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1 研究背景

預(yù)制模塊化建造臨時道路的方法，道路拆除后材料可直接回收周轉(zhuǎn)重復(fù)利用，能減少因施工結(jié)束后臨時道路拆除產(chǎn)生的大量建筑垃圾，有效減少了項目固體廢棄物的排放，達到了綠色施工的要求。

本文將從經(jīng)濟、節(jié)能環(huán)保、縮短工期等3個方面，對比分析臨時道路傳統(tǒng)的施工方法和預(yù)制模塊化道路施工方法，并對預(yù)制模塊施工方法在項目上實施推行的可行性進行了探討和分析。

2 預(yù)制模塊化道路的施工

2.1 預(yù)制模塊化道路的工藝原理

預(yù)制道路主要由混凝土預(yù)制板塊以及配套施工的排水設(shè)施組成，其原理是：在地基基層表面上，按規(guī)劃設(shè)計好的模量直接鋪設(shè)預(yù)制好的混凝土板塊。預(yù)制混凝土板塊制作完成后運輸至指定位置進行鋪設(shè)，板塊內(nèi)部配置鋼筋網(wǎng)架，板塊中設(shè)置吊孔，便于吊裝。待主道路完成后，開始配套排水設(shè)施的施工工程[1-4]。

2.2 預(yù)制模塊化道路的施工流程

1）測量放線：根據(jù)現(xiàn)場自然土面標(biāo)高及規(guī)劃路路面標(biāo)高，確定道路路基標(biāo)高及坡度。再根據(jù)規(guī)劃路布置圖，用儀器定出路面的中線和邊線，并打定位樁、拉白線。

2）路基平整壓實：根據(jù)場地自然土面標(biāo)高和道路完成面標(biāo)高、坡度，使用挖機進行土方回填和開挖；路基平整完成后，將道路范圍內(nèi)的土方用推土機整平，自路中線向路堤兩邊作2%的橫坡，用150 kN振動式壓路機碾壓。碾壓時從路緣向路中心，再從中心向兩旁順次碾壓，前后2次輪跡須重疊15～20 cm，要注意均勻。

3）基層施工：路面范圍內(nèi)鋪設(shè)厚200 mm碎石層、壓實，在碎石層上鋪設(shè)厚100 mm的1∶6水泥石粉層，壓實，并保證其平整度符合要求。

4）預(yù)制混凝土模塊的鋪設(shè)安裝：將預(yù)制塊按順序吊裝就位，用人工把預(yù)制塊按線位和表面的壓紋方向（與前進方向垂直）進行鋪設(shè)，橫向由中間向兩側(cè)擺放。預(yù)制塊鋪設(shè)時，應(yīng)將板塊輕輕置于墊層上，觀察板塊與鄰近的板塊是否平齊，如果與臨近板塊存在較大的錯臺，應(yīng)將板抬起，重新調(diào)整墊層，再將板塊放上，直至達到要求的平整度為止。道路寬度根據(jù)工程實際設(shè)定，施工道路寬需滿足模數(shù)的要求。

5）完成預(yù)制模塊的鋪設(shè)后，進行填縫處理，把經(jīng)篩分后的砂均勻地填在縫中，再進行排水溝的設(shè)置，驗收合格后投入使用。

6）預(yù)制模塊化道路多為臨時使用，待道路拆除后可將預(yù)制塊運輸至下一個施工地點再作周轉(zhuǎn)鋪設(shè)。鋪設(shè)效果如圖1所示。

圖1 預(yù)制模板鋪設(shè)完成效果

3 預(yù)制模塊化道路與傳統(tǒng)臨時道路施工比較

3.1 經(jīng)濟效益

3.1.1 使用預(yù)制模塊化道路與傳統(tǒng)現(xiàn)澆道路費用對比

為使計算簡便化，本文不考慮臨時道路與永久道路的結(jié)合，假設(shè)臨時道路使用完后都是全部拆掉重建。本文采用的預(yù)制模塊為混凝土預(yù)制塊，規(guī)格為1 000 mm×1 000 mm×200 mm，傳統(tǒng)現(xiàn)澆路面采用C30混凝土澆筑。為方便計算，預(yù)制模塊化道路施工的費用主要分為預(yù)制塊制作費、路基處理費用、預(yù)制塊安裝和轉(zhuǎn)運費用，其中第一次使用預(yù)制混凝土塊的道路費用為：預(yù)制費用151.32元/m3，路基處理費用142.55元/m3，安裝費用104.63元/m3，轉(zhuǎn)運運輸51.01元/m3，合計449.51元/m3。

而傳統(tǒng)的現(xiàn)澆道路施工的費用為：現(xiàn)澆費用151.32元/m3，路基處理費用142.55元/m3，道路拆除費用142.55元/m3，合計227.94元/m3。

