蒯振濤

【摘 要】南京市交通建設(shè)處主要承擔(dān)著南京市對(duì)外交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)，負(fù)責(zé)工程的新建和改擴(kuò)建。近年來(lái)堅(jiān)持將科技創(chuàng)新貫穿交通重點(diǎn)工程建設(shè)的全過(guò)程，工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)了新跨越，成功地將南京繞越高速公路東北段打造成江蘇省第一條科技示范高速路。交通重點(diǎn)工程科技含量進(jìn)一步提高，形成了一批國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的科研成果，為高速公路建設(shè)提供了科技成果推廣應(yīng)用示范，提升了公路建設(shè)技術(shù)水平和建設(shè)質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】科技創(chuàng)新 建造 精品工程

南京市交通建設(shè)處主要承擔(dān)著南京市對(duì)外交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)，負(fù)責(zé)工程的新建和改擴(kuò)建，近年來(lái)堅(jiān)持將科技創(chuàng)新貫穿交通重點(diǎn)工程建設(shè)的全過(guò)程，工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)了新跨越，成功地將南京繞越高速公路東北段打造成江蘇省第一條科技示范高速路，連續(xù)兩年獲得南京市交通運(yùn)輸系統(tǒng)科技工作一等獎(jiǎng)?？萍脊ぷ鞒晒S碩，工程建設(shè)跨越發(fā)展。我們認(rèn)為重視科技創(chuàng)新對(duì)工程建設(shè)的推動(dòng)和引領(lǐng)，做好技術(shù)攻關(guān)與推廣應(yīng)用等工作，能為重點(diǎn)工程建設(shè)提供有力支撐、服務(wù)和保障。

1 堅(jiān)持科學(xué)決策，實(shí)行統(tǒng)籌管理

在工程建設(shè)伊始，在南京市交通運(yùn)輸局的領(lǐng)導(dǎo)下，結(jié)合工程建設(shè)的實(shí)際，制定科技工作總體計(jì)劃和措施，開展研究及推廣項(xiàng)目的論證工作。

如針對(duì)溧水至馬鞍山高速公路工程的特殊填料開展了“溧馬高速公路膨脹土及尾礦混合料路用性能和施工技術(shù)研究”，從2010年初開始采用試驗(yàn)研究與理論分析相結(jié)合的方法，對(duì)弱膨脹土和鐵尾礦砂等特殊填料的基本特性、用于路基填料的性能和施工技術(shù)進(jìn)行研究。項(xiàng)目研究成果對(duì)于工業(yè)廢棄料利用、節(jié)省土地資源、降低工程造價(jià)具有重要意義，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益顯著，對(duì)類似工程具有指導(dǎo)作用，研究成果具有一定的創(chuàng)新。

結(jié)合南京小紅山汽車客運(yùn)站建設(shè)開展了“雙排樁在小紅山客運(yùn)站基坑支護(hù)中的應(yīng)用研究”，針對(duì)南側(cè)復(fù)雜地質(zhì)條件和周邊環(huán)境，采用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法，系統(tǒng)研究了雙排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力和變形特征，重點(diǎn)分析了雙排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)的作用機(jī)理，并闡明了該新型支護(hù)結(jié)構(gòu)對(duì)城際鐵路等周邊建（構(gòu)）筑物的保護(hù)機(jī)理和效果。保證了小紅山汽車客運(yùn)站復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基坑等工程安全施工，研究成果總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

2012年12月24日在全體建設(shè)者歷時(shí)23個(gè)月的頑強(qiáng)拼搏后，全長(zhǎng)26.854公里，雙向六車道的南京繞越高速公路東北段順利建成通車。南京繞越高速公路東北段是江蘇省交通運(yùn)輸廳2010年立項(xiàng)的科技示范路，科技示范路的理念貫穿項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程。該示范工程研究的基本目標(biāo)：有效降低交通事故、節(jié)約能源、節(jié)省道路建設(shè)材料成本、延長(zhǎng)道路使用壽命、提升建設(shè)管理水平和效率。重點(diǎn)示范和研究四個(gè)方面的內(nèi)容：因地制宜、資源節(jié)約型高速公路建設(shè)技術(shù)；高質(zhì)耐久、技術(shù)創(chuàng)新型高速公路建設(shè)技術(shù)；科學(xué)施工、精細(xì)管理型高速公路建設(shè)技術(shù)；以人為本、和諧快速型高速公路建設(shè)技術(shù)。

