟以及合作運(yùn)營(yíng)等幾種類型。

表1從電網(wǎng)企業(yè)角度對(duì)上述幾種運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了對(duì)比，可以看出，每一種換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)模式下電網(wǎng)企業(yè)的市場(chǎng)角色、業(yè)務(wù)功能和盈利方式各不相同，且每一種運(yùn)營(yíng)模式都存在或多或少的長(zhǎng)處與短處。鑒于目前電動(dòng)汽車(chē)換電市場(chǎng)的需求現(xiàn)狀和換電模式推廣的難度，綜合來(lái)看，以電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的電動(dòng)汽車(chē)換電合作運(yùn)營(yíng)模式是一種比較理想的選擇。

2.2電動(dòng)汽車(chē)換電合作運(yùn)營(yíng)模式

在“魏朱六要素商業(yè)模式”理論下，提出以電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的電動(dòng)汽車(chē)換電合作運(yùn)營(yíng)模式，從定位、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、關(guān)鍵資源能力、盈利模式、現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)和企業(yè)價(jià)值六個(gè)方面予以解釋。如圖1所示。

2.3定位

在電動(dòng)汽車(chē)換電市場(chǎng)中，電網(wǎng)企業(yè)定位于向擁有不同消費(fèi)需求和消費(fèi)能力的電動(dòng)汽車(chē)用戶提供安全、經(jīng)濟(jì)、便捷、無(wú)憂、環(huán)保的專業(yè)化及管家式的換電服務(wù)和其他衍生服務(wù)。

（1）安全。電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)確保換電模式下電動(dòng)汽車(chē)行駛的安全可靠性，保證電動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中電池箱與車(chē)體固定良好，不會(huì)產(chǎn)生電池箱移位滑動(dòng)以及電源、通信線路接觸不良等問(wèn)題，不會(huì)為電動(dòng)汽車(chē)用戶出行留下安全隱患。

表1　電動(dòng)汽車(chē)換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)模式比較

（2）經(jīng)濟(jì)。電動(dòng)汽車(chē)用戶接受電網(wǎng)企業(yè)提供的換電服務(wù)后能有效降低電動(dòng)汽車(chē)在生命周期內(nèi)的綜合使用成本。電網(wǎng)企業(yè)根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)用戶差異化的消費(fèi)能力和需求制定針對(duì)性的換電服務(wù)方案，引導(dǎo)用戶合理用電。

（3）便捷。電動(dòng)汽車(chē)用戶在電網(wǎng)企業(yè)服務(wù)范圍內(nèi)都可以享受方便快捷的換電資源。電網(wǎng)企業(yè)將打造由直營(yíng)換電站、合營(yíng)和加盟換電站構(gòu)成的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使其能夠在不同區(qū)域、不同時(shí)間段內(nèi)都可以為電動(dòng)汽車(chē)用戶提供所需的電能補(bǔ)給。

（4）無(wú)憂。電網(wǎng)企業(yè)為電動(dòng)汽車(chē)用戶提供24 h救援服務(wù)，包括向電動(dòng)汽車(chē)故障車(chē)主提供應(yīng)急搶修和現(xiàn)場(chǎng)換電服務(wù)。此外，電網(wǎng)企業(yè)還將為電動(dòng)汽車(chē)用戶研發(fā)客戶會(huì)員系統(tǒng)，向會(huì)員提供更多的增值服務(wù)。

（5）環(huán)保。換電模式下會(huì)產(chǎn)生大量老化和淘汰的動(dòng)力電池，如何管理、利用和回收這些動(dòng)力電池涉及環(huán)保和資源再利用問(wèn)題。對(duì)于不符合換電條件的老化動(dòng)力電池，電網(wǎng)企業(yè)可階梯利用，如建立平抑峰谷負(fù)荷動(dòng)力電池儲(chǔ)能電站；對(duì)于完全報(bào)廢的動(dòng)力電池，則由動(dòng)力電池制造企業(yè)或動(dòng)力電池回收企業(yè)集中回收并處理。

2.4業(yè)務(wù)系統(tǒng)

