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梅賽德斯一奔馳F015駛向未來的夢幻般自駕之旅起始于2011年東京設(shè)計工作室的一張圖紙。這款車設(shè)計的初衷不是為了量產(chǎn)無人駕駛汽車，而是為了測試那些“未來”技術(shù)是否可應(yīng)用于無人駕駛汽車。

可以說，這款車不是幾年之后你可以在4S店買到量產(chǎn)車型的概念車，而是一款價值5000萬美元的實驗室研究型汽車。它旨在展示和測試一些新的汽車技術(shù)以及我們對這些技術(shù)的反應(yīng)，而這一項目定義了2030年的豪華汽車。

設(shè)計定稿的兩年后，“齊柏林飛艇”項目一一是的，你沒看錯一一開始了為期兩年的生產(chǎn)過程，直至今年一月在拉斯維加斯舉辦的CES電子展上首次亮相。盡管一同參展的奧迪從加州運來了整個A7無人駕駛車隊，但在科幻感十足的F015旁邊也顯得黯然失色。

人工智能之父阿蘭·圖靈曾經(jīng)根據(jù)計算機的發(fā)展速度預測，到2029年機器就可以真正像人它可以自主駕駛離開并找到車位停下。

巨大的鉸接門打開時如同船艙被壓力壓開（實際并非如此），之后便呈現(xiàn)出一個“杰森一家”風格的旅游艙。它不免會讓英國科幻動畫片《Captain Scarlet》的粉絲們想起里面的SPV：一輛虛構(gòu)的時速高達322km/h、長7.62m的裝甲車，在這輛車里，乘客面朝后坐，并且可以通過下拉的電視屏幕縱覽車外世界。對于其他人來說，它只能讓人們感覺到未來的豪華汽車將會極其與眾不同。

在汽車靜止狀態(tài)下，車內(nèi)有四個朝前的阿納·雅各布森風格的扶手椅。這些座椅可以人性化地向外扭轉(zhuǎn)30度來使人們更方便進入車內(nèi)。兩個前座可以迅速地旋轉(zhuǎn)180度，朝向后座。我們以這種狀態(tài)開始行駛。四個乘客都可以通過座位旁邊的大觸摸屏選擇目的地來駕駛這輛車。

一旦命令被接受，這個燃料電池驅(qū)動的“豆莢”汽車依靠它狹窄的一一為了保持合理的轉(zhuǎn)彎半徑以及減小轉(zhuǎn)向力--26英寸225車輪開始滑行。在幾秒鐘內(nèi)，乘客可以很自然地一邊聊天一邊透過窗戶和屏幕看風景，就好像你是在火車上一樣。你可以通過移動任何屏幕上的滾動條來調(diào)整車速，并且電力驅(qū)動的F015可以對速度變化指令進行迅速響應(yīng)。

如果你決定回歸傳統(tǒng)自己開車，方向盤可以從儀表板伸出來——據(jù)說，任何一輛奔馳車都會有方向盤一一但是儀表板的其他部分是一塊智能屏幕。這個智能屏幕可以監(jiān)測你眼睛和手的位置。如果你想調(diào)節(jié)溫度、廣播頻道等，你看著想調(diào)整的選項，然后只需相應(yīng)地移動你的手，就會驚奇地實現(xiàn)你想要的功能。

談到汽車外的自動技術(shù)，它們也同樣令人驚奇。一系列的傳感器可以監(jiān)測汽車的周邊情況來相應(yīng)地調(diào)整汽車的路線和速度。當它檢測到行人時，會停下來并在車前方投射出斑馬線。然后用語音邀請行人先過馬路，當行人在移動的時候也會監(jiān)測他們的動作。如果行人不過馬路，車會繼續(xù)前行。

投射到馬路上的激光同樣可以傳遞其他信息來警示道路上的其他人，告知他們車輛附近和周圍所發(fā)生的事情。然而，這些所有都無法回答這樣一個熱點問題：如果F015可以像人類一樣思考，那它也同樣會有感情嗎？