文/王文汐 攝影/朱思存

生態(tài)制造者試駕DENZA騰勢(shì) 時(shí)尚版

文/王文汐 攝影/朱思存

當(dāng)一輛輛汽車碾過(guò)，干燥的大地上揚(yáng)起一道道灰黃的彩虹。在大自然繼續(xù)潰敗之前，我們還能否倒帶？或許新能源汽車能給你新的答案。

北京既古老又年輕，但每日不停歇的繁華卻又常常使人產(chǎn)生一種錯(cuò)覺(jué)，以為這樣的城市構(gòu)造是天造地設(shè)、不言而喻的，就算有了改動(dòng)也只不外乎是汽車更加多，馬路更加寬而已；塵土與霧霾也已被默許，生態(tài)早已被生意遮住了雙眸，成為了經(jīng)濟(jì)的犧牲品。

這樣以踐踏生態(tài)為生的情景還將持續(xù)更久，在新能源出現(xiàn)以前?；蛟S新能源并不是一顆大還丹，卻能讓一部分人重新蘇醒，與消耗周旋，在周旋中洗刷掉那些曾經(jīng)追慕的浮華，重現(xiàn)生命的底蘊(yùn)。

行路悠悠

在我與騰勢(shì)相遇之前，其實(shí)心中十分緊張。這是我與純電動(dòng)車的第一次接觸，它會(huì)否造型奇特，設(shè)計(jì)古怪？會(huì)否小巧過(guò)頭，大氣不足？而這一切，在我真正與騰勢(shì)見(jiàn)面后，瞬間豁然開(kāi)朗，原來(lái)“世上本無(wú)事，庸人自擾之”，實(shí)乃真理。

騰勢(shì)的外型與一般汽油車沒(méi)有什么不同，也就是沒(méi)有排氣管和加油口而已；而由于騰勢(shì)是基于奔馳B級(jí)的平臺(tái)打造而成，因此在外型方面還頗具一絲奔馳的神韻。緊張的心情稍有放松，我又繞到騰勢(shì)前方。從前臉上看，騰勢(shì)的設(shè)計(jì)與質(zhì)感相較于比亞迪此前的新能源車型進(jìn)步不少，前臉更富層次感，水滴形車標(biāo)嵌于前格柵正中間處，充電接口則位于前格柵下；在實(shí)用方面，對(duì)開(kāi)式的雨刷設(shè)計(jì)有著刮水面積更大的優(yōu)勢(shì)，提升了駕駛員與副駕的雨天視野清晰度。

轉(zhuǎn)向車側(cè)，不難發(fā)現(xiàn)騰勢(shì)還是個(gè)大塊頭。在車身尺寸上，騰勢(shì)長(zhǎng)度達(dá)到4642mm，寬度1850mm，高度1642mm，軸距也達(dá)到了2880mm，軸距與寬度均在比亞迪E6之上，這也保證了騰勢(shì)的乘坐與儲(chǔ)物空間；門把手處采用了觸摸式無(wú)鑰匙進(jìn)入，細(xì)節(jié)處也可謂是獨(dú)具匠心。緊湊的尾部設(shè)計(jì)是騰勢(shì)的獨(dú)門特點(diǎn)，仿佛介于兩廂與三廂之間。點(diǎn)狀尾燈設(shè)計(jì)十分前衛(wèi)，科技感十足；從后方看去沒(méi)有排氣管的感覺(jué)十分清爽，于隱秘處彰顯著其新能源的身份。

一針見(jiàn)效

出發(fā)前，鑒于電表顯示只剩余半箱電，我決定把電充滿。盡管電池充電問(wèn)題一直是不少尚未入手的電動(dòng)車愛(ài)好者觀望的理由之一，但在這方面，騰勢(shì)顯然提供了更大的靈活性——在外，車主可通過(guò)安卓或iOS手機(jī)下載DENZA騰勢(shì)應(yīng)用軟件，搜索“離我最近”的充電車位，并利用手機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控充電狀態(tài)及停車位置，必要的情況下還能立刻與經(jīng)銷商和客戶服務(wù)中心取得聯(lián)系；在家，車主也可以通過(guò)安裝掛壁式充電柜以對(duì)車輛完成電池快充，速度同樣堪比充電樁；甚至于只采用家用電源插座對(duì)車輛進(jìn)行充電也無(wú)不可——總之，這些方法都可以幫車主盡快完成車輛充電，方便且快捷。據(jù)悉，騰勢(shì)搭載了一套容量47.5kWh的電池組，電動(dòng)機(jī)功率86kW，官方標(biāo)稱在60km/h等速續(xù)航里程下可行駛300公里；而在我們與騰勢(shì)教練的閑聊中得知，在偶爾開(kāi)空調(diào)、一直開(kāi)音響設(shè)備的情況下，續(xù)航里程基本約為286公里。對(duì)于騰勢(shì)而言，將電池從零充到滿也不過(guò)需要五十多度電，在每度電0.48元的情況下，充滿大約共需電費(fèi)25元。