電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)下的換電業(yè)務(wù)系統(tǒng)由電網(wǎng)企業(yè)、充換電設(shè)備制造企業(yè)、動(dòng)力電池制造企業(yè)、電動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)、第三方物流企業(yè)、加盟商及電動(dòng)汽車(chē)用戶等利益相關(guān)者共同構(gòu)建完成。在該系統(tǒng)內(nèi)，電網(wǎng)企業(yè)利用專業(yè)技術(shù)、電能供應(yīng)與保障能力、品牌、客戶服務(wù)和資金等優(yōu)勢(shì)，通過(guò)整合換電設(shè)備制造企業(yè)、動(dòng)力電池制造企業(yè)等合作伙伴的資源與能力，經(jīng)營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)換電業(yè)務(wù)，并提供與電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池有關(guān)的衍生服務(wù)。

圖1　電動(dòng)汽車(chē)換電合作運(yùn)營(yíng)模式

充換電設(shè)備制造企業(yè)向電網(wǎng)企業(yè)提供充換電設(shè)備和相關(guān)技術(shù)支持，承擔(dān)充換電設(shè)備的定期維護(hù)、故障診斷及設(shè)備報(bào)廢回收等工作；動(dòng)力電池制造企業(yè)向電網(wǎng)企業(yè)提供指定的標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)力電池及其組件，在動(dòng)力電池及其組件報(bào)廢后承擔(dān)回收工作，并有償為電網(wǎng)企業(yè)培訓(xùn)動(dòng)力電池維護(hù)保養(yǎng)的專業(yè)人員等；第三方物流企業(yè)承擔(dān)電網(wǎng)企業(yè)換電業(yè)務(wù)的動(dòng)力電池配送及回收工作，包括向換電站、電池更換點(diǎn)和電動(dòng)汽車(chē)用戶定期、按需地配送及回收動(dòng)力電池；合作伙伴和加盟商分擔(dān)電網(wǎng)企業(yè)在換電業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)初期存在的投資資金壓力和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，有利于加速組建規(guī)?；某鋼Q電網(wǎng)絡(luò)［16］；電動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)換電接口、電能補(bǔ)給模式、電池箱與車(chē)體接入方式及推廣換電模式上與電網(wǎng)企業(yè)展開(kāi)合作，可推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的普及，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

圖2和圖3分別描述了集團(tuán)用戶和私人用戶下電動(dòng)汽車(chē)合作運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

圖2　基于集團(tuán)用戶的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)

2.5關(guān)鍵資源和能力

換電市場(chǎng)區(qū)別于電力市場(chǎng)，對(duì)具有競(jìng)爭(zhēng)性的關(guān)鍵資源和能力要求不同。在換電市場(chǎng)內(nèi)，換電服務(wù)作為電力價(jià)值鏈的延伸和服務(wù)業(yè)務(wù)的拓展，電網(wǎng)企業(yè)與直接競(jìng)爭(zhēng)者相比，已經(jīng)掌握了電力的輸、配、售3個(gè)環(huán)節(jié)，擁有輸配電網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)資金、電力客戶、品牌文化、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)、組織管理、技術(shù)研發(fā)等資源和能力，具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是在零售管理經(jīng)驗(yàn)、終端銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源、物流運(yùn)輸能力和動(dòng)力電池維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)等方面，電網(wǎng)企業(yè)則處于劣勢(shì)。

圖3　基于私人用戶的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)

每個(gè)企業(yè)的資源和能力都是有限的。電網(wǎng)企業(yè)利用上述資源和能力，尚不能有效控制充換電服務(wù)終端，在換電市場(chǎng)成為領(lǐng)先者。由于動(dòng)力電池制造企業(yè)、充換電設(shè)備制造企業(yè)、電動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)等占據(jù)著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的不同環(huán)節(jié)，與電網(wǎng)企業(yè)在換電業(yè)務(wù)上不會(huì)形成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因此具有互利共贏的合作前景。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈外的企業(yè)、政府或個(gè)人也擁有電網(wǎng)企業(yè)缺少的、關(guān)鍵的資源和能力。與這些企業(yè)、個(gè)人或政府建立起良好的合作關(guān)系，對(duì)電網(wǎng)企業(yè)充換電業(yè)務(wù)的開(kāi)展和推廣十分必要。電網(wǎng)企業(yè)利益相關(guān)者的關(guān)鍵資源和能力見(jiàn)表2。