根據(jù)這個(gè)目標(biāo)和示范內(nèi)容，項(xiàng)目組選定了7個(gè)工程中的實(shí)際問(wèn)題開展了重點(diǎn)攻關(guān)：“高耐久性FRP-鋼復(fù)合管混凝土抗震橋墩的應(yīng)用研究”、“高速公路砂礫卵石土路基填筑綜合技術(shù)研究”、“鋼桁腹預(yù)應(yīng)力混凝土組合梁橋關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”、“波形鋼腹板PC組合箱梁抗剪連接件優(yōu)化應(yīng)用研究”、“砼芯水泥土攪拌樁在南京繞越高速公路東北段深厚軟土處理中的應(yīng)用研究”、“膨脹土路塹高邊坡綠色防護(hù)措施研究”、“南京繞越公路東北段運(yùn)營(yíng)前期安全評(píng)估與保障技術(shù)方案研究”。經(jīng)過(guò)兩年的長(zhǎng)效管理和強(qiáng)化監(jiān)督協(xié)調(diào)，取得了有效的成績(jī)。這7個(gè)研究項(xiàng)目均通過(guò)了成果鑒定，其中4項(xiàng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，3項(xiàng)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，獲得5個(gè)專利證書，其中3個(gè)發(fā)明專利，2個(gè)實(shí)用新型專利，形成了多項(xiàng)工法。積極探索了江蘇高速公路建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新和科技成果推廣應(yīng)用的模式與途徑，為高速公路建設(shè)提供了科技成果推廣應(yīng)用示范，提升了公路建設(shè)技術(shù)水平和建設(shè)質(zhì)量。

2 堅(jiān)持理念創(chuàng)新，注重實(shí)施效果

在工程建設(shè)中我們始終堅(jiān)持因地制宜的原則，樹立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念，在高速公路路線設(shè)計(jì)中不破壞沿線生態(tài)環(huán)境，高速公路帶狀延伸不破壞路域自然風(fēng)貌，在路線平面和縱斷面設(shè)計(jì)中，做到少拆遷房屋，少占良田，少砍伐樹木，并盡可能保持原有水利排灌設(shè)施和地方道路路網(wǎng)的完整性，在筑路材料選擇上盡量做到就地取材，廢物利用。

始終堅(jiān)持高質(zhì)量的工程是最好的節(jié)約，低劣工程是最大的浪費(fèi)的理念，堅(jiān)持合適的就是好的原則，重視新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用。以可持續(xù)發(fā)展為指導(dǎo)，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中引入全壽命周期成本理念，采用抗裂型水泥穩(wěn)定碎石基層、SUPERPAVE、SMA等新技術(shù)建設(shè)耐久型路面。在路基填筑材料選取方面，針對(duì)繞越高速公路東北段沿線砂礫卵石土豐富的情況，就地取材，作為路基填筑材料，既有效地節(jié)約了土地資源，又有效節(jié)約了工程費(fèi)用，南京繞越高速公路東北段共使用了約400萬(wàn)方砂礫卵石土，節(jié)約工程費(fèi)用約6500萬(wàn)元。合理實(shí)施高速公路安保工程，采用交通安全誘導(dǎo)技術(shù)，保障高速公路運(yùn)行質(zhì)量良好、安全可靠，對(duì)各類交通資源進(jìn)行合理利用和最大節(jié)約。

在高速公路設(shè)計(jì)新理念方面，南京繞越高速公路東北段綠化設(shè)計(jì)結(jié)合南京六合地域特點(diǎn)采用“珠聯(lián)璧合茉莉花開”的理念，將名歌《茉莉花》的故鄉(xiāng)與“二環(huán)”的其他幾條高速融為一體，形成一條完整的“珠鏈”。項(xiàng)目大量采用土質(zhì)邊溝替代圬工防護(hù)型混凝土邊溝，既節(jié)約了成本也保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。在砂礫卵石土挖方邊坡路段，將邊坡放緩，取消土工編織袋防護(hù)，有效節(jié)約成本約500萬(wàn)元，又保證了綠化效果。

3 突出自主創(chuàng)新，注重應(yīng)用創(chuàng)新

高速公路建設(shè)是以技術(shù)應(yīng)用為主的行業(yè)，在南京繞越高速公路東北段科技示范工程建設(shè)過(guò)程中，始終堅(jiān)持創(chuàng)新和傳承相結(jié)合，自主創(chuàng)新與引進(jìn)吸收創(chuàng)新相結(jié)合，重點(diǎn)攻關(guān)與細(xì)節(jié)創(chuàng)新相結(jié)合。經(jīng)歸納總結(jié)，科技創(chuàng)新可分為自主型創(chuàng)新、推廣應(yīng)用型創(chuàng)新、技術(shù)/工法創(chuàng)新、景觀綠化設(shè)計(jì)創(chuàng)新、工程建設(shè)管理創(chuàng)新五種類型。