DENZA騰勢(shì) 時(shí)尚版

預(yù)計(jì)指導(dǎo)價(jià)(萬(wàn)元)36.9萬(wàn)元

長(zhǎng)×寬×高(mm)4642×1850×1642軸距（mm）2880

最大功率（kW/rpm）86

最大扭矩（N·m/rpm）290

開(kāi)到充電車位后，我走到充電樁前。與加油站類似，充電樁旁掛著一個(gè)類似油槍般的“電槍”。充電過(guò)程比我想象中簡(jiǎn)單得多，輕按車頭車標(biāo)處，充電口就在車標(biāo)下方。將電槍插入左邊“快速充電口”，再返回充電樁上的觸屏屏幕點(diǎn)擊“開(kāi)始”即可進(jìn)行充電。充電時(shí)可以鎖車，并不會(huì)因充電而將司機(jī)拘于附近。在等待的過(guò)程中我再次與騰勢(shì)的教練團(tuán)開(kāi)啟閑聊模式，教練告訴我，新聞已經(jīng)播出了新能源電動(dòng)車可免費(fèi)停車的新聞，預(yù)計(jì)不久后政策就將落地。果真如此的話，那么電動(dòng)車在繼搖號(hào)百分百中簽且行車不限號(hào)的優(yōu)惠政策后，又將多出一條“免費(fèi)停車”的優(yōu)待條例，這對(duì)于日常通勤族以及活動(dòng)聚會(huì)達(dá)人而言，經(jīng)濟(jì)“節(jié)流”可謂立竿見(jiàn)影。

一路向西

充電完畢已是午后，我駕駛著騰勢(shì)一路向西，由鋼筋鐵骨走向云卷云舒。剛起步時(shí)的騰勢(shì)令我驚喜，沒(méi)有遲滯感，而這一點(diǎn)要?dú)w功于騰勢(shì)電動(dòng)車的“心臟”，一臺(tái)最大功率86kW、最大扭矩290N·m的電動(dòng)機(jī)，并搭配固定齒輪比的變速器。得益于電動(dòng)機(jī)起步時(shí)的高扭矩，騰勢(shì)電動(dòng)車在0-50km/h的加速時(shí)間為4.3秒，踩下油門踏板后電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)很快，幾乎同步的將動(dòng)力傳遞至前輪，非常適合需要頻繁起步的城市駕駛。中段加速與起步時(shí)相比有所放緩，但依舊有較為明顯的推背感；而在放松油門后，車速明顯下降，這一點(diǎn)與汽油車完全不同。

需要特別注意，如果需要持續(xù)提速，可開(kāi)啟騰勢(shì)SPORT模式，這時(shí)整車便處于一種隨時(shí)全力輸出的待命狀態(tài)；按下運(yùn)動(dòng)按鈕后，功率瞬間直線提升至50%以上，輕踩油門后速度也可直接飆過(guò)80km/h；由于騰勢(shì)使用了扭力梁式非獨(dú)立后懸架，因此盡管車速較高，其整體的行駛表現(xiàn)依舊沉穩(wěn)有余，甚至有著奔馳B級(jí)的駕駛感。不過(guò)當(dāng)車速超過(guò)80km/h時(shí)，車輛通過(guò)松油門已無(wú)法獲得明顯的車速下降，只能進(jìn)行剎車來(lái)達(dá)到明顯而快速的制動(dòng)效果。在剎車方面，騰勢(shì)電動(dòng)車的剎車力度適中，并且非常線性，達(dá)到了豪華品牌車型的表現(xiàn)水平。值得一提的是，騰勢(shì)的噪音控制得十分不錯(cuò)，初入車內(nèi)按下啟動(dòng)鍵時(shí)，騰勢(shì)表現(xiàn)得十分安靜；而在行駛過(guò)程中，由于少了發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)噪音來(lái)源，使得路途上風(fēng)噪成為主要的噪音源，且各類噪音也都控制在合理范圍內(nèi)。

旅途繼續(xù)向西，我與騰勢(shì)踏入了門頭溝區(qū)，希望于茂樹(shù)芳草之間，體會(huì)新能源帶來(lái)的清麗與寧?kù)o。而當(dāng)我滿懷期待地繞入山群之中，兩旁卻只空余幾叢綠蔭，半壁蒼巖；繼續(xù)前行，曾經(jīng)的河灣已無(wú)處可尋，只留下布滿碎石的干涸河床。沿著碎石，我將車駛下河道，向車尾處望去，干燥灰黃的土屑揚(yáng)起一道沉重的彩虹。岸上的小樹(shù)不多，卻撐起一把樸素的力量；溝底碎石遍布，卻只余一片蕭瑟凄清。一眼望去，河岸與河底對(duì)比鮮明，恰如“萬(wàn)方新雨露，吹不到邊城”的真實(shí)寫照。而我們真正需要什么？我在這里找到了答案。大自然的改變是一首無(wú)言的史詩(shī)，哽哽咽咽卻又無(wú)可奈何；但我們還可以改變，在還來(lái)得及改變之前——新能源的出現(xiàn)，就是生態(tài)的倒帶。

道別河底，我與騰勢(shì)回到岸邊。四下望去，盡管眼中依舊布滿灰色，但星星點(diǎn)點(diǎn)的綠葉也同時(shí)映入眼簾。目光至此，一顆彷徨的心開(kāi)始變得柔軟起來(lái)。正如我手邊的騰勢(shì)，預(yù)示著生機(jī)與希望；這一棵棵小樹(shù)就是這里的未來(lái)，凜凜猶生，直到綠色再次歸來(lái)。