表2　利益相關(guān)者的關(guān)鍵資源和能力

2.6盈利模式

盈利模式是以利益相關(guān)者劃分的收入結(jié)構(gòu)和成本結(jié)構(gòu)，是換電市場(chǎng)利益分配格局中電網(wǎng)企業(yè)利益的具體表現(xiàn)。電網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)換電市場(chǎng)，其盈利模式應(yīng)根據(jù)已經(jīng)明確的市場(chǎng)定位、業(yè)務(wù)系統(tǒng)和關(guān)鍵資源能力來(lái)設(shè)計(jì)和實(shí)施，并且緊隨電網(wǎng)企業(yè)利益變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。當(dāng)盈利模式徹底失效時(shí)，電網(wǎng)企業(yè)需要對(duì)充換電業(yè)務(wù)重新定位、重構(gòu)業(yè)務(wù)系統(tǒng)以及重新整合關(guān)鍵資源和能力等。盈利模式構(gòu)建流程如圖4所示。

圖4　盈利模式構(gòu)建流程

電網(wǎng)企業(yè)在換電市場(chǎng)中的業(yè)務(wù)分為主營(yíng)業(yè)務(wù)和關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)。

主營(yíng)業(yè)務(wù)主要面向電動(dòng)汽車(chē)集團(tuán)用戶和私人用戶，提供安全、經(jīng)濟(jì)、便捷和專業(yè)的充換電服務(wù)。對(duì)于集團(tuán)用戶而言，電網(wǎng)企業(yè)為集團(tuán)用戶量身定制換電整體服務(wù)方案，針對(duì)其用車(chē)規(guī)律、路線、特殊服務(wù)要求及車(chē)輛類型等，承擔(dān)集團(tuán)用戶所有電動(dòng)車(chē)輛的能源補(bǔ)給、車(chē)輛及動(dòng)力電池的維護(hù)保養(yǎng)和充電設(shè)施的安裝檢修等工作；對(duì)于私人用戶而言，電網(wǎng)企業(yè)則向其提供多種換電業(yè)務(wù)套餐，由私人用戶根據(jù)自身的消費(fèi)偏好、經(jīng)濟(jì)能力、用車(chē)計(jì)劃及習(xí)慣等選擇。

關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)作為主營(yíng)業(yè)務(wù)的重要補(bǔ)充，要求電網(wǎng)企業(yè)能夠準(zhǔn)確把握電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)及價(jià)值分布的特點(diǎn)，通過(guò)引入新的盈利點(diǎn)，拓寬盈利來(lái)源，降低只依靠換電服務(wù)獲取收入的單一盈利模式下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)既可以面向電動(dòng)汽車(chē)用戶，也可以面向與電網(wǎng)企業(yè)有市場(chǎng)合作關(guān)系的企業(yè)或加盟商。電網(wǎng)企業(yè)除了向電動(dòng)汽車(chē)用戶、合作企業(yè)和加盟商提供更多的增值服務(wù)來(lái)獲取收益外，也可以通過(guò)延伸動(dòng)力電池的使用價(jià)值拓展盈利空間。

主營(yíng)業(yè)務(wù)是電網(wǎng)企業(yè)鎖定電動(dòng)汽車(chē)用戶的基礎(chǔ)。在面向電動(dòng)汽車(chē)私人用戶的充換電市場(chǎng)中，電網(wǎng)企業(yè)為爭(zhēng)取和擁有廣大的忠實(shí)的私人用戶群，有效控制換電服務(wù)終端，向電動(dòng)汽車(chē)私人用戶提供的換電服務(wù)可能保持較低的盈利水平甚至不盈利，而其大部分的盈利則可能來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)集團(tuán)用戶和關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)。

2.7現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)

電網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)換電市場(chǎng)，在換電基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施和終端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上需要大量的資金投入。換電基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施是電網(wǎng)企業(yè)開(kāi)展換電業(yè)務(wù)的前提，其先期固定投資巨大，包括土地資源、土建工程、換電設(shè)備、動(dòng)力電池等，且固定投資會(huì)隨著換電市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大而繼續(xù)增加；換電終端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)組建也需要大量的人力、物力和財(cái)力投入，電網(wǎng)企業(yè)缺少零售管理經(jīng)驗(yàn)和終端銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源，除構(gòu)建直營(yíng)充換電服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)外，引入合作伙伴和加盟商，整合社會(huì)資源和能力，不僅能加快換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的組建速度和覆蓋范圍，也能優(yōu)化終端服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)資源，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