強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力，開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。通過(guò)依托南京繞越高速公路東北段江山車行天橋的建設(shè)，開展的“鋼桁腹預(yù)應(yīng)力混凝土組合梁橋關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”，成功地建成了我國(guó)第一座鋼桁腹預(yù)應(yīng)力混凝土組合梁橋，促進(jìn)了組合結(jié)構(gòu)橋梁在我國(guó)的多元化發(fā)展，研究成果不但有效縮短了工期，還節(jié)約人力成本約255.42萬(wàn)元以及材料成本約60.56萬(wàn)元。依托玉春天橋的施工開展的“波形鋼腹板PC組合箱梁抗剪連接件優(yōu)化應(yīng)用研究”，形成了我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的抗剪連接件核心技術(shù)，提高了我國(guó)在波形鋼腹板PC組合箱梁橋設(shè)計(jì)與建造領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。針對(duì)南京繞越高速公路東北段程橋樞紐、王云橋等橋墩位于中央分隔帶橋墩尺寸受到限制的情況，運(yùn)用了新型的高耐久性FRP-鋼復(fù)合管混凝土抗震橋墩技術(shù)，在解決問(wèn)題的同時(shí)還大大提高了橋梁的抗震性能。

注重施工細(xì)節(jié)，強(qiáng)化工藝創(chuàng)新。在橋梁結(jié)構(gòu)物體外預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉施工中，采用了懸浮張拉技術(shù)，有效提升了張拉的質(zhì)量，解決了體外張拉的難題；在瀝青混合料生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的回收粉，一方面按照自動(dòng)噴水裝置，減少揚(yáng)塵，一方面將回收粉運(yùn)用到房建基坑的回填，有效減少回收粉堆積造成的環(huán)境污染。

4 堅(jiān)持規(guī)范管理，確保質(zhì)量?jī)?yōu)良

組織實(shí)施科技示范工程是江蘇省實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)理念轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步加快交通科技成果應(yīng)用和推廣，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新對(duì)交通建設(shè)的引領(lǐng)和支撐作用的一項(xiàng)重要措施。作為全省首條高速公路科技示范路，南京繞越高速公路東北段示范工程始終以“加快交通建設(shè)科技成果推廣應(yīng)用，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)交通事業(yè)發(fā)展”為指導(dǎo)思想，采用先進(jìn)科技手段，達(dá)到科技創(chuàng)新、節(jié)能減排和生態(tài)環(huán)保的目的。在施工過(guò)程中質(zhì)量、進(jìn)度、安全等方面進(jìn)行精細(xì)化管理，充分利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，為工程建設(shè)管理創(chuàng)造良好的條件。在全線各施工、監(jiān)理單位工地試驗(yàn)室內(nèi)共安裝了81個(gè)監(jiān)控?cái)z像頭，通過(guò)24小時(shí)的試驗(yàn)室實(shí)時(shí)監(jiān)控，為工程質(zhì)量的良好受控奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

認(rèn)真落實(shí)省市相關(guān)規(guī)定以及項(xiàng)目建設(shè)管理規(guī)定，全面提升建設(shè)質(zhì)量。成立了強(qiáng)有力的管理組織機(jī)構(gòu)，建立了方案會(huì)審制度。工程建設(shè)實(shí)施階段，聘請(qǐng)技術(shù)專家，全程為工程提供技術(shù)支持，確保工程建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效。建立健全項(xiàng)目監(jiān)管機(jī)制，創(chuàng)建廉潔陽(yáng)光工程。建立健全資金監(jiān)管制度，出臺(tái)了《計(jì)量支付管理辦法》、《工程資金使用、監(jiān)督管理辦法》等管理制度。實(shí)行跟蹤審計(jì)制度，通過(guò)公開招標(biāo)選擇內(nèi)審單位，加強(qiáng)內(nèi)部審計(jì)監(jiān)督，對(duì)設(shè)計(jì)變更、計(jì)量支付、征地拆遷、資金監(jiān)管等方面全過(guò)程跟蹤審計(jì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)過(guò)程中存在的問(wèn)題并加以整改。在全市交通建設(shè)行業(yè)率先實(shí)行《安全工序報(bào)驗(yàn)制度》、《安全隱患問(wèn)責(zé)制度》，將安全關(guān)口前移，將“事故問(wèn)責(zé)”變?yōu)椤半[患問(wèn)責(zé)”，將事后追究向事前防范轉(zhuǎn)變，避免各類安全事故的發(fā)生。

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