今年，德國有一項數(shù)字化高速公路的路線的測試——A9提上了日程?；旧纤衅嚩伎梢耘c通訊設(shè)備以A9的方式拉手。

歐盟的工業(yè)部、科技部、交通運(yùn)輸部想共同合作解決交通擁堵和環(huán)境污染的問題，找到提高安全系數(shù)、減少工作量的方法。他們將會推出一個為聯(lián)網(wǎng)汽車使用的網(wǎng)站：這個測試網(wǎng)站將會為在現(xiàn)實(shí)條件下測試新技術(shù)提供可能性。但是錯誤路線的駕駛和其他危險區(qū)域的駕駛目前還在評測中，性能還未達(dá)標(biāo)。針對這個情況，一個自動檢測系統(tǒng)會在不同區(qū)域發(fā)出視聽警告。移動通信和廣播也將被用來在周邊地區(qū)顯示預(yù)警。與傳統(tǒng)的交通警告相比，數(shù)字化公路警告的響應(yīng)時間從幾分鐘縮減到了幾秒。不日該系統(tǒng)的實(shí)地測試將會被推行。

只要有可以響應(yīng)的通訊設(shè)備，道路就會被聯(lián)網(wǎng)。延遲期小于1ms的5G網(wǎng)絡(luò)對于實(shí)時通訊有著決定性的重要作用。新的ITS G5無線標(biāo)準(zhǔn)與WLAN標(biāo)準(zhǔn)不同，它使得車輛之間可以相互通訊（V2V），也能使車輛和移動設(shè)備之間溝通順暢（V2I）。這使得它的網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍從100m跨越到1 000m。從交通流量來看，項目一旦被啟動就不會被更改——網(wǎng)絡(luò)化和非網(wǎng)絡(luò)化的車輛互不影響。

網(wǎng)絡(luò)化公路上車輛怎樣判斷外部情況

道路的每個方向至少覆蓋了兩個傳感器，用來測試車輛周圍的情況。比如在寶馬車前部安裝一個輻射范圍為200m～250m的雷達(dá)系統(tǒng)和一個立體相機(jī)，它可以判定行駛距離并區(qū)分不同的外部物體。激光掃描儀和超聲波傳感器被部署在車輛的兩側(cè)。通過傳感器對周圍環(huán)境構(gòu)造出的虛擬影像，汽車可以知道怎樣改變路線，或超車后如何返回原道。本地存儲卡包含了道路的準(zhǔn)確信息，可以精準(zhǔn)無誤地對車輛進(jìn)行定位。