表3列出了電網(wǎng)企業(yè)與利益相關(guān)者之間關(guān)于換電業(yè)務(wù)的現(xiàn)金流入與流出的具體內(nèi)容。

表3　利益相關(guān)者之間的現(xiàn)金流入與流出

2.8企業(yè)價(jià)值

電網(wǎng)企業(yè)作為電網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的主體，其企業(yè)外部?jī)r(jià)值主要體現(xiàn)在社會(huì)價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值和環(huán)境價(jià)值三方面。電網(wǎng)企業(yè)積極參與電動(dòng)汽車(chē)換電市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)，能夠凸顯其外部?jī)r(jià)值。同時(shí)，在潛在的龐大的換電市場(chǎng)利益驅(qū)動(dòng)下，電網(wǎng)企業(yè)利用拓展電力價(jià)值鏈的機(jī)遇，打造終端銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，改善零售管理能力，以此實(shí)現(xiàn)提升企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值的目的。而且，換電市場(chǎng)作為電網(wǎng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理體制改革的契機(jī)，也會(huì)促使電網(wǎng)企業(yè)加快在電力市場(chǎng)中的角色轉(zhuǎn)變，對(duì)電網(wǎng)企業(yè)未來(lái)發(fā)展意義重大。

3　電網(wǎng)企業(yè)換電業(yè)務(wù)辦理流程

電動(dòng)汽車(chē)換電業(yè)務(wù)辦理流程分為兩種：第一種是針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)換電市場(chǎng)發(fā)展初期，由電網(wǎng)企業(yè)所主導(dǎo)（如圖5所示）；第二種是針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)換電市場(chǎng)成熟期，由電動(dòng)汽車(chē)用戶所主導(dǎo)（如圖6所示）。由于換電業(yè)務(wù)涉及電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池所有權(quán)與使用權(quán)的分離問(wèn)題，所以包括電網(wǎng)企業(yè)在內(nèi)的換電服務(wù)企業(yè)在換電業(yè)務(wù)開(kāi)展上應(yīng)與電動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)及電動(dòng)汽車(chē)4S店建立合作機(jī)制。

在第一種換電業(yè)務(wù)辦理流程中，電網(wǎng)企業(yè)引入電動(dòng)汽車(chē)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，依靠電動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)和電動(dòng)汽車(chē)4S店的現(xiàn)有資源，組織電動(dòng)汽車(chē)意向用戶參與體驗(yàn)活動(dòng)，以此提升換電模式的市場(chǎng)知曉度和認(rèn)同度。在電網(wǎng)企業(yè)與電動(dòng)汽車(chē)意向用戶簽訂電池更換業(yè)務(wù)合同之后，電網(wǎng)企業(yè)會(huì)將動(dòng)力電池配送至用戶預(yù)定電動(dòng)汽車(chē)的4S店中。但是，由于市場(chǎng)初期換電模式在電池技術(shù)、電池標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建上存在問(wèn)題，用戶只能在電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)下選擇電動(dòng)汽車(chē)品牌及車(chē)型，缺乏自主性。

圖5　換電業(yè)務(wù)辦理流程之一

圖6　換電業(yè)務(wù)辦理流程之二

對(duì)于第二種換電業(yè)務(wù)的辦理流程，此時(shí)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)電池更換模式的相關(guān)問(wèn)題已經(jīng)得到合理解決，換電市場(chǎng)中存在多方競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。電動(dòng)汽車(chē)用戶可以自主選擇電動(dòng)汽車(chē)品牌和車(chē)型，在預(yù)定好電動(dòng)汽車(chē)后，可以向包括電網(wǎng)企業(yè)在內(nèi)的多家電動(dòng)汽車(chē)換電服務(wù)商申請(qǐng)辦理?yè)Q電業(yè)務(wù)。在簽訂好業(yè)務(wù)合同后，換電服務(wù)商同樣會(huì)將動(dòng)力電池配送至用戶預(yù)定電動(dòng)汽車(chē)的4S店中進(jìn)行安裝。