可以看到，第1次使用時，預(yù)制混凝土模塊化道路要比現(xiàn)澆混凝土道路的成本要高出155.64元/m3，其主要表現(xiàn)在預(yù)制塊的安裝和運輸費用上面。

3.1.2 多次使用的預(yù)制模塊化道路與傳統(tǒng)現(xiàn)澆道路費用對比

預(yù)制模塊化道路的經(jīng)濟優(yōu)勢在于可重復(fù)使用的臨時道路，如建筑施工現(xiàn)場臨時通道等。多次重復(fù)使用預(yù)制模塊臨時道路時，可考慮材料的攤銷量。攤銷量是指為完成一定計量單位建筑產(chǎn)品的生產(chǎn)，1次所需的周轉(zhuǎn)材料的數(shù)量，其計算公式為：

攤銷量=1次使用量×（1+施工損耗）[1+（周轉(zhuǎn)次數(shù)-1）×補損率 ]/周轉(zhuǎn)次數(shù)-（1-補損率）×50%/周轉(zhuǎn)次數(shù)

重復(fù)周轉(zhuǎn)利用的次數(shù)不同，攤銷量也不同，利用以上公式可計算出不同周轉(zhuǎn)次數(shù)的攤銷量和總費用，其中施工衰耗、補損率按照5%來計算。

通過計算可知，若只使用1次，則預(yù)制混凝土模板施工方法的費用肯定要高于傳統(tǒng)現(xiàn)澆的方法；而若一旦重復(fù)周轉(zhuǎn)使用，則預(yù)制模塊的方法的成本明顯低于傳統(tǒng)現(xiàn)澆方法，且周轉(zhuǎn)的次數(shù)越多，降低成本百分比越大，也就越節(jié)約成本，其降低成本的效果也就越明顯。

3.2 節(jié)能環(huán)保

預(yù)制臨時道路在現(xiàn)場總體開始施工時，即可通過吊裝運輸方式，調(diào)運至其他工地周轉(zhuǎn)施工，投入到下一個施工現(xiàn)場繼續(xù)使用。若能充分利用擬建道路路基，將施工現(xiàn)場臨時道路布置與永久道路兼顧考慮，不僅可以節(jié)省施工材料，還可節(jié)省路基處理費用。

預(yù)制道路施工方法可周轉(zhuǎn)率高、重復(fù)利用性強，周轉(zhuǎn)重復(fù)使用避免了傳統(tǒng)現(xiàn)澆方式一次性使用造成的資源浪費，并大量減少了噪聲、粉塵污染，在環(huán)保方面優(yōu)勢明顯，體現(xiàn)了節(jié)材環(huán)保、減少對土地擾動的特點，有效地保護了周邊自然生態(tài)環(huán)境，為施工現(xiàn)場實現(xiàn)建筑垃圾減量化排放提供了有效措施。

3.3 縮短施工周期

傳統(tǒng)的現(xiàn)澆臨時道路施工方法，在澆筑完混凝土后要等其達到一定強度和硬度后方能投入使用。而預(yù)制模塊化臨時道路施工是在傳統(tǒng)施工理念的基礎(chǔ)上，引入了平行作業(yè)，即在施工道路路基處理的同時，就可以依照設(shè)計進行預(yù)制模塊工廠化制作，待路基施工處理完畢后，可立即進行吊裝、安裝，省時、省力，施工進度快，可使臨時道路在短期內(nèi)完成并交付使用，減少了現(xiàn)場作業(yè)的環(huán)節(jié)，符合綠色施工節(jié)能減排的要求。

4 結(jié)語

通過以上分析，我們可以看到，預(yù)制模塊化臨時道路施工方法在社會效益和經(jīng)濟效益方面都有著很明顯的優(yōu)勢，具有很強的可行性。隨著國家對綠色建造實施力度的加強和對環(huán)境指標(biāo)要求的進一步提高，傳統(tǒng)的臨時道路施工方法必然將會被預(yù)制模塊化技術(shù)取代。當(dāng)然，預(yù)制道路還處于不斷摸索、研究階段，要將其全面推廣運用到實際的施工過程中還有很長的道路要走。比如，調(diào)整和設(shè)計預(yù)制道路的尺寸大小、方便運輸和施工中的安全運用問題；提高預(yù)制塊的回收利用率問題；降低損耗率問題等[5-8]。

總之，預(yù)制模塊化臨時道路施工技術(shù)符合節(jié)能環(huán)保的要求，能減少因施工結(jié)束后場地拆除造成的大量建筑垃圾，減少對環(huán)境的危害，符合我國綠色施工評價標(biāo)準(zhǔn)中節(jié)地與土地資源保護評價指標(biāo)，同時與我國建筑業(yè)的發(fā)展一致，具有很強的可實施性和推廣性。