4　結(jié)束語(yǔ)

換電模式是電動(dòng)汽車(chē)能源補(bǔ)給的主要模式之一，在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展初期，應(yīng)用和推廣這種模式面臨著標(biāo)準(zhǔn)體系和市場(chǎng)協(xié)同機(jī)制不健全、基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)滯后、電池技術(shù)制約及初期投資運(yùn)營(yíng)管理成本較高等諸多難題。而且，能否有效解決這些難題，會(huì)對(duì)電網(wǎng)企業(yè)換電業(yè)務(wù)商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的效能產(chǎn)生長(zhǎng)遠(yuǎn)影響。

文中從市場(chǎng)定位、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、關(guān)鍵資源能力、盈利模式、現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)和企業(yè)價(jià)值6個(gè)方面分析了電網(wǎng)企業(yè)參與運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)換電市場(chǎng)的商業(yè)模式，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)私人用戶參與的換電模式下的業(yè)務(wù)辦理流程進(jìn)行了探討，這些都可以為涉入充換電市場(chǎng)的電網(wǎng)企業(yè)提供運(yùn)營(yíng)和管理思路。同時(shí)，在細(xì)分電動(dòng)汽車(chē)用戶和多點(diǎn)盈利的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)下，電網(wǎng)企業(yè)如何發(fā)揮優(yōu)勢(shì)資源和能力來(lái)獲取電動(dòng)汽車(chē)充換電市場(chǎng)持久的競(jìng)爭(zhēng)力和控制力，則是未來(lái)研究的重點(diǎn)。

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A Discussion on Battery-swapping Commercial Mode of Electric Vehicles

YANG Yongbiao1，HUANG Li1，XU Shiming1，WEI Zhinong2，SUN Guoqiang2，WANG Dong2
（1.NARI Technology Development Co.Ltd.，Nanjing，211102，China；2.Hohai University，Nanjing 211106，China）

The research and innovation of the commercial mode of electric vehicle is an effective way of solving electric vehicle industrial problems.As the charging and battery-swapping business of electric vehicle is being treated as the extension of the value chain of power grid enterprises，participation of power grid enterprises will promote the development of electric vehicle industry greatly.In this paper，the co-operating mode of battery-swapping business of power grid enterprises is analyzed based on the theory of Wei-Zhu six elements commercial mode.The analysis includes six aspects，namely market position，business system，key resources and capabilities，profit pattern，structure of cash flow and enterprise value.Then the business system and profit pattern are researched in detail.Finally，this paper discusses the transaction processes of battery-swapping business that power grid enterprises provide to electric vehicle private users.

electric vehicles；commercial mode；battery-swapping business；power grid enterprises

U469.72；TM910.6

A

1009-0665（2015）03-0019-06

2015-01-04；

2015-03-06

國(guó)網(wǎng)公司總部科技項(xiàng)目：智能配用電的技術(shù)體系及仿真基礎(chǔ)性問(wèn)題研究；基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（51277052、51107032、61104045）

楊永標(biāo)（1978），男，江蘇南通人，高級(jí)工程師，從事智能用電、電力需求側(cè)與智能能源管理、電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式工作；

黃莉（1985），女，江蘇徐州人，工程師，從事智能用電、電力需求側(cè)與智能能源管理工作；

徐石明（1967），男，江蘇蘇州人，研究員級(jí)高級(jí)工程師，從事智能用電、電動(dòng)汽車(chē)、需求側(cè)管理等工作；

衛(wèi)志農(nóng)（1962），男，江蘇江陰人，教授，博士生導(dǎo)師，從事電力系統(tǒng)運(yùn)行分析與控制、輸配電系統(tǒng)自動(dòng)化等研究；

孫國(guó)強(qiáng)（1978），男，江蘇江陰人，副教授，研究生導(dǎo)師，從事電力系統(tǒng)運(yùn)行分析與控制研究；

王冬（1985），男，山東濟(jì)南人，工程師，從事智能用電、電力需求側(cè)與智能能源管理